Test drive Mercedes GLA: fuori protocollo

La Mercedes GLA è difficile da inserire nella definizione classica di SUV compatto. Cerca un ruolo diverso da quello dei suoi principali concorrenti, e in questo senso forma lui stesso una classe.

Nella fretta di presentare, Rüdiger Rutz, che è responsabile dell'intero processo di test GLA, sorride diabolicamente quando scopre che il GLA è lontano da tutto ciò che ho visto in questo segmento, e risponde: "Siamo gli ultimi a aderire al GLA. lui, quindi abbiamo dovuto fare qualcosa di diverso.

Bene, l'effetto è sicuramente raggiunto. Il GLA può avere l'iconica G nel nome, ma è un'antitesi stilistica al suo fratello maggiore, il GLK, e sicuramente un personaggio atipico nella classe dei SUV compatti. E, ad esempio, un diretto concorrente di Ingolstadt. Con le sue linee funzionali e pulite, l'Audi Q3 mantiene proporzioni tipiche per questa categoria, il GLA è generalmente difficile da inserire nella tua idea di un modello SUV. Le forme rigorose non sono affatto richieste dai designer Mercedes: lo stile GLA è dominato da molte superfici che si intersecano ad angoli diversi. Allo stesso tempo, le forme in questione non sono solo più impressionanti, ma anche molto più veloci di quelle del capostipite della Classe A. L'altezza interna bassa, unita al montante C abbastanza largo, le conferisce la sensazione di una coupé leggermente rialzata, più simile a una berlina che a una berlina. Questa impressione soggettiva ha anche dimensioni fisiche puramente oggettive. Il GLA è più largo (3 mm) del Q3, molto più basso (100 mm), più lungo (32 mm) e ha un passo significativamente più lungo (96 mm) rispetto al concorrente bavarese. Anche le gomme alte ma larghe non aggiungono alcun desiderio di lavorare su terreni accidentati. Per chi desidera tali emozioni a metà anno, ci sarà la possibilità di ordinare il cosiddetto. Pacchetto Offroad con altezza da terra aumentata da 170 a 204 mm. Tuttavia, ne parleremo più avanti.

In generale, GLA troverà difficile allontanarsi dal concetto stilistico generale della Classe A - con un'enorme griglia (che ha un design diverso in diverse linee) e forme specifiche dei fari e la loro grafica a LED (ad eccezione della base versione). È abbastanza logico, perché il nuovo modello segue il tono stilistico piuttosto brillante e originale di Gordon Wagener, che caratterizza la nuova linea dell'azienda. Se guardi da vicino, ovviamente, troverai differenze nei dettagli e nelle proporzioni, nella profondità del rilievo e nella direzione delle linee laterali, nelle dimensioni e nel design delle luci, nonché nella plastica del portellone e della parte inferiore paraurti anteriore e posteriore. Tuttavia, questo non cambia in alcun modo i fatti.

Aerodinamica perfetta

Sebbene fino a poco tempo fa Mercedes non avesse una propria galleria del vento e dovesse utilizzare i locali dell'Università di Tecnologia di Stoccarda, gli ingegneri dell'azienda hanno dimostrato ancora una volta come creare automobili aerodinamicamente efficienti. Il nuovo stile sembra in ogni modo, ma non con le superfici solide e lisce che sono state associate per decenni a una buona aerodinamica. Gli esperti in questo campo hanno da tempo riconosciuto che "il diavolo è nei dettagli" e negli ultimi anni, gli ingegneri Mercedes hanno dimostrato un'esperienza senza rivali nella risoluzione dei problemi in questo settore. Lascia che te lo ricordi: CLA Blue Efficiency, ad esempio, ha un'incredibile portata di 0,22! Con la forma più corta e ovviamente più difficile da ottimizzare della Classe A, questa cifra è 0,27 e, nonostante la maggiore altezza da terra e pneumatici GLA più larghi, ha un fattore di flusso di 0,29. Lo stesso parametro per Audi Q3 e BMW X1 è rispettivamente 0,32 e 0,33, mentre VW Tiguan e Kia Sportage vantano valori di 0,37. In combinazione con una piccola area frontale e un indice di resistenza dell'aria corrispondentemente basso, il GLA garantisce decisamente meno tensione per l'unità di azionamento alle alte velocità. Tuttavia, questo dato apparentemente arido può anche essere interpretato in un senso più ampio perché mostra chiaramente l'enorme lavoro che le persone della Mercedes hanno svolto in questo settore. Ogni dettaglio è meticolosamente individualizzato ed è parte integrante degli interni, gran parte della struttura del pavimento è rivestita con pannelli, uno spoiler nella parte posteriore del tetto ottimizza il flusso, gli specchietti sono sagomati appositamente e anche i fanali posteriori hanno bordi laterali chiari che dirigono l'aria verso l'esterno. fuori dalla macchina. La ricerca della precisione aerodinamica in ogni sua parte è direttamente correlata alla qualità della lavorazione della vettura, espressa, ad esempio, in giunti stretti e lisci. Naturalmente, questa equazione ha molti più componenti che non possiamo elencare qui. Un esempio di ciò è il fatto che GLA presta particolare attenzione all'installazione e alla sigillatura delle porte, che svolge un ruolo importante non solo nel fornire un clic specifico del marchio durante la chiusura, ma anche nella loro stabilità alle alte velocità riducendo al contempo la quantità d'aria. la pressione lungo di essi tende a "tirarli" fuori e ad aumentare il livello di rumore. Lo stesso vale per l'ottimizzazione complessiva del flusso attorno ai montanti C e al loro confine con le porte, e la fine di tutto si trova sotto forma di un diffusore funzionale nella parte posteriore dell'auto. Un fattore nella qualità complessiva del modello può essere considerato una complessa struttura della carrozzeria con zone di deformazione calcolate con precisione: circa il 73 percento della struttura della carrozzeria è costituito da acciai ad alta e altissima resistenza. Qualcosa di tradizionale per il marchio: prima dell'approvazione del modello di produzione, i 24 veicoli di pre-produzione hanno percorso un totale di oltre 1,8 milioni di chilometri su vari percorsi come piste da corsa, strade di montagna e strade sterrate, incluso il traino di un rimorchio con un treno totale massimo peso di 3500 kg.

Naturalmente, il GLA ha ereditato da loro non solo l'esperienza acquisita durante i test, ma anche un'ampia gamma di sistemi di sicurezza attiva, assistenza alla guida, informazioni e intrattenimento, oltre a nove airbag.

Nel contesto della radiosità dinamica complessiva del GLA, anche il suo interno è modellato. Per un modello SUV, i sedili sono piuttosto sportivi, il guidatore siede più in profondità, c'è molto spazio per le gambe davanti e dietro grazie al passo lungo e l'unica lamentela è la parte orizzontale leggermente più corta dei sedili posteriori. I finestrini laterali posteriori inclinati riducono in qualche modo la visibilità dei sedili posteriori, c'è meno spazio per la testa rispetto alla Q3 e lo stesso vale per i bagagli. In generale, l'interno della GLA non soffre di mancanza di spazio e la qualità è pienamente coerente con il marchio dichiarato. Non è ancora chiaro il motivo per cui la superficie superiore del cruscotto è sollevata così in alto: quest'ultima non solo riduce la visibilità, ma anche la sensazione generale di un'ampia visuale davanti.

Opportunità per migliorare l'istruzione

L'altezza da terra di 170 mm è accettabile per un modello che non vuole lasciare l'asfalto, ma Mercedes offrirà il telaio Offroad come opzione per il GLA da metà anno, fornendo ulteriori 34 mm di altezza da terra. Non solo migliora la capacità di superare i dossi, ma fornisce anche un ambiente più confortevole. Se hai gusti più sportivi, c'è anche una sospensione sportiva ribassata di 15 mm, che ovviamente conferisce all'auto una sensazione più rigida. Quest'ultima non è né una soluzione consigliata né sensata, perché il telaio GLA standard con sospensione posteriore multi-link è decisamente molto ben bilanciato in termini di prestazioni dinamiche e comfort, ed è completato da uno sterzo relativamente diretto con un ottimo feedback.

Quest'ultimo vale anche per quattro motori che saranno disponibili per GLA al momento del lancio: due benzina della gamma quattro cilindri M270 (che abbiamo dettagliato) nelle versioni da 1,6 e 2,0 litri e 156 CV. C. Di conseguenza. .S. (GLA 200) e 211 litri. (GLA 250) e due motori diesel con un volume di lavoro di 2,2 litri e una potenza di 136 CV. (GLA 200 CDI) e 170 CV (GLA 220 CDI).

A differenza di tutte le altre linee in questa piattaforma a trazione anteriore, il segmento compatto di Mercedes utilizza una frizione a disco ad alta velocità con una pompa azionata direttamente da un motore elettrico come elemento centrale, trasferendo fino al 50 percento della coppia alle ruote posteriori. Gli ingegneri Mercedes sono riusciti a ridurre il peso della doppia trasmissione a 70 kg e renderla estremamente reattiva. Il sistema compatto è disponibile solo per le versioni doppia frizione ed è disponibile per tutte le versioni tranne quella base. La stessa trasmissione 7G-DCT è di serie sui GLA 250 e GLA 220 CDI, così come sui più piccoli GLA 200 e GLA 200 CDI.

Testo: Georgy Kolev