Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кт) Trend

Il fatto è che Vito - il primo ad entrare nel mercato - ha fissato standard completamente nuovi all'inizio, "tanto tempo fa", nel 1995. Non l'ha mai voluto e non apparteneva a un'azienda in cui, ad esempio, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer o Renault Master stanno urlando. In termini di dimensioni e aspetto, preferiva essere tra i più grandi furgoni limousine e "uomini d'affari" più semplici. Ed è proprio questo che ha tentato molti.

Molti, anche i più comuni padri di famiglia, iniziarono a invaderlo, anche se le voci sui problemi di qualità che aveva all'inizio non si placarono mai del tutto. Ha impressionato per la sua forma interessante e ad angolo retto, le dimensioni convenienti - a proposito, la sua lunghezza era "solo" 466 centimetri, che è significativamente inferiore all'attuale classe E, e solo 14 centimetri in più rispetto alla classe C, il che significava che era abbastanza decente. trovato anche nei centri urbani austeri e intorno ai grandi centri commerciali.

Il nuovo Vito è molto diverso da questo punto di vista. È cresciuto di circa 9 centimetri in lunghezza, anche il suo passo è più lungo di 20 centimetri e, infine, la trazione è stata spostata dalle ruote anteriori a quelle posteriori. Questo, ovviamente, significa che nel centro della città e nei parcheggi ristretti, la sua manovrabilità è leggermente più limitata rispetto a quella del suo predecessore, ma di conseguenza il suo interno è leggermente più spazioso. E c'è un altro modo per fermarsi a questo capitolo.

Vito e Viano non sono un'auto che differirebbe solo nel nome. Le differenze che mettono la Viana leggermente al di sopra della Vita sono già visibili all'esterno, e senza dubbio non puoi perderle all'interno. La plastica sul cruscotto è migliore (leggi più morbida), i sensori sono gli stessi delle berline, anche se tra questi non si trova il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Invece, troverai un display digitale della temperatura esterna e un display della velocità attuale. Sì, hai letto bene, Viano non ha un computer di bordo nell'equipaggiamento Trend, ma ha due opzioni di lettura rapida. E per quanto sciocco possa sembrare, scoprirai presto che l'idea non è affatto sciocca.

Le targhe di metallo ti avvertono anche che stai entrando nella Viana e non nella Vita, beh, diciamo, targhe Mercedes-Benz attaccate al davanzale, sottoscocca ricoperto di tessuto decente, pareti di plastica e un cielo dell'auto ben decorato. I sedili non dovrebbero mai essere trascurati.

L'anteriore, dedicato al guidatore e al passeggero anteriore, offre ovviamente il massimo in termini di numero di regolazioni, in quanto è possibile determinare anche l'altezza del sedile, in modo da stare al passo con sedile e sedile in termini di comfort. non ci sono panchine in terza fila. E se a ciò si aggiunge la comodità di salire e scendere dall'auto, allora è senz'altro vero che chi siede dietro la Viano è molto più comodo da guidare che su molte berline.

Tuttavia, questo non sarà del tutto il caso se prevedi di acquistare una Viana invece di un furgone limousine. Almeno per una Viana come quella di prova, no. La disposizione dei posti all'interno di questa volta era divisa su un sistema due/due/tre, cioè due posti davanti, due al centro e una panca nella parte posteriore. Per un maggiore comfort, c'era anche un tavolo spostabile longitudinalmente e pieghevole che fungeva da bracciolo quando non ne avevamo bisogno. E devo ammettere che non possiamo davvero incolpare il comfort per nulla ... Fino a quando non avrai bisogno di un design diverso dello spazio.

Ad esempio, i sedili anteriori non sono girevoli, così come i sedili della seconda fila. Questi ultimi possono essere attorcigliati solo se li separi dal basso e lo fai da solo. Ma attenzione: il lavoro non è affatto facile, poiché ognuno pesa più di 40 chilogrammi. La situazione è ancora peggiore con il sedile posteriore, che è ancora più pesante e, a differenza dei sedili, non può nemmeno essere spostato longitudinalmente. Quindi in certe situazioni il suo ribaltamento e la sua divisibilità in rapporto 1/3:2/3 può far risparmiare, ma non va trascurato che Viano è realizzato sulla base di un camper, quindi è opportuno anche dividere e montare un terzo della panchina. E perché vi descriviamo tutto questo in modo così dettagliato?

Perché nel Viano non c'è molto spazio per i bagagli. Forse per le valigie dei passeggeri che ci cavalcheranno, e niente di più. Anche lo spazio utilizzabile nel mezzo, che può estendersi dal portellone al cruscotto, non sarà possibile utilizzare a meno che non si rimuova la panca posteriore ... e impari di più quando conosci l'interno di Vian; che il tavolino pieghevole può essere utilizzato solo quando i sedili della seconda fila sono rivolti verso la parte posteriore del veicolo. Ebbene, questa è senza dubbio un'altra e, soprattutto, una prova sufficiente che Viano, almeno nella forma in cui è stato testato, è più adatto alle esigenze di hotel, aeroporti o aziende che non a esigenze familiari. ...

Non troverai molta libertà artistica nella disposizione e nell'uso dello spazio interno al suo interno, ma avrai tutto il necessario per trasportare i passeggeri. L'autista, così come tutti gli altri passeggeri, siedono bene. L'impianto audio è solido (non eccezionale), la ventilazione e il raffreddamento sono a due stadi, il che significa che la temperatura può essere impostata separatamente per la parte anteriore e posteriore dell'auto, non mancheranno la lettura e tutte le altre luci interne, perché c'è basta, questo vale anche per cassetti e porta lattine.

L'autista dell'hotel si abituerà rapidamente al fatto che la porta scorrevole è singola e il fermo di sicurezza la tiene più saldamente, ma anche che il portellone è difficile da chiudere e i passeggeri dovranno ascoltare molto rumore. motore all'interno.

È interessante notare che guida anche una berlina Classe E di medie dimensioni, ma non fa tanto rumore. Tuttavia, bisogna ammettere che il lavoro nel Viano è estremamente attivo, anche grazie al cambio manuale a sei marce che raggiunge una velocità finale molto dignitosa e non è troppo ghiotto quando si consuma.

Saprai che la nuova Viana è alimentata da una coppia di ruote posteriori solo quando il terreno sotto le ruote è davvero scivoloso. Poi vuole giocare con il tuo culo, non con il naso, ma senza paura. Tutta la sicurezza integrata, incluso il potente sistema ESP, semplicemente non glielo permetterà.

Ma qualcosa resta vero: nonostante la stella a tre punte sul muso, Viano non può nascondere che si tratta di un furgone merci. Anche se in completo "business", vuole avvicinarsi il più possibile ai furgoni delle limousine.

Petr Kavchich

All'inizio il Viano mi piaceva perché aveva un design armonioso, con linee belle e tranquille, e il primo contatto con gli interni quando mi sono messo al volante del camion è stato deludente. I sedili sono duri e scomodi, la plastica entrerà in una delle auto coreane prima che in una Mercedes. Non spreco parole sulla creazione. È solo che c'è troppa aria nei giunti di plastica, nelle guide del sedile. Non riesco nemmeno a immaginare come una donna possa spostare il sedile, perché questa manovra richiede molta forza nelle mani e grande ingegno. Il prossimo guasto è il volume del motore altrimenti buono, un'ulteriore insonorizzazione non farebbe male. Ha anche deluso la sensazione sul pedale del freno; l'elettronica fa il suo lavoro (l'idea è di aiutare il guidatore), ma il guidatore non riceve il giusto feedback, quindi non sa mai esattamente quanto ancora gli serve per premere il pedale del freno. Ad un prezzo elevato, mi sarei aspettato molto di più da una macchina del genere. Questa stella sul naso è più adatta per la decorazione.

Alyosha Mrak

Mi piace sempre sedermi in un minibus limousine, anche se questo confina già con un furgone. Vorrei togliere i sedili posteriori (sì, duro lavoro!), Montare facilmente pneumatici, tenda, strumenti e cantare un trailer con una macchina da corsa nella parte posteriore. Ma mentre questo è un ottimo motore per una stella a tre punte sul naso, preferirei comunque guardare alla concorrenza. Il prezzo e la scarsa qualità costruttiva sono incompatibili.

Matevž Koroshec

Foto di Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кт) Trend

dati di base

Saldi:	Interscambio AC
Prezzo del modello base:	31.276,08 €
Costo del modello di prova:	35.052,58 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,0 con
Velocità massima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 2148 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3800 giri/min - coppia massima 330 Nm a 1800-2400 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione posteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
capacità:	velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 13,0 s - consumo medio (ECE) 8,6 l/100 km.
Trasporto e sospensione:	station wagon - 4 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a balestra, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato - posteriori ) raggio di guida 11,8 m - serbatoio carburante 75 l.
Maso:	veicolo vuoto 2040 kg - peso lordo consentito 2770 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1021 mbar/rel. vl. = 36% / Stato del contachilometri: 5993 km
Accelerazione 0-100 km:	12,7 secondi
402m dalla città:	18,5 anni ( 119 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	34,2 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,2 (V.) p
Flessibilità 80-120 km/h:	13,7 (VI.) .
Velocità massima:	175 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	10,3l / 100km
Consumo massimo:	11,5l / 100km
consumo di prova:	10,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	49,8m
Tabella AM:	43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	72dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	67dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	70dB
Errori di prova:	Leva del cambio, "cigolio" nella copertura decorativa del piantone dello sterzo, copertura del tavolo pieghevole (bracciolo) rotta, bracciolo del sedile del conducente allentato, uno dei supporti del vetro mal assemblato.

Valutazione complessiva (323/420)

• Il Viano, come testato, non è un furgone limousine per famiglie, ma, soprattutto, un comodo "minibus" pensato per aeroporti, hotel o aziende. E anche questo funzionerà alla grande.

• Esterno (13/15)

  La novità è infatti più rotonda e quindi più elegante, ma non a tutti piace la nuova forma Viana.

• Interni (108/140)

  L'ingresso e le sedute meritano voti molto alti, ma non la flessibilità dello spazio.

• Motore, trasmissione (37
  
  
  / 40)

  Il motore diesel più potente e il cambio manuale a sei marce sono probabilmente le scelte migliori della gamma.

• Prestazioni di guida (70
  
  
  / 95)

  Non c'è niente di sbagliato se l'unità viene spostata sulle ruote posteriori dopo una nuova. L'ENP è all'altezza del compito.

• Prestazioni (30/35)

  L'equipaggiamento è già quasi sportivo, ma, purtroppo, questo vale anche per il rumore all'interno.

• Sicurezza (31/45)

  Gli ausili elettronici sono, in linea di principio, sufficienti per una guida sicura. In caso contrario, la sicurezza è garantita da una stella a tre punte.

• Economia

  Pacchetto Simbio, consumi discreti e prezzo di vendita non molto buono.

Lodiamo e rimproveriamo

seduto sui sedili

interni ben progettati

illuminazione interna

due modi per leggere la velocità

prestazioni del motore

consumo moderato di carburante

adattamento limitato dello spazio interno

massa di sedili e panche

tavolo pieghevole condizionatamente comodo (a seconda della disposizione dei sedili)

solo una porta scorrevole

portellone pesante

rumore del motore

una sola leva (sinistra) al volante

prodotto finale (qualità)