Test drive Mercedes E 220 d: teoria dell'evoluzione

I primi chilometri al volante di uno dei modelli Mercedes più importanti.

È noto che lo sviluppo ha molto spesso un carattere evolutivo, in cui l'accumulazione quantitativa uniforme porta a bruschi cambiamenti qualitativi. Spesso le nuove fasi di progresso più elevate non attirano l'attenzione a prima vista, nascoste in profondità sotto il guscio esterno dei processi. Questo sembra essere il caso della nuova generazione della Classe E, un modello chiave per il marchio Mercedes, che molti considerano la sua quintessenza. L'imponente assetto della Mercedes E 220 d è mantenuto nello stile rispettoso tipico degli ultimi modelli di Stoccarda con superfici lisce, forme arrotondate e linee elastiche e dinamiche. In assenza di adeguati oggetti di confronto in scala, viene data l'impressione di una Classe C allargata, sebbene il suono della Classe S si senta in molti elementi, specialmente nella versione con la classica calandra, accompagnata da nuovi fari con Multibeam Tecnologia LED. Visivamente si notano anche la maggiore lunghezza e il passo, ma il riflesso dei sei centimetri in più è molto più evidente all'interno, dove i passeggeri posteriori fino a poco tempo fa godevano solo del comfort e dello spazio disponibili nelle limousine di lusso.

Finzione applicata

L'autista e il suo passeggero anteriore sono sistemati su sedili non meno comodi, quindi non hanno nulla da invidiare. Al contrario, la prima prova oggettiva del salto evolutivo verso la nuova generazione della Classe E è davanti a loro in tutto il suo splendore. Il quadro strumenti completamente digitale opzionale integra due display widescreen da 12,3 pollici ad alta risoluzione che coprono l'intero spazio dal lato del guidatore all'estremità della consolle centrale, assumendo le funzioni della classica unità di comando al volante e del centro multimediale nel centro. . La qualità dell'immagine è impeccabile e il conducente può regolare le letture in base alle proprie preferenze nelle tre modalità principali "Classic", "Sport" e "Progressive" - ​​dopo un breve periodo di adattamento alla comodità è innegabile, e il l'intera procedura non richiederà più tempo e sforzi. modificando il contenuto della schermata iniziale di uno smartphone moderno. L'intero pannello dà l'impressione di fluttuare nello spazio, mentre la sua impressionante lunghezza sottolinea la struttura orizzontale dell'interno.

La leva del cambio che Mercedes ha spostato a destra del piantone dello sterzo alcuni anni fa non è cambiata, lasciando spazio all'unità di controllo centrale della console centrale tramite un controller rotativo e un touchpad. Allo stesso modo vengono utilizzati nuovi campi sensore, opportunamente posizionati sotto i pollici su entrambi i raggi del volante.

Premendo il classico pulsante di avviamento si risveglia il nuovo motore Mercedes E 220 d, che di per sé riflette anche un grande balzo in avanti nello sviluppo del motore a Stoccarda. Il motore a quattro cilindri della generazione OM 654 interamente in alluminio ronza silenziosamente e in modo fluido al minimo, giustificando gli sforzi compiuti dai suoi creatori. La nuova generazione è più compatta e leggera rispetto al suo predecessore, ha una cilindrata più piccola (1950 invece di 2143 cm3), ma una capacità litri superiore di 99 invece di 79 CV. per litro. La maggiore efficienza è accompagnata da una riduzione degli attriti interni e della rumorosità che raggiunge l'abitacolo in modo discreto e molto sommesso. Altrettanto discreta è l'interazione del turbodiesel con un cambio automatico standard a nove velocità, che dirige 194 cavalli e 400 Nm di coppia alle ruote posteriori classiche del marchio. Con la nuova 220 d, la Classe E accelera rapidamente, non alza il tono agli alti regimi e mostra una reattività al pedale dell'acceleratore atipica per un modello diesel.

Re del comfort

D'altra parte, il comfort di guida della nuova generazione con le sospensioni pneumatiche Air Air Control opzionali non è solo tipico, ma anche davvero iconico per Mercedes. Il sistema adattivo ha tre camere d'aria su ciascuna delle ruote posteriori e due camere sulle ruote anteriori, modifica dolcemente le caratteristiche di entrambe le molle e degli ammortizzatori e assicura che la berlina possa scivolare dolcemente anche su grandi asfalti e dossi irregolari, riducendo al minimo il rumore e l'ingombro nell'interno. Fortunatamente tutto ciò non è dovuto alla dinamica del comportamento: le strade strette con molte curve non interferiscono con la Mercedes E 220 d, che si comporta con dignità, non infastidisce il guidatore con le sue dimensioni e il suo peso e gode dell'attività, fornendo un buon rovescio. informazioni sulla risposta dello sterzo.

E per dessert. Quest'ultimo è uno dei principali attori di un impressionante arsenale di sistemi elettronici di assistenza alla guida (nota - supporto, non sostituzione) del guidatore, in cui gli accumuli quantitativi degli ultimi anni hanno davvero iniziato ad avvicinarsi a un salto di qualità nella guida autonoma. Infatti, gli unici ostacoli alla piena autonomia in questo momento sono le normative onerose e una comprensibile barriera psicologica, ma chiunque abbia la possibilità di testare le capacità di Drive Pilot nei sorpassi in autostrada, si rende conto della superiorità di una telecamera stereo accurata, potente sensori radar ed elettronica di controllo. Il sistema e la gestione nel rilevare e prevenire ostacoli improvvisi sulla strada cambieranno inevitabilmente il suo atteggiamento. Sì, la classica domanda "E se qualcosa va storto!?" non cadrà mai dall'agenda degli oppositori, ma in pratica, la differenza tra un'auto con questi sistemi e un'auto che ne è priva o priva è come la differenza tra uno smartphone moderno e un telefono con un disco in bachelite: fanno la stessa cosa , ma a diversi livelli evolutivi.

CONCLUSIONE

Ottimo motore e telaio impeccabilmente bilanciato con un comfort superiore. La nuova Mercedes E 220 d difende con forza la sua alta reputazione e le aggiunge un impressionante arsenale di elettronica moderna per la gestione attiva del comportamento.

Testo: Miroslav Nikolov