Mercedes E 63 AMG S: Gallardo in fiamme allo 0-100 - Auto sportive

Alcuni anni fa, in base a un tacito accordo tra i produttori di berline e station wagon ad alte prestazioni, 500 CV. erano la massima potenza, non un plus da raggiungere.

Pertanto, il progresso di questa categoria non è stato misurato dal suono HP, ma da meno chilogrammi e più tecnologia.

Questa era una regola non scritta.

Ma c'era da aspettarselo che prima o poi qualcuno lo rompesse. Il primo e finora l'unico ribelle è Mercedes.

Saluto perché Audi sembra essere al lavoro su una versione sofisticata della sua RS6 Avant. Con un previsto 600 CV La RS6 Avant conquisterà lo scettro della station wagon più potente della sua categoria, superando anche i modelli più potenti. Mercedes Benz E63 S 4MATIC vedete su queste pagine.

Ironia della sorte, da qualche tempo mi è stata segnalata la regola della soglia dei 500 cv. tecnico Audi. A quanto pare tutto sta cambiando.

Mercedes E63 AMG S: oltre

Era solo questione di tempo: era ovvio che prima o poi qualche House avrebbe deciso di superare il limite.

Soprattutto se quest'Aula ha una divisione con quel nome. AMG...Se si pensa che al suo esordio, trent'anni fa, il primo Mercedes Classe E chi ha messo le mani su AMG ha preso il soprannome HammerHammer, ha senso che ora sia solo uno classe E È l'ideale per prendere gli avversari della tua categoria con un martello.

Quindi, per ora, novità Mercedes E63 S da 585 CV è il peggior predatore della sua categoria per il suo netto vantaggio in termini di forza sui suoi rivali. BMW M5, Porsche PanameraTurbo S. e Jaguar XFR-S e anche sulla E63 di serie (che con i suoi 557 CV ha la stessa potenza della vecchia versione con il Power Pack, che non c'è più).

Per aumentare quei CV, ci sono 800 Nm di coppia (solo per darti un'idea, M5 e XFR-S hanno rispettivamente 680 e 625). Ciò significa 0-100 in 3,6 secondi, appena un decimo di secondo in meno della Lamborghini Gallardo LP560-4.

Solo per gli europei continentali

L'unico punto dolente, almeno per gli inglesi: E63 S4MATIC a quattro ruote motrici non succede con la guida a destra. Puoi piangere in cinese, ma il massimo che un rivenditore può fare è ordinarlo da andate a sinistra.

Debutto in Spagna nuova classe E non siamo riusciti a mettere le mani su un RWD E63 S, quindi abbiamo dovuto scegliere tra lo standard RWD E63 e S4MATIC.

Per non sbagliare, abbiamo guidato entrambi. L'E63 è velocissimo e allo stesso tempo molto comodo e assemblato, anche quando si tira per il collo il potente V8 5.5 biturbo. Ma dopo aver provato E63 S4MATIC sembra un carrello...

Classe E 63: l'imbarazzo della scelta

Ovviamente, far cadere a terra 720 Nm sulle sole ruote posteriori è complicato, e questo è particolarmente evidente nelle sezioni di prova più veloci e accidentate, dove stabilità e controllo della trazione interferiscono costantemente quando l'acceleratore è troppo aperto. Quando è spento, l'E63 si trasforma in un divertimento pieno di sbuffi di fumo e dell'odore acre della gomma bruciata. Penso che dovrebbe essere con l'E800 S da 63 Nm.

In sua assenza, si passa a E63 S AMG 4MATIC: Scaricare a terra la stessa potenza sulle stesse strade è stupefacente, c'è una relazione diretta tra la pressione sul pedale dell'acceleratore e la forza dell'impatto che arriva alla tua schiena.

Con esso, non è necessario disattivare gli ausili elettronici: con la trazione integrale, non c'è perdita di energia durante il trasferimento di potenza alla strada.

Entrambi i modelli hanno una ripartizione di coppia fissa 33/67 a favore del posteriore, a cui nel caso S si aggiunge differenziale posteriore autobloccante che permette di staccare 0-100 "ammazzaLambo". Questa folle accelerazione si ammorbidisce in parte lentezza di cambio automatico Mercedes Speedshift MCT pagaia a sette velocità.

Le sospensionicon molle elicoidali in acciaio nella parte anteriore e regolabili elettronicamente nella parte posteriore, hanno tre regolazioni: Comfort, sportivo e Sport Plus... L'ESP agisce anche come vettore di coppia per rendere l'auto più agile e ridurre il sottosterzo.

Piacere di guida Mercedes (e AMG)

Funziona molto bene in pista (a Hockenheim E63 S AMG 4MATIC è quasi un secondo più veloce della versione RWD) e anche su strada è fantastico. Nonostante i 70 kg in più, S4MATIC si sente più leggero e più agile dell'E63 standard.

Entra in curva con più decisione e con meno sottosterzo iniziale, ha una risposta più pulita e immediata, e lo sterzo elettromeccanico è altrettanto reattivo ma più nitido dello standard. Tutto ciò contribuisce a rendere questo enorme potere più accessibile e divertente, e il grido di battaglia del V8 è così esagerato da soffocare il suono di qualsiasi altro rivale.

Come tutti gli altri modelli classe E, AMG ha una linea più morbida ma allo stesso tempo più aggressiva, un kit aerodinamico, fari aggiuntivi, minori consumi ed emissioni e più ausili elettronici per assistere il guidatore. V freni gli standard di metallo sono fantastici, ma io carboceramica sono anche meglio. A soli 128.410€: Non è economico, certo, ma con quello che offre sembra comunque un affare.

In un mercato influenzato dalla filosofia “quattro” di Audi, anche BMW è obbligata a presentare la trazione integrale come una perla di prestazioni piuttosto che come un mezzo per migliorare la sicurezza e l'usabilità in ogni momento dell'anno.

Ma con E63AMG S4MATICQuesta volta Mercedes ha bruciato l'Audi in tempo. Oltre ad essere una supercar, la Stella è il XNUMXxXNUMX più potente di tutti.