Test drive Mercedes W168 A 32 K: unica con compressore V6 e 300 cavalli

Un esempio unico della prima classe A.

Nel 2002, il reparto acquisti speciali di HWA ha installato un compressore AMG C6 V32 nella Classe A su richiesta del cliente. Il risultato è un'auto sportiva da 354 CV davvero straordinaria.

La Mercedes Classe A più veloce di tutti i tempi vanta molte cose, ma non l'immagine e il rispetto che ispirano gli altri lungo la strada. Non importa quanto velocemente guidi in autostrada: nessuno ti lascerà il passo quando ti vedrà allo specchio con questa macchina. Soprattutto se sorprendi qualcuno che guida a 200 km/h lungo l'autostrada. In tali situazioni, i conducenti di potenti limousine semplicemente premono ancora un po 'il pedale dell'acceleratore, ignorandoti completamente.

354 h.p. e 450 Nm nella minuscola Classe A.

Naturalmente queste caratteristiche della percezione della macchina da parte degli altri partecipanti al movimento non ne modificano in alcun modo il carattere quasi folle. Un passo di gas è sufficiente per aderire agli schienali e tra l'altro 354 CV. e 450 Newton-metri consegnati su strada sono inaspettatamente affidabili. L'accelerazione è brutale, così come il sibilo del compressore sei.

Tuttavia, non tutti possono godere della strana sensazione di guidare questa vettura, perché la A 32 Kompressor è prodotta in un unico pezzo per un cliente molto speciale.

La macchina è opera dell'azienda HWA di Afalterbach. Afalterbach? È giusto che qui si trovi il dipartimento sportivo di Mercedes - AMG. E sì, l'acronimo HWA deriva dal nome di Hans-Werner Aufrecht, il fondatore di AMG.

Trapianto reale invece di semplice messa a punto

A quel tempo era il dipartimento della concorrenza dell'allora preoccupazione Daimler-Chrysler. Si occupa di casi particolarmente difficili per i quali AMG non ha una ricetta adatta. Per il Projekt A32, l'impostazione standard semplicemente non era sufficiente: dovevano essere prese misure molto più serie e il prezzo è un argomento su cui fino ad oggi c'è un completo silenzio. Invece di uno dei motori a quattro cilindri standard, sotto il cofano è installato un V3,2 da 6 litri, che, insieme all'intero design dell'assale anteriore e al cambio automatico a cinque velocità, è preso in prestito dalla C 32 AMG.

A causa di importanti modifiche al design della parte anteriore, il cruscotto è stato allargato e i sedili anteriori spostati indietro di sette centimetri. Tra la trasmissione a trazione anteriore e l'asse posteriore, anch'esso preso in prestito dalla Classe C, c'è un albero di trasmissione appositamente progettato.

Sì, hai letto bene: l'A 32 è a trazione posteriore, quindi qualsiasi problema di trazione e manovrabilità è estraneo. Se si disattiva il sistema di controllo della trazione, è facile far fumare molto le ruote posteriori e lasciare segni spettacolari sull'asfalto. L'apparecchiatura di misurazione ha mostrato 5,1 tempi di accelerazione da fermo a 100 km/h. In quegli anni era un tempo identico a uno Porsche Carrera con cambio manuale, a condizione che il guidatore fosse un atleta. L'auto a motore posteriore fa un ottimo lavoro con la frizione e il cambio manuale.

Sospensioni e freni della C 32 AMG

La sfida più grande per gli ingegneri che lavoravano al progetto non era tanto fornire una potenza enorme, ma garantire che la Classe A rimanesse stabile su strada, anche in condizioni di guida estreme. Incredibile, ma vero: nelle curve veloci, l'auto rimane sorprendentemente neutra ei freni sono come un'auto da corsa.

Con il sistema ESP disabilitato, i piloti ben addestrati possono realizzare sbandate impressionanti e, cosa più sorprendente, anche il comfort delle sospensioni non è poi così male. Alcuni sobbalzi si avvertono solo a basse velocità - maggiore è la velocità, meglio inizia a guidare - infatti, la sua marcia è a un livello che le altre Classe A possono solo sognare.

CONCLUSIONE

In termini di qualità artigianale, l'A 32 è un risultato eccezionale: la macchina è realizzata con una precisione sorprendente. In generale, l'auto soddisfa al cento per cento gli elevati criteri di Mercedes. Siamo particolarmente affascinati dal piccolo pulsante rosso sulla console centrale che la gente di HWA non ci ha fatto provare. Ma perché il pulsante attiva l'impianto antincendio installato nel già affollato vano motore.