Mercedes GLC 43 AMG - può fare molto, richiede molto

Una potente coupé o forse un SUV compatto? Una cosa è certa: questa macchina non è così facile da classificare. Tuttavia, paradossalmente, ci sono molte emozioni estreme ad esso associate, così come nuove domande. È necessaria un'auto del genere sul mercato? Deve essere così grande se non c'è molto spazio dentro? Può essere "manuale"? A questi dubbi rispondono le magiche tre lettere: AMG. 

Il design può stupire

Indubbiamente, il SUV Mercedes sportivo è presentabile quanto le sue controparti della gamma AMG. Mentre in teoria può sembrare un pilota gonfio, basta uno sguardo per sapere che tutto è a posto. E non è affatto facile non sembrare ridicoli, appiccicando accenti tipici sportivi su un corpo davvero grosso. In questo caso ha funzionato. La GLC 43 AMG non urla a destra ea manca nello stesso momento in cui batterà qualsiasi concorrente al semaforo, ma è difficile non notare i pochi sapori che rendono l'auto unica in termini di stile. Il risultato è un'interessante combinazione tra una silhouette sportiva, una carrozzeria aggressiva con tenui elementi cromati (modanature sopra i fanali posteriori, una griglia del radiatore), nonché finiture laterali e paraurti in plastica che rimandano alle aspirazioni fuoristrada del modello.

Saltando dietro lo spesso volante con scritta AMG, rivestito in due tipi di pelle, puoi sentire l'unicità di questa vettura. Sembra che possa solo migliorare. Dai un'occhiata al rivestimento dei sedili, delle portiere, del cruscotto: la pelle marrone è impressionante. Tuttavia, è qui che finisce l'unicità. L'intero pannello centrale dovrebbe dare l'impressione di una superficie elegante e sportiva. Tuttavia, basta aprire un potente scomparto alla ricerca di un posto per le chiavi, un telefono o una tazza di caffè, e tutta la magia svanirà. Allo stesso modo, guardando nel vano portaoggetti nel bracciolo. Si ha l'impressione che in luoghi non visibili a prima vista sia stata utilizzata plastica leggermente più economica. Un problema per alcuni conducenti può anche essere la scarsa posizione dello schermo che informa sulla posizione corrente della leva del cambio. La visibilità interferisce con il massiccio bordo del volante. Fortunatamente, il resto dell'orologio, così come lo schermo centrale leggermente sporgente, è leggibile e utilizzabile solo - ciò è dovuto al "trackpad" che richiede pazienza.

L'accelerazione è difficile da sottovalutare

Se a prima vista la GLC 43 AMG non sembra un'auto estrema e un effetto visivo molto simile può essere ottenuto adattando la versione "civile" della GLC con un pacchetto di styling AMG, allora perché pagare un extra (torneremo a il listino prezzi)? In preda, è facile dimenticare che AMG è tutto incentrato sulle prestazioni. E questa Mercedes li ha. Ha anche qualcosa che ancora oggi ti fa venire la pelle d'oca: un motore V6. Questa è una classica unità a benzina da 3 litri con 367 CV. Sebbene possa essere impressionante, il tempo 4,9-2 di circa XNUMX secondi è di gran lunga il più emozionante. La sensazione soggettiva di "raccogliere" questa vettura da un luogo è accresciuta dalla consapevolezza che l'intera vettura, insieme al conducente a bordo, pesa quasi XNUMX tonnellate. Il suddetto rapporto tra prestazioni e design può essere un ulteriore vantaggio. Tanto non rivela dall'esterno di cosa sia capace questa macchina e, ovviamente, a quale velocità.

Il cambio (purtroppo) richiede un po' di tempo per abituarsi.

E probabilmente non sarà il processo più piacevole. Anche se ci si aspetterebbe un vero capolavoro, il cambio della Mercedes testata è troppo lento. Questo, ovviamente, è particolarmente evidente quando si cerca di guidare in modo dinamico, a cui le cifre di cui sopra stanno chiaramente spingendo. Il cambio automatico a 9 marce non sembra tenere il passo con i desideri del guidatore. Puoi risparmiare denaro con la possibilità di cambiare marcia con le pratiche leve del cambio. Con una guida più silenziosa, il cambio diventa più facile da maneggiare. La chiave è un abile controllo dell'acceleratore. Tuttavia, tornando alle tre lettere: AMG, che obbliga a qualcosa - il primo tentativo di muoversi in modo dinamico può concludersi con un'immagine ribaltata per il guidatore.

Non devi pensare all'impiccagione

Questo, a sua volta, è un campo in cui puoi sentirti come in una Mercedes. La sospensione funziona comodamente, in quasi tutte le modalità non ci sono differenze chiaramente evidenti. Anche se potrebbero apparire. La modalità ultra-comfort, con le sue caratteristiche di sospensione molto morbide, può essere un po' carente, così come la modalità Super Sport, con rigidità e maneggevolezza. La guida permanente su entrambi gli assi e l'elevata altezza da terra ti incoraggiano a superare rapidamente eventuali buche e dossi, ma questo provoca una sospensione leggermente più rumorosa. D'altra parte, sembra solido. È difficile prendersela. È giusto.

Lo sterzo è facile da apprezzare

Lo sterzo merita il massimo dei voti subito dopo la performance. Funziona davvero in modo impeccabile e non richiede molto per abituarsi. Nonostante le grandi dimensioni, l'auto è davvero precisa, con un'adeguata dose di prestazioni sportive. In ogni modalità di guida si osserva l'aspetto più importante: il guidatore ha una sensazione di controllo sull'auto, il feedback corrispondente viene trasmesso direttamente da sotto le ruote al volante.

Il listino non ti conforterà

Il guidatore riceve segnali molto meno piacevoli direttamente dal listino prezzi della coupé Mercedes GLC 43 AMG. La versione senza equipaggiamento aggiuntivo costa quasi 310 PLN, ovvero quasi 100 PLN in più rispetto alla versione base di questo modello. Questo è anche il prezzo non tanto per la comparsa della suddetta scritta AMG sul cofano del bagagliaio o sul volante. Questo è principalmente il prezzo del piacere di guida, difficile da esprimere in due lettere. Questa macchina può fare molto, ma allo stesso tempo richiede abituarsi, chiudere un occhio sui difetti e avere un portafoglio ricco. La ricompensa potrebbe essere il suono della classica V che si avvia.