Prova su strada BMW 6 GT
Tetto alto, passo lungo e "automatico" intelligente: come i bavaresi sono riusciti a costruire un'auto quasi perfetta per i viaggi
I bavaresi hanno sempre avuto una linea netta, anche quando la serie pari ha cominciato a diluire la formazione classica. Al contrario, a proposito, da Mercedes - anche i creatori si sono confusi lì in CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Quindi, le auto BMW più pratiche (hatback, berline e station wagon) continuarono a essere prodotte con nomi tradizionali e auto sportive - appena sotto la nuova serie pari. E poi è arrivata la Serie 6 GT.
Sembrava che la logica si sarebbe interrotta quando i modelli avrebbero iniziato ad acquisire nuove modifiche del corpo. Ad esempio, nella gamma delle serie dispari, sono apparse grandi berline con un prefisso Gran Turismo (Serie 3 GT e Serie 5 GT), e anche le serie hanno ottenuto un liftback veloce e una berlina con un prefisso GranCoupe (Serie 4 e 6 -Serie).
Tuttavia, a un certo punto, la BMW ha seguito il vecchio percorso dei suoi concorrenti da Stoccarda. La prima confusione nella classifica bavarese è stata introdotta dalle vetture compatte Active Tourer e Sport Tourer, che per qualche motivo non hanno aderito alla linea pratica delle berline della Serie 1, ma alla famiglia sportiva delle coupé e cabriolet Serie 2. E ora, finalmente, tutti possono essere confusi dalla nuova grande cinque porte, che ha cambiato il suo nome in Serie 6 Gran Turismo.
Da un lato, la logica di BMW è chiara. I bavaresi stanno ora facendo un trucco che hanno già mostrato quasi 20 anni fa: nel 1989, la leggendaria coupé della Serie 6 con l'indice di carrozzeria E24 si ritirò e fu sostituita dall'altrettanto epica Serie 8 (E31). Il rilancio del GXNUMX vedrà la luce alla fine di quest'anno. Tuttavia, i bavaresi non hanno osato abbandonare il "sei" per la seconda volta.
Gli interni della Serie 6 GT sono la carne e il sangue della berlina della Serie 5 di prossima generazione. Almeno la sua parte frontale: c'è un'architettura simile del pannello frontale e un nuovo climatizzatore con un'unità sensore e l'ultima versione di iDrive con un ampio touchscreen widescreen e controllo dei gesti.
Per quanto riguarda il divano posteriore, a differenza del "cinque", che si è rivelato ancora angusto, la seconda fila della Serie 6 GT è molto spaziosa: sia nelle gambe che sopra la testa. Nonostante le auto condividano una piattaforma CLAR comune, il passo è più lungo di 9,5 cm. E il soffitto, grazie ad altre forme del corpo, è più alto di quasi 6 cm.
Solo la berlina ammiraglia della Serie 7 può competere in termini di spazio nella gamma BMW con il "sei", e in termini di comfort, è improbabile che la Serie 6 GT ceda. Ha anche una propria unità climatica con due zone, ventilazione delle sedie e persino massaggio.
La linea di motori della serie 6 è anche in parte presa in prestito dalla soplatform "cinque". In Russia, offrono due modifiche diesel: 630d e 640d. Sotto il cofano di entrambi - un "sei" in linea da tre litri, ma con diversi gradi di spinta. Nel primo caso, produce 249 CV e nel secondo - 320 CV.
Ci sono anche due modifiche alla benzina. Di base: un "quattro" da due litri con un ritorno di 249 CV. Il più vecchio è un "sei" in linea da tre litri con una capacità di 340 CV. A nostra disposizione è un'auto con un'unità di fascia alta.
Nonostante la sovralimentazione, questo motore sorprende per la sua natura molto lineare di lavoro e spinta infinita. I 450 Nm di punta sono disponibili a partire da 1380 giri / min e quasi prima del taglio. Il passaporto da 5,2 sa "centinaia" e 250 km / h di velocità massima difficilmente può sorprendere nessuno, ma in città e in autostrada c'è abbastanza dinamica del genere con un ampio margine.
Un'altra cosa è che l'auto stessa si sente molto pesante in movimento, quindi non provoca affatto incoscienza. Sì, e il silenzio e il comfort che ti danno chilogrammi di isolamento acustico e sospensione con elementi pneumatici, non vuoi disturbare con movimenti bruschi.
A proposito, oltre al telaio, anche la trasmissione dà un contributo significativo all'incredibile comfort e scorrevolezza della guida. La 6-Seris GT è equipaggiata con uno ZF automatico a 8 rapporti di nuova generazione, il cui funzionamento si adatta non solo allo stile di guida, ma anche all'ambiente circostante. I dati del sistema di navigazione vengono inviati alla centralina del cambio e, in base ad essi, viene selezionata la marcia più ottimale per il movimento. Ad esempio, se c'è una lunga discesa avanti, verrà innestata in anticipo una marcia più alta e, in caso di salita, una marcia più bassa.
L'insieme delle tecnologie e delle abitudini di guida che ha la Serie 6 GT, ci convince che ora è difficile chiamarlo solo un'altra modifica della carrozzeria dei "cinque". Ideologicamente, questa vettura è molto più vicina all'ammiraglia del marchio, quindi il cambio dell'indice è giustificato. E il prefisso Gran Turismo nel nome è molto appropriato: il "sei" è un'auto ideale per i viaggi a lunga distanza.
| tipo | liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5091/1902/1538 |
| Interasse mm | 3070 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 138 |
| Peso in ordine di marcia | 1910 |
| Tipo motore | Benzina, R6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2998 |
| Potenza, hp con. a rpm | 340/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 450 a 1380-5200 |
| Trasmissione, guida | 8АКП, pieno |
| Maksim. velocità, km / h | 250 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 5,3 |
| Consumo di carburante (miscela), l | 8,5 |
| Volume del bagagliaio, l | 610/1800 |
| Prezzo da, $. | 52/944 |
