Mercedes-Benz introduce la tecnologia Bluetec

Mercedes-Benz sta trasformando il blu in verde utilizzando la tecnologia Selective Catalyst Reduction (SCR) approvata dall'Europa, o Bluetec come la chiama Mercedes-Benz, per conformarsi alle nuove normative sulle emissioni di scarico del 2008.

L'SCR, insieme al ricircolo dei gas di scarico (EGR), è una delle due tecnologie più comuni utilizzate dai produttori di camion di tutto il mondo per soddisfare le nuove severe normative sulle emissioni di scarico.

È generalmente visto come un modo più semplice per raggiungere l'obiettivo finale di riduzione delle emissioni rispetto all'EGR perché è una tecnologia relativamente semplice che non richiede alcuna modifica al motore di base come fa l'EGR.

Invece, l'SCR inietta Adblue, un additivo a base d'acqua, nel flusso di scarico. Questo rilascia ammoniaca, che converte i nocivi NOx in azoto e acqua innocui.

Questo è un approccio fuori cilindro, mentre l'EGR è un approccio interno al cilindro per la pulizia dei gas di scarico, che richiede modifiche importanti al motore stesso.

I vantaggi di un SCR sono che il motore può funzionare in modo più sporco, poiché eventuali emissioni aggiuntive possono essere ripulite dal flusso di scarico dopo aver lasciato il motore.

Ciò consente ai progettisti di motori di mettere a punto il motore per sviluppare più potenza e un migliore risparmio di carburante senza essere limitati dalla necessità di pulire il motore stesso. Di conseguenza, i motori Mercedes-Benz risintonizzati hanno un rapporto di compressione più elevato e producono 20 cavalli in più rispetto ai motori attuali.

Anche il motore SCR funzionerà a temperature più basse, quindi non è necessario aumentare il volume del sistema di raffreddamento del camion, come nel caso dell'EGR, che fa riscaldare maggiormente il motore.

Per l'operatore, ciò significa maggiore produttività e minori costi operativi.

La maggior parte degli operatori che hanno avuto l'opportunità di testare uno dei tanti camion di prova valutati in Australia dai produttori utilizzando la strategia SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo e UD - riferiscono prestazioni e manovrabilità migliori dei nuovi camion rispetto ai precedenti . i propri autocarri e la maggior parte affermano un migliore risparmio di carburante.

Lo svantaggio per gli operatori è che devono coprire costi aggiuntivi per Adblue, che di solito vengono aggiunti a un tasso del 3-5%. Adblue viene trasportato in un serbatoio separato sul telaio. In genere ha una capacità di circa 80 litri, sufficienti per ottenere un doppio B da e per Brisbane e Adelaide nei recenti test condotti da Volvo.

Mercedes-Benz dispone di sei autocarri dotati di SCR in fase di valutazione locale, inclusi due autocarri Atego, un trattore Axor e tre trattori Actros. Tutti loro vengono messi sotto una fiamma ossidrica in alcune delle applicazioni più difficili del paese per assicurarsi che siano completamente preparati per l'introduzione delle nuove regole a gennaio.