Mercedes Classe S W220 - lusso (non) solo per l'élite

La mafia ha le sue esigenze, inclusa un'enorme limousine a piedi nudi nel garage ... La Mercedes Classe S W220 si adatta perfettamente a questa visione. Un tempo era per i fan, ma oggi lo è per tutti, perché puoi acquistarlo usato al prezzo di un'utilitaria. Ma ne vale la pena?

Mercedes Classe S W220 ha aperto una nuova era. Il suo predecessore sembrava un rifugio antiatomico, che non piaceva a tutti. La costruzione ruvida rifletteva anche la sua durata: nonostante il suo splendore, era rinomata per la sua affidabilità. La traversa era sospesa in alto, quindi il successore doveva essere ancora migliore. Daimler accetta la sfida?

Le prime Mercedes W220 furono consegnate ai clienti nel 1998. La produzione è terminata nel 2006 e l'auto ha ricevuto un piccolo restyling nel 2002. Con il successore del W140, il design è venuto alla ribalta. La Mercedes W220 vantava un design più snello che fu subito apprezzato. L'auto non solo è diventata più leggera, ma ha anche perso peso in pratica. Tuttavia, la sottigliezza nascondeva potenti capacità. L'auto misurava ben 5.04 m, e se il proprietario pensava che fosse ancora piccola, c'era anche una versione in offerta, estesa a 5.15 m con un passo di oltre 3 m. Ma il nuovo modello non ha sedotto solo con il suo stile e il suo comfort.

Tutto ciò che è stato inventato dall'uomo potrebbe essere a bordo. L'ABS, l'ESP o una serie di airbag che non hanno impressionato nemmeno cadendo da un precipizio sono tutti standard evidenti. I più esigenti possono essere sedotti dal controllo vocale, un eccellente sistema audio Bose, poltrone massaggianti e una miriade di altri gadget. E tutta questa visione sarebbe perfetta, se non fosse per un piccolo dettaglio: durante la progettazione del W220, i comprovati ingegneri Daimler erano in vacanza.

Il leggendario trwałość?

L'esperienza di mercato ha dolorosamente testato la durata della limousine ammiraglia di Mercedes, che sembra squallida rispetto al suo predecessore squadrato. L'innovativo sistema pneumatico Airmatic può comportare costi enormi: si guasta, i compressori si guastano. Alcune varianti sono inoltre dotate di un sistema Active Body Control a olio che regola le sospensioni in base alle condizioni di guida. È più durevole, ma anche più costoso da mantenere. Al momento dell'acquisto, è meglio controllare se l'auto si alza senza problemi. Vale anche la pena ricordare che qualsiasi malfunzionamento dell'Airmatic finisce in un carro attrezzi, perché l'auto cade e non può muoversi da sola. Anche la protezione dalla corrosione eccezionalmente scarsa è sorprendente: è molto facile ottenere croste e vesciche sulla limousine di punta. Fortunatamente, la durata dei motori è solitamente difficile da criticare, sebbene abbiano i loro punti deboli dovuti all'usura. Nei motori a benzina devi guardare le bobine di accensione, nei motori diesel devi guardare i sistemi di iniezione e carica. Anche la valvola EGR, il flussometro, l'acceleratore e gli accessori possono essere capricciosi. Inoltre, i punti deboli includono anche il meccanismo dello sterzo, l'elettronica instabile e le trasmissioni automatiche. Non c'era cambio manuale in questa generazione di Eski. Tuttavia, la perdita di opinione sull'auto per molti anni non cambia il fatto che la Classe S ha stabilito nuovi standard nella sua classe.

lusso standard

Maybach ha utilizzato diverse soluzioni W220 e parla da sé. L'ammiraglia Mercedes è diventata la base per una limousine del valore di oltre 2.5 milioni di PLN! Cosa ha offerto ai suoi proprietari? Gli amministratori delegati ameranno di più la parte posteriore. Lo spazio è abbondante e le opzioni di punta offrivano comandi elettrici per divani, riscaldamento e una miriade di altre chicche. Un frigorifero manterrà freddo lo champagne e uno specchio incorporato ti aiuterà a prenderti cura della tua immagine prima della conferenza: dopotutto, nel mondo degli affari, non solo l'auto dovrebbe avere un bell'aspetto. Cosa c'è davanti? In primo piano ci sono poltrone lucide: la gamma delle loro regolazioni è enorme. Un ampio set di vani portaoggetti e una rete nelle gambe del passeggero aiuteranno a ripulire il disordine in macchina. Peccato che lo schermo a colori non fosse una caratteristica standard su ogni istanza. Il sistema multimediale richiede un po' di tempo per abituarsi, ma non è difficile, poiché la maggior parte delle funzioni sono controllate tramite pulsanti sparsi per l'abitacolo. L'ergonomia non è male: solo i regolatori degli alzacristalli elettrici potrebbero essere posizionati un po' più in alto sulla portiera. Le funzioni più importanti possono essere controllate dal volante e non ha senso scrivere sul livello dell'equipaggiamento: telefono, massaggi, navigazione satellitare, un sistema per la preparazione pre-incidente dei passeggeri in caso di incidente ... Tutto può essere in questa macchina. Anche i poggiatesta posteriori possono essere ripiegati elettricamente per riporli più facilmente, purtroppo non si sollevano da soli. E cosa offre la Classe S al guidatore su strada?

Sotto il cappuccio...

La sospensione premurosa è focalizzata sul comfort. Nello slalom la carrozzeria rotola leggermente, ma l'auto si comporta in modo prevedibile. Il cambio automatico non è tra i più veloci al mondo, ma in questo caso è perdonabile. La scelta più sicura sono i motori a benzina base da 3.2 litri 224 km e 3.7 litri 245 km. Si tratta di progetti collaudati che non causano molti problemi e forniscono prestazioni accettabili. Combustione? Di solito puoi chiudere intorno ai 12l/100km. Oltre al V4.2 da 6 litri, l'offerta comprende anche i motori V-306 con autonomia di 500 km. Trasformano una Mercedes in un razzo, ma le loro potenti capacità di solito non sono in grado di resistere al cambio, il che - a

Per usare un eufemismo, si sbriciola. Tuttavia, questa non è la fine: al vertice c'erano i motori a 12 cilindri, la cui potenza nella versione AMG raggiungeva i 612 CV. Tuttavia, questi sono veri corvi bianchi. Il diesel è l'opzione più semplice sul mercato secondario. La base 3.2L 204KM riceve recensioni positive, sebbene abbia un sistema di iniezione sensibile. A sua volta, l'8 cilindri 400CDI è già nei campionati più importanti. Offre 250 km e un bel suono sottile, ma la differenza di prestazioni in pratica non è così grande rispetto a un dispositivo più debole. È vero, c'è nel servizio: più cilindri, doppia sovralimentazione e riduce significativamente la durata del cambio automatico, che è troppo delicato in questa versione.

Tra poco saranno 220 anni dalla prima della Mercedes Classe S W20! L'auto affascina ancora con le sue finiture, il livello di equipaggiamento e lo stile senza tempo. Purtroppo, i prezzi bassi non sono casuali. Gli utenti si lamentano molto spesso delle costose sospensioni pneumatiche e di emergenza. Inoltre, le copie usate sono spesso già molto usurate e hanno un enorme chilometraggio alle spalle, quindi è facile entrare nell'espressione popolare. Nonostante ciò, un'auto ben tenuta trasformerà il viaggio in un vero piacere, che può essere goduto non solo dall'élite, ma a una condizione: devono tenere conto del costo della vita. 

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto della loro attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

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