Passeggero classico Mercedes sprinter

Chi non possiede un'auto personale o sta cercando di risparmiare carburante per spostarsi in città o tra le città, conosce il fenomeno dei minibus. Sono apparsi per la prima volta sulle strade dei paesi della CSI negli anni '1960. Non è un segreto che viaggi del genere suscitassero un po' di paura, ma tutto è cambiato nei primi anni 2000, quando i soliti Gazelle e Bogdan sono stati sostituiti da, seppur usati, autobus stranieri prodotti da Ford, Volkswagen e Mercedes Benz.

 

Nuove generazioni

La fama duratura dello Sprinter ha indotto il team di progettazione a ritardare più volte il lavoro su altri furgoni. Sprinter ha subito una serie di importanti cambiamenti, quindi può essere chiamato non solo un altro aggiornamento, ma una nuova generazione. È vero, secondo le ultime informazioni ufficiali, Sprinter lascerà presto la Germania e l'assemblea verrà trasferita all'estero, in Argentina. Tuttavia, i consumatori russi non dovrebbero preoccuparsi troppo.

La Germania ha firmato un accordo con il gruppo GAZ nel 2013 e anche nuove auto saranno assemblate a Nizhny Novgorod. Come si comporterà nel confronto con il mitico Velocista, lo scopriremo prestissimo. Al momento, secondo i rappresentanti dello stabilimento, il camion sarà dotato di YaMZ e un'ampia gamma di carrozzerie sarà notevolmente ridotta. Sono state annunciate due modifiche: un minibus da 20 posti e un furgone da carico interamente in metallo.

Passeggero esterno Mercedes Sprinter Classic

L'auto è dotata di caratteristiche inusuali per questa classe, grazie ad una forma della carrozzeria più snella. I fari principali sono più grandi, a forma di diamante. Il paraurti completamente ridisegnato è dotato di fendinebbia e un'ampia presa d'aria. Anche le porte sono state ridisegnate per essere più grandi e più snelle. Le fiancate del modello passeggero Mercedes Sprinter Classic sono ricoperte da goffrature stilistiche che circondano la poppa, passando nelle porte posteriori. Anche i fari, che sono diventati piuttosto grandi, sono stati cambiati.

Interno del minibus

Il piccolo volante ha quattro razze e la leva del cambio è posizionata su una massiccia console. Nella parte superiore è presente un vano portaoggetti, sotto il quale trova spazio un ampio display multimediale. La parte inferiore è occupata da pulsanti funzionali. Sebbene il Mercedes Sprinter Classic 311 cdi assemblato in Russia abbia buone prestazioni, la capacità del bagagliaio lascia molto a desiderare. È progettato per soli 140 litri.

Qual è la differenza tra il nuovo Mercedes Sprinter dell'assemblea russa

La principale differenza tra il nuovo Sprinter e l'auto originale sono i sistemi di sicurezza elettronici, che sono inclusi nell'elenco delle dotazioni di serie della nuova generazione. Prima di tutto, è ESP - Sistema di stabilizzazione direzionale. Per questo motivo, uscire di strada sotto la pioggia su un autobus a trazione posteriore non è facile, anche se auspicabile. La trasmissione a trazione integrale, tra l'altro, non è offerta nemmeno a pagamento. Ma non è un problema. Il carrello di atterraggio standard è bravo a correggere gli errori del pilota, ad esempio quando si entra in una curva a velocità eccessiva.

In questo caso, il sistema riduce immediatamente la quantità di carburante e frena alcune ruote. Il design delle sospensioni è stato modificato appositamente per il mercato russo (e sullo sfondo delle strade non migliori dell'Argentina). Innanzitutto, la molla anteriore composita è stata sostituita con una molla in acciaio più resistente. In secondo luogo, le molle posteriori hanno ricevuto una terza foglia. Sostituiti anche gli ammortizzatori e la trave antiscivolo. Pertanto, la sospensione è ideale non solo per autostrade federali e strade cittadine, ma anche per fuoristrada aperti e strade sconnesse rurali.

Set completo dell'auto "Mercedes Sprinter passeggero"

1	Vetrata completa (vetro fuso).
2	Isolamento termico e acustico di soffitto, pavimento, porte e pareti.
3	Sportello in metallo per ventilazione di emergenza.
4	Illuminazione cabina.
5	Sedili del passeggero con schienale alto (rivestimento in triplo tessuto) con cinture di sicurezza.
6	Finitura interna di pannelli in plastica composita.
7	Riscaldamento di una cabina del tipo "antigelo" con una potenza di 8 kW con una distribuzione del flusso di 3 deflettori.
8	Pavimento in multistrato + pavimentazione, rivestimento antiscivolo.
9	Serratura della porta posteriore.
10	Corrimano interni.
11	Passo laterale.
12	лопная система.
13	Martelli di emergenza (2 pz.).
14	Azionamento elettrico per porta scorrevole con cremagliera e pignone.

Schema interno auto

A seconda dell'auto che verrà convertita in un'autovettura, l'impianto di auto speciali InvestAuto offre le seguenti opzioni di layout della cabina.

Nota:

Il numero di posti è i posti in cabina + i posti accanto al conducente (in cabina) + il sedile del conducente

Dimensioni del sedile:

Lunghezza: 540 mm

Larghezza: mm 410

Profondità: 410 mm

auto straniere

Opzioni di layout dell'autovettura basate sulla lunghezza L4 (passo lungo con sbalzo posteriore maggiorato).

Opzione 1.	Opzione 2.	Opzione 3.	Opzione 4.	Opzione 5.	Opzione 6.
Posti: 16+2+1	Posti: 17+2+1	Posti: 17+2+1	Posti: 14+2+1	Posti: 15+2+1	Posti: 18+2+1
Opzioni di layout per il traffico passeggeri basate su L3 e L2.
Lunghezza L3 (base lunga)	Lunghezza L2 (base media)
Opzione 1.	Opzione 2.	Opzione 1.	Opzione 2.
Posti: 14+2+1	Posti: 15+2+1	Posti: 11+2+1	Numero di posti: 12+2+1

Vettura base Mercedes Sprinter

caratteristiche tecniche

Riscaldamento e ventilazione regolabili in continuo con controllo della ventola a 4 stadi e due prese d'aria per un'ulteriore distribuzione dell'aria fresca

Comodo carico attraverso il portellone posteriore con apertura a 180°

Sedile di guida con un'ampia gamma di regolazioni per una posizione di guida ottimale

Sterzo a pignone e cremagliera

Chiusura centralizzata con telecomando

Pneumatici 235/65 R 16″ (peso lordo 3,5 t)

Poggiatesta in tessuto a due stadi su tutti i sedili

ESP ADATTIVO con ABS, Traction Control (ASR), Distribuzione Elettronica della Forza Frenante (EBV) e Brake Assist (BAS)

Sistema di luci freno adattivo

Airbag (lato guida)

Sistema di frenata antibloccaggio per veicoli con cambio automatico

Cinture di sicurezza a tre punti su tutti i sedili, il sedile del conducente e un sedile del passeggero anteriore - con pretensionatori e limitatori di cintura.

Sospensione anteriore indipendente

Sistema di avviso di esaurimento della lampadina

Stabilizzatore sospensione anteriore (opzione per versione 3.0t)

Regolazione della gamma dei fari

Parabrezza di sicurezza laminato

тело	esteso	Molto lungo
Interasse mm	4/325	4/325
Tetto alto
Volume di carico, (m3)	14,0	15,5
Capacità di sollevamento (kg)	1 - 260	1 - 210
Peso lordo (kg)	3 - 500	3 - 500
Tetto molto alto
Volume di carico, (m3)	15,5	17,0
Capacità di sollevamento (kg)	1 - 230	1 - 180
Peso lordo (kg)	3 - 500	3 - 500

motori	CIRCA 642 DE30LA	CIRCA 646 DE22LA	M271E18ML
Numero di cilindri	6	4	4
Posizione del cilindro	A 72°	in linea	in linea
Numero di valvole	4	4	4
Cilindrata (cm3)	2.987	2.148	1.796
Potenza (kW.hp) a giri/min	135/184 a 3800	65/88 a 3800	115/156 a 5,000
Coppia nominale (N.m)	400	220	240
Volume della superficie di carico, (m3)	11,5	15,5
Tipo di combustibile	diesel	diesel	super benzina
Capacità del serbatoio (l)	circa. 75	circa. 75	su 100
sistema di alimentazione	iniezione diretta controllata da microprocessore con sistema common rail, turbocompressore e post-raffreddamento	ingresso a microprocessore
Batteria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Generatore (I/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Unità motrice	posteriore 4×2, pieno 4×4	posteriore 4×2	posteriore 4×2

Passeggero Mercedes Sprinter Classic: dimensioni e numero di posti

Foto dei sedili dei passeggeri nella cabina Mercedes Sprinter Classic Il formato principale dell'autobus passeggeri della linea Classic è il bus navetta urbano in due versioni. La prima opzione è MRT 17 + 1, che offre spazio per 17 passeggeri in cabina. La seconda versione è stata designata MRT 20 + 1 e ha altri tre posti, cosa resa possibile dall'allungamento della cabina. Dimensioni e peso: lunghezza fuori tutto - 6590/6995 mm, passo - 4025 mm, raggio di sterzata - 14,30 m, peso a vuoto - 2970/3065 kg, peso lordo - 4600 kg.

Specifiche del motore

Sotto il cofano dell'operoso motore Originally, il modello era equipaggiato con un solo turbodiesel in linea OM646, la cui produzione fu sviluppata nello stabilimento di Yaroslavl Motor Plant. Il motore CDI ha una cilindrata di 2,1 litri e una potenza di 109 CV. — Questo non è sufficiente per la guida dinamica in autostrada. Ciò non è facilitato dalla "meccanica" del cambio a 5 marce. Ma in condizioni urbane, le marce corte offrono una buona ripresa ai bassi regimi, consentendo di sfruttare appieno il potenziale di 280 Nm. Un vantaggio significativo di un dispositivo obsoleto è la sua affidabilità. Questo è l'ultimo motore Mercedes-Benz con un blocco cilindri in ghisa. Qualche tempo dopo, fu introdotto un motore diesel OM646 da 136 CV più potente. e coppia fino a 320 Nm.

Ciò ha migliorato le prestazioni sulle strade secondarie del furgone, ma la flessibilità del motore è stata ridotta. Se la potenza massima del "311°" è disponibile nell'intervallo 1600-2400 giri/min, il 313 CDI lo ha più alto - 1800-2200 giri/min. Ma in generale, i motori non sono soddisfacenti e l'intervallo di manutenzione è di 20 km. Recensioni In generale, le recensioni dei proprietari sono state positive. Il modello è stato testato in tempi difficili e in condizioni operative russe.

Le sospensioni e il motore di solito meritano un elogio speciale. Ma anche il "tedesco russo" presenta degli svantaggi, il principale dei quali è la scarsa resistenza alla corrosione dello scafo. Il metallo fatto in casa inizia rapidamente ad arrugginire in punti di graffi e scheggiature. La garanzia contro la corrosione è di soli cinque anni. Inoltre, molti trovano che le impostazioni delle sospensioni siano rigide, specialmente quando si guida a vuoto. Le critiche alla qualità dell'installazione dei pannelli della cabina non sono rare, quindi scricchiolii e sonagli compaiono quasi immediatamente. Un altro motivo di insoddisfazione di molti piloti Mercedes Sprinter Classic è il servizio "Mercedes" da parte di un concessionario autorizzato.

Politica dei prezzi

Sulla base della realtà della produzione russa, possiamo aspettarci una diminuzione dei prezzi delle auto nuove. In realtà, l'acquirente dovrà affrontare una scelta difficile tra un'auto usata, ma tedesca, e un'auto nuova assemblata in casa. Se per il nuovo anno modello Mercedes Sprinter Classic 2012 chiedono 1,5-1,7 milioni di rubli, il prezzo per l'opzione minibus sarà di circa 1,8 milioni. Un furgone può anche essere più economico. Riepilogo Nonostante il fatto che il primo furgone abbia lasciato la fabbrica quasi 20 anni fa, l'auto è ancora molto popolare. Navetta, camion coperto, auto per una famiglia numerosa - l'elenco potrebbe continuare. E questa variante del furgone merita molti anni di produzione e vita (con le giuste modifiche, ovviamente) - in effetti, questa è una Mercedes Classic Sprinter

Frizione, ammortizzatori, molle e altri pezzi di ricambio Il costo approssimativo di alcuni pezzi di ricambio: kit frizione - 8700 rubli; kit catena di distribuzione - 8200 rubli; catena di distribuzione - 1900 rubli; ammortizzatore anteriore - 2300 rubli; molla anteriore - 9400 rubli.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIZIONE FOTO VIDEO CARATTERISTICHE, SET COMPLETO.