Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Ciao sole

Da qualche parte è sempre estate, se non per strada, allora nei nostri cuori. Invitiamo il sole

Abbiamo indossato le facce serie dei collaudatori tedeschi, guidato su siti di prova, strade secondarie e autostrade, sotto il sole e con la pioggia, misurato il rumore interno, rimosso guru, alzato e abbassato i deflettori del vento - e abbiamo il tempo di ammettere: serio per Mini .

Perché - è davvero inopportuno annunciare il risultato all'inizio, ma risponde così bene al dramma - in questa prova vince la Mini Cabrio. Questo era impensabile per le due generazioni precedenti del modello 330 aperto. Ma poi nel clan Mini è fiorito il desiderio di essere non solo auto ricreative, ma anche piccole auto a tutti gli effetti, che dovrebbero essere prese sul serio.

Potrebbe non finire bene

Questo sviluppo rappresenta una minaccia anche per le auto dal carattere pronunciato, come ha mostrato il caso del modello VW. Infatti, dal 2011 è stato chiamato il "Maggiolino del 21 ° secolo" (che può essere tradotto come "Tartaruga del 2013 ° secolo"). Nell'XNUMX è apparsa una decappottabile in cui non c'è altro che l'allegra negligenza del suo predecessore. Invece, questo modello è stato da allora ignorato casualmente. Mentre i progettisti hanno aggiornato il resto della formazione con moduli motore trasversali, Beetle si è occupata solo di aggiornamenti minori; Anche quello che arriverà a maggio sarà solo superficiale.

La Mini Cabrio è costruita su una nuova base: il modello è più lungo di 9,8 cm e più largo di 4,4 cm, il volume del bagagliaio è di 40 litri in più. Le soglie sono più resistenti alla deformazione, gli elementi di rinforzo nella parte anteriore e posteriore del pavimento sono più resistenti alla torsione. Per quanto riguarda l'affermazione secondo cui il design della protezione antiribaltamento è "meglio mimetizzato", chiederemo scherzosamente: "Come una principessa o come un ippopotamo?" E ora diciamo solo che gli archi di alluminio sono costruiti in modo più discreto e in caso di pericolo, i dispositivi pirotecnici li sparano in soli 0,15 secondi.

Parliamo francamente

La piena apertura nella Mini si ottiene in 18 secondi e riduce il volume del bagagliaio a 160 litri, il che, nonostante la funzione di sollevamento del guru, non è molto comodo da usare. A qualsiasi velocità davanti alla già rivestita con morbida imbottitura, la capote può essere spinta indietro di 40 cm, come un portello, e fino a 30 km / h il guru si apre completamente. Grazie ai montanti anteriori verticali, il flusso d'aria all'interno della Mini era molto arricciato. Ma se sollevi i finestrini laterali, puoi rimanere asciutto anche sotto una leggera pioggia battente.

Lo scarabeo apre il tetto per nove secondi, ma poi il guru piegato deve essere coperto con una custodia ingombrante. Questo di solito viene fatto solo una volta, dopodiché il coperchio rimane a casa, dove occupa metà del seminterrato, non l'intero bagagliaio del Maggiolino (che contiene ancora 225 litri). Quando i finestrini laterali vengono rimossi, il Maggiolino emette lo stesso forte vento della Mini. Tuttavia, i finestrini sono più alti e quando sono sollevati, il modello VW soffia meno della decappottabile britannica. Per chiunque voglia essere ancora più fedele, viene offerto un deflettore. Alla VW, costa 340 euro in Germania, si fissa al bagagliaio tramite un meccanismo speciale ed è più facile da installare rispetto alla Mini (578 lev).

La protezione dal vento è una fonte di comfort più importante rispetto alla perdita di posti passeggeri. Perché dietro, nonostante le dimensioni maggiori, non c'è più spazio di prima. Se un passeggero adulto è seduto lì, sembra sempre che sia stato arrestato. Sebbene il Maggiolino sia più lungo di 45,7 centimetri, non si adatta molto più comodamente ai passeggeri della seconda fila.

E la gestione delle funzioni? Su VW, dopo il lancio del modello, non ci sono state praticamente modifiche, tutto è chiaro come sempre. A parte l'assistente al cambio di corsia, non ci sono sistemi di assistenza alla guida. Ma per 268 lv. Un foglio con un soprannome può essere incollato sul lato - beh, non "tartaruga", ma "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" o - fastidiosamente - "Volkswagen" (84 lev sul retro della copertina). Mini offre anche una vasta gamma di attrezzature e opzioni di personalizzazione. L'obiettivo del nuovo modello era dare un senso all'affascinante caos ergonomico del suo predecessore, che è stato parzialmente raggiunto: il fascino ora è minore, ma il caos rimane lo stesso. Grazie al sistema di controllo della funzione iDrive adottato dal design BMW, l'utente naviga rapidamente attraverso i menu ruotando e premendo il controller. Tuttavia, l'indicatore del carburante e il contagiri sono troppo piccoli. E ti stai chiedendo cosa dovrebbe significare l'anello LED che cambia attorno al display centrale. E sì, certo, mostra "funzioni evento".

Accendiamo il motore. Nella Cooper, è un'unità a tre cilindri da 1,5 litri che si abbina molto bene con la natura amante del divertimento della Mini. All'inizio, la macchina emette un suono di tamburo, poi prende facilmente velocità, ma il rapporto di trasmissione troppo "lungo" della precisa trasmissione a sei marce sopprime il suo temperamento. Tuttavia, il modo in cui questa macchina corre in curva grazie allo sterzo diretto incredibilmente preciso, come si tiene saldamente in perfetto allineamento con le ruote anteriori, come gioca con le ruote posteriori quando rilasci il gas! È vero che non è più spontaneo e selvaggio come un tempo, ma nei test di dinamica su strada risulta essere molto più veloce del Maggiolino. Tuttavia, solo una Mini può essere come una Mini.

La VW decappottabile fa le curve con precisione, dritto, ma più distante, inizia prima il sottosterzo, così come la Golf Cabrio. Illustriamo questo come segue: Mini salta urlante da un trampolino di tre metri (lo faceva da un trampolino di cinque metri) e si schianta in acqua con il culo in avanti, vomitando schizzi sul prato più vicino. Lo scarafaggio si stringe il naso e salta direttamente dal blocco di partenza. Abbastanza sicuro, ma nessuno applaude. Con un motore a benzina turbo da 1,4 litri, è veloce come la Mini. C'è molta moderazione, tuttavia, perché il quattro cilindri preferisce tirare con la sua elevata coppia erogata piuttosto che trasmettere sei marce che non sono molto precise alle alte velocità. Altrimenti, con il Maggiolino, tutto ciò che riguarda il comfort è migliore: i sedili sono più comodi, le prestazioni di guida sono più elevate, la rumorosità è inferiore. La Mini salta su dossi più piccoli e colpisce dossi più grandi, ma colpisce per la sua altissima resistenza alla torsione.

Una volta che tutto era ... una volta

In passato, abbiamo cercato di correggere l'impressione dei punti deboli e dei punti di ritardo della Mini evidenziando quanto sia incredibilmente buona su strada. Ora il britannico non guida più in modo irraggiungibile, ma si ferma in modo più deciso, ha un ottimo arsenale di sistemi ausiliari, è più economico ed economico. Mini più economico? Sì, è giusto. Come abbiamo detto, abbiamo motivo di essere preoccupati.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Valutazione

1. MINI Cooper Cabrio – 407 punti

Può un'auto costruita per la gioia della vita vincere un duro test di confronto? Cooper ottiene questo risultato attraverso una manovrabilità spontanea, freni potenti, buoni aiutanti e un motore più efficiente nei consumi.

2. Maggiolino VW Cabriolet 1.4 STI – 395 punti

Più spazio, un motore più fluido, più comfort: tutto ciò non cambia il fatto che l'auto non abbia sistemi di supporto per il piacere. Oltre alla motivazione per una guida dinamica.

dati tecnici

1. MIN Cooper Convertible	2. VW Maggiolino Cabriolet 1.4 TSI.
Volume di lavoro	1499 cu centimetro	1395 cu centimetro
potere	100 kW (136 CV)	110 kV (150 kW)
Максимум coppia	230 Nm a 1250 giri / min	250 Nm a 1500 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,8 con	8,9 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,4 m	36,1 m
piena velocità	200 km / h	201 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prezzo base	46 900 levov	26 EUR (in Germania)