Mercedes GLA 200 CDI - classe A fuoristrada

L'ultima Classe A è stata ben accolta dal mercato. Mercedes ha deciso di continuare a colpire. Ha aumentato l'altezza da terra, ha ridisegnato la carrozzeria, ha preparato un pacchetto fuoristrada e ha offerto il modello GLA agli acquirenti. L'auto attira molta attenzione per le strade.

Niente di insolito. Spicca l'ultimo SUV Mercedes. Visivamente, è lontano dai tipici rappresentanti del segmento: massiccio, angolare e alto. Le linee esterne ispirate alla Classe A hanno un aspetto leggero e moderno. A causa dei parafanghi più pronunciati che imitano le piastre di protezione in metallo che sporgono da sotto i paraurti, la plastica non verniciata nella parte inferiore della carrozzeria e le barre del tetto basse, a molte persone piace la GLA più della Mercedes Classe A.

Anche la silhouette compatta dell'auto fa un'impressione positiva. La carrozzeria della GLA è lunga 4,4 m, larga 1,8 m e alta solo 1,5 m, come una station wagon compatta. In competizione con la GLA, l'Audi Q3 è più alta di oltre 10 cm con quasi la stessa lunghezza e larghezza della carrozzeria.

La Mercedes GLA condivide una lastra del pavimento con l'affermata Classe A di nuova generazione e l'accattivante CLA. Le versioni del motore comuni, inclusa l'ammiraglia 45 AMG, non sono sorprendenti. Troviamo anche analogie quando leggiamo cataloghi di apparecchiature, sistemi di sicurezza e opzioni di chassis. Tutte le Mercedes compatte possono essere ordinate, comprese le sospensioni sportive o lo sterzo con un rapporto di trasmissione diretto.

I designer GLA non hanno dimenticato le soluzioni che sottolineano il carattere del modello. Le sospensioni fuoristrada opzionali facilitano la guida su strade danneggiate o non asfaltate. La modalità Off-Road attiva il controllo della discesa in salita e regola anche le strategie di trasmissione ESP, 4Matic e fuoristrada. Sul monitor centrale appare un'animazione che mostra l'angolo di rotazione delle ruote e il grado di inclinazione dell'auto. Una soluzione identica si troverà, anche su Mercedes ML. Gadget interessante. Tuttavia, dubitiamo che un utente di un modello statistico possa mai trarre vantaggio da un programma sul campo.

Crossover e SUV sono famosi per i loro interni spaziosi. Nella parte anteriore del GLA, la quantità di spazio è abbastanza ragionevole, a meno che non decidiamo di ordinare un tetto panoramico che occupi pochi centimetri di altezza libera. Un'ampia gamma di regolazioni del sedile e del volante consente di trovare facilmente la posizione ottimale. Il guidatore del GLA si trova diversi centimetri più in alto rispetto all'utente di Classe A. Ciò aumenta la sensazione di sicurezza e rende più facile vedere la situazione davanti al cofano. D'altra parte, i dossi che tagliano il cofano sono utili durante le manovre: rendono più facile sentire le dimensioni dell'auto. Il parcheggio in retromarcia è più problematico. I massicci montanti posteriori e un piccolo finestrino nel portellone restringono efficacemente il campo visivo. Vale la pena provare a investire in una telecamera per la retromarcia.

Nella seconda fila, la cosa più deludente è lo spazio per le gambe. Le persone claustrofobiche non apprezzeranno i finestrini laterali piccoli e oscurati. La linea del tetto inclinata richiede un po' di esercizio per entrare e uscire. Le persone disattente possono battere la testa sull'headliner. Il tronco ha la forma corretta. 421 litri e 1235 litri dopo aver ripiegato lo schienale del divano diviso asimmetricamente sono risultati degni. Oltre a un'ampia apertura di carico e a una soglia del bagagliaio bassa, non sempre troviamo soluzioni del genere in auto con carrozzeria ben piegata.

Le Mercedes sono famose per i buoni materiali di finitura e l'elevata precisione di assemblaggio. GLA mantiene il livello. I materiali nella parte inferiore della cabina sono resistenti ma hanno un bell'aspetto con il colore e la consistenza giusti. Ogni acquirente può personalizzare l'aspetto della cabina in base alle proprie preferenze. L'ampio catalogo comprende diverse tipologie di pannelli decorativi in ​​alluminio, fibra di carbonio e legno.

L'ergonomia della cabina non causa lamentele. Gli interruttori principali sono posizionati in modo ottimale. È sorprendentemente facile abituarsi alla caratteristica leva Mercedes al volante (selettore del cambio, interruttore del cruise control e leva degli indicatori di direzione integrati con l'interruttore del tergicristallo). Il sistema multimediale, come in altre vetture del segmento premium, è controllato da una maniglia multifunzionale. Il GLA non ha ottenuto i pulsanti di abilitazione della scheda chiave, quindi passare dal menu audio alla navigazione o alle impostazioni dell'auto richiede leggermente più pressioni rispetto ad Audi o BMW, dove troviamo i tasti funzione.

Sotto il cofano della GLA 200 CDI testata c'era un turbodiesel da 2,1 litri. 136 CV e 300 Nm difficilmente possono essere considerati risultati impressionanti. Aggiungiamo che i concorrenti con turbodiesel di base non sono migliori. La BMW X1 16d da due litri offre 116 CV. e 260 Nm, e la base Audi Q3 2.0 TDI - 140 CV. e 320 Nm. Lo svantaggio del motore Mercedes è la vibrazione che accompagna il lavoro fino al raggiungimento della temperatura di esercizio, oltre a una notevole rumorosità. Sentiremo un colpo di diesel non solo dopo l'avvio, ma anche dopo che ogni motore è stato avvitato sopra i 3000 giri / min. Un'altra cosa è che non ha senso portare l'ago del contagiri verso il rosso. Un turbodiesel non addestrato funziona meglio a basse e medie velocità. La coppia massima di 300 Nm è disponibile da 1400-3000 giri/min. L'uso sapiente di una coppia elevata è ricompensato da un basso consumo di carburante: nel ciclo combinato è di 6 l / 100 km.

La trasmissione a doppia frizione 7G-DCT è un po' deludente quando si guida in modo aggressivo. Cambia marcia rapidamente, ma i sussulti e i momenti di esitazione che derivano dal tentativo di guidare in modo dinamico possono essere fastidiosi. Anche il cambio è più lento dei concorrenti.

È un peccato, perché lo sterzo diretto con un servosterzo ben bilanciato rende molto divertente guidare su strade tortuose. Nelle curve veloci la carrozzeria della Mercedes rotola, ma il fenomeno non pregiudica la precisione di guida. L'auto mantiene la direzione selezionata e rimane neutra per lungo tempo. Non appena vengono rilevati problemi di trazione, entra in gioco l'azionamento 4Matic. Gestisce fino al 50% della coppia dell'asse posteriore, riduce il sottosterzo e previene lo slittamento inefficiente delle ruote. Anche con la guida dinamica sul bagnato, il controllo di trazione e l'ESP praticamente non funzionano.

La GLA ha ricevuto una sospensione più morbida rispetto alla Classe A, che ha migliorato il comfort di guida. Le disuguaglianze trasversali brevi vengono filtrate nella misura minima. Coloro che apprezzano il comfort di guida dovrebbero abbandonare le sospensioni rinforzate aggiuntive e optare per ruote da 17 pollici. I cerchi luminosi da 18" e 19" riducono lo smorzamento degli urti.

Il catalogo dei crossover sotto il segno della stella a tre punte si apre con la versione GLA 200 a 114 PLN. Il prezzo non sembra eccessivamente alto: per la fascia alta Qashqai 500 dCi (1.6 CV) Tekna con trazione integrale, è necessario preparare 130 mila. PLN, mentre la BMW X118 sDrive1i di base (18 CV) con trazione posteriore è stata stimata in 150 PLN.

Il diavolo è nei dettagli. La GLA base non ha un aspetto molto attraente su ruote da 15 pollici con coprimozzi o fari alogeni. Ordinando cerchi in lega e bi-xeno il prezzo della GLA 200 aumenta a 123 PLN. E questo è solo un assaggio dei costi che dovrà sostenere chi intende personalizzare l’equipaggiamento dell’auto secondo le proprie preferenze. Il pacchetto più costoso disponibile un anno dopo il lancio dell'auto è l'Edizione 1. Fari bi-xeno, ruote da 19 pollici, finiture interne in alluminio, mancorrenti sul tetto, finestrini posteriori oscurati e cielo nero sono stati valutati da Mercedes a PLN 26. Raggiungere il tetto di 011mila. Quindi il PLN non è il minimo problema, e i clienti più esigenti vedranno in bolletta un importo che inizia con il numero 150. Vi ricordiamo che stiamo parlando di un crossover con HP. con trazione anteriore!

A causa della sua potenza, il diesel attira un’accisa più elevata, che si riflette nel suo prezzo. La GLA 136 CDI da 200 cavalli parte da 145mila. zloty Chi è interessato alla versione GLA 200 CDI con trazione integrale e cambio a doppia frizione 7G-DCT dovrà pagare ulteriori 10 PLN. zloty Questa è una proposta davvero ragionevole. Per il cambio automatico e xDrive per la X1, BMW calcola 19 220. zł. La versione più potente GLA 7 CDI viene fornita di serie con il 4G-DCT. Per l'unità Matic devi pagare zloty extra.

Mercedes GLA va per la sua strada. Questo non è un tipico rappresentante del segmento crossover e SUV. È più vicino a una station wagon compatta, il che rende la BMW X1 il principale concorrente del modello. L'Audi Q3 ha un carattere leggermente diverso. Una maggiore altezza da terra e la possibilità di ordinare la trazione integrale saranno apprezzate da tutti coloro che viaggiano in condizioni più difficili. A sua volta, la GLA a trazione anteriore è un'alternativa molto interessante alla classe A: assorbe meglio gli urti, ha interni più spaziosi e un bagagliaio più grande.