Mini Clubman Cooper S
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Il confronto con la Mini classica (moderna) è inevitabile, soprattutto perché la Clubman condivide con essa anche l'aspetto frontale. Se ci concentriamo sulla versione Cooper S (a causa dei diversi paraurti, le differenze di dimensioni in altre versioni sono insignificanti, ma non significative), allora tutto sarà più o meno così: Clubman è più lungo di 244 millimetri, la stessa larghezza, il furgone è 19 millimetri più alta, la distanza 80 mm in più tra gli assi.
È logico che con un furgone di quasi XNUMX metri si pensi prima a più spazio e a una manovrabilità (leggermente) più scadente. Il primo è vero, ma dobbiamo parlare con riserve di ulteriori maltrattamenti. Il passo più ampio ha portato il maggior spazio sul sedile posteriore dove, a meno che ovviamente non ci sia lunghezza nella parte anteriore, due (finalmente) adulti alti che (non devono preoccuparsi della salute del ginocchio e della testa) possono (finalmente)) sentirsi a proprio agio ...
L'accesso alla panca posteriore è più facile sulla Clubman che sulla Mini normale. Sulla destra, oltre alla portiera del passeggero anteriore, ci sono piccole portiere che si aprono nella direzione opposta nello stile Mazda RX-8 e forniscono un ingresso più comodo per il/i passeggero/i posteriore/i. Le porte si aprono solo dall'interno. Per noi europei continentali non è stato difficile fare i conti con questo, perché grazie alla portiera a destra i nostri figli possono saltare fuori dall'auto solo sul marciapiede, non sulla strada.
È diverso nel Regno Unito e in altri paesi. Sì, il Mini Clubman ha una doppia porta solo sul lato destro, e per esacerbare ulteriormente la situazione degli isolani, il conducente deve scendere dall'auto per consentire ai passeggeri un'uscita facile, poiché la doppia porta è dalla sua parte e il altra porta. deve essere aperto per aprire prima. ...
Naturalmente, i passeggeri del sedile posteriore possono entrare e uscire dal lato dove c'è una sola porta, ma è piuttosto scomodo farlo lì, poiché l'apertura è più piccola a causa del montante B e di una sola porta. Vorrei che avessero benedetto le doppie porte dall'altra parte a Monaco. Grazie all'ampia apertura fornita dalle doppie porte, il passeggero si siede sul sedile quasi direttamente dal marciapiede, prestando attenzione solo alla cintura di sicurezza del passeggero anteriore, che è allacciata alla porticina laterale e attende come un cappio le vittime ignare.
Il Clubman ha anche un bagagliaio molto più grande dove ora puoi riporre 160 litri di bagagli invece di 260, ma se pieghi i sedili posteriori (sebbene siano progettati ergonomicamente per due corpi, in realtà sono progettati per tre passeggeri in quanto hanno tre cuscini e tre cinture di sicurezza), il volume sale a un più generoso 930 litri, che è ancora molto meno rispetto a concorrenti come la Škoda Fabia Combi, la Renault Clio Grandtour e la Peugeot 207 SW (la sua versione RC ha addirittura lo stesso motore di il Cooper S).
La spaziosità è relativa, e quando apri per la prima volta lo sportello a battente (bombola del gas, prima l'ala destra, poi l'ala sinistra) del bagagliaio, che è un ricordo retrò del Traveller, del vecchio Clubman e del Countryman, non sai se piangere o ridere. Soprattutto se si tiene conto del volume del bagagliaio dei suddetti concorrenti (a proposito, per il prezzo Clubman, ottieni due concorrenti motorizzati molto ben equipaggiati ed esemplari, e ti rimangono ancora euro per le tue vacanze).
Sì, c'è poco spazio, massimo per la valigia più grande (come la nostra di prova), una valigia e una borsa, e sotto i due ripiani in fondo al baule (a pagamento) c'è anche l'attrezzatura obbligatoria, come come un quaderno e un pacco di riviste. Ed è tutto. Ma poiché c'è di più rispetto alla Mini più corta, anche qualcosa conta. Senza un ripiano per fornire un doppio fondo, il gradino viene creato con i sedili posteriori Clubman ripiegati e con un ripiano integrato, il fondo è piatto.
La Mini è speciale e la Clubman è il suo aggiornamento più spazioso che aumenta la scelta, offre più spazio (in precedenza, i sedili anteriori angusti erano fuori discussione) e sfrutta ancora le emozioni dei clienti facoltosi. Basta guardare la sua forma. È così brutto che è già carino, vero?
Oltre alla spaziosità, l'estensione ha apportato altre modifiche. Dietro le ruote posteriori lo sbalzo è diventato più lungo, il posteriore è più pesante e ci sono anche modifiche al telaio più legate alle regolazioni. Dal momento che il test Clubman Cooper S è stato calzato con pneumatici invernali da 16 pollici (la Cooper S testata l'anno scorso aveva pneumatici estivi da 17 pollici con un taglio basso), era più comodo da guidare, sebbene anche il suo telaio fosse rigido.
La rigidità può essere fastidiosa solo dopo diversi chilometri di guida su strade molto dissestate, altrimenti la Clubman in questa versione è un'auto piuttosto quotidiana. Il piacere di guida è del tutto paragonabile a quello di una limousine grazie a più peso, lunghezza maggiore, passo più lungo, ecc. ma si può anche parlare di differenze. Il raggio di sterzata del Clubman è più lungo di 0 metri e, sebbene il furgone abbia perso un po' di agilità, è ancora uno dei pochi della sua classe che può essere guidato solo per divertimento.
Questa è un'auto che può trasformare anche una giornata così brutta in una bellissima. Più giri, più ampio è il sorriso. Clubman è anche un giocattolo per adulti, perché tutto sembra creato per il guidatore che pretende solo il meglio dall'auto. Il volante è ottimo nonostante il servosterzo elettrico, ottimo anche il cambio a sei marce per generosità e precisione, i rapporti del cambio sono corti e il motore è lodato nella P207 RC e nella Mini Cooper S: è reattivo. , a bassa velocità e in ogni marcia ruota nel campo rosso (6.500 giri / min).
Il sorpasso è una tosse felina che è disturbata solo dall'irrequietezza (vibrazione) quando si corre a proprio agio, dal suo volume (specialmente nelle mattine fredde) e dal rumore a velocità più elevate. Quest'ultimo è noto sulle autostrade per il cambio corto, poiché a 160 km / h, quando il contagiri segna circa 4.000 giri / min, è necessario aumentare il volume di una buona radio (o impostare l'aumento automatico tramite selettori).
Grazie al motore, pronto a girare ai bassi regimi, la sesta marcia opera da circa 60 chilometri orari (circa 1.400 giri/min) a velocità superiori ai 200 km/h, raggiunte in modo rapido e silenzioso. Grazie alla coppia favorevole, puoi anche essere pigro durante il cambio e dimenticare completamente le prime cinque marce in pista. Il Clubman giace perfettamente sul marciapiede, si manovra in sicurezza, il suo comportamento è completamente prevedibile e la pista è molto divertente.
È solo durante la guida di curve veloci in salita che le ruote motrici possono presto svuotarsi quando si accelera da curve lente (anche a causa del peso posteriore più pesante) su superfici scivolose (un bloccaggio del differenziale aggiuntivo ha senso se si prevede di intraprendere tali imprese). Ma come non avere ambizioni da corsa e guidare abbastanza bene in quinta marcia a 1.400? 1.500 giri e 50 chilometri all'ora.
E se vi viene la tentazione (credetemi, prima o poi!) premete sull'acceleratore al cartello che segna la fine dell'insediamento, e basta? ma poiché la mandria sotto il cofano si muoverà velocemente, presto dovrai rallentare. Anche i freni sono encomiabili.
L'interno ricorda quello della Mini station wagon, quindi non ci presteremo molta attenzione, come abbiamo già descritto nelle precedenti Minias. Il grande indicatore al centro è difficile da leggere, fortunatamente c'è un display digitale della velocità sotto il contagiri. Si adatta perfettamente, solo la pelle sui sedili è superflua (scivola quando si guida velocemente!), mi piacciono gli interruttori "aereo", e tutto è configurato nell'interfaccia utente (lo schermo da 6 pollici non è sensibile al tocco), dal blocco, luci di lavoro, schermo. . ).
La Clubman è inoltre dotata di BMW Start-Stop (testato e descritto nel test Enice), che spegne il motore agli incroci e lo riaccende quando si preme la frizione, il che garantisce una guida più economica. Questo sistema, oltre al quale il Clubman ha anche la rigenerazione dell'energia in frenata e altre capacità di Efficient Dynamics (consulente per la selezione delle marce), richiede temperature superiori ai tre gradi Celsius per funzionare, quindi non abbiamo potuto testarlo durante la stagione fredda quando abbiamo testato il Clubman. Ovviamente, come il sistema di stabilità dinamica, può essere disattivato. Clubman fornisce anche una gradita assistenza all'inizio della salita.
La Mini Clubman costa circa 2.200 euro in più rispetto alla Mini. Aggiungi tanti soldi per gli accessori "di emergenza" (borsa portaoggetti, fendinebbia, fari allo xeno, aria condizionata, computer di bordo, vernice metallizzata, tetto in vetro regolabile elettricamente, pelle, cruise control, radio migliorata) e ottieni già più di 30mila euro . Riservato a clienti rari.
Mini Clubman Cooper S
dati di base
| Saldi: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 25.350 € |
| Costo del modello di prova: | 32.292 € |
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| Potenza: | 128kW (174 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,6 con |
| Velocità massima: | 224 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina con rifornimento forzato - montato longitudinalmente davanti - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 128 kW (174 CV) a 5.500 giri/min – coppia massima 240-260 Nm a 1.600-5.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 175/60/R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| capacità: | velocità massima 224 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - consumo carburante (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | station wagon - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - asse posteriore multilink, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati- raffreddato), disco posteriore – escursione 11 m – serbatoio benzina 50 l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.205 kg - peso lordo ammesso 1.690 kg. |
| Scatola: | Il volume del bagagliaio è stato misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 1 valigia (85,5 litri), 1 valigia per aereo (36 litri); 1 × zaino (20 l); |
Le nostre misure
| T = -1°C/p = 768 mbar/rel. vl. = 86% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Lettura del contatore: 4.102 XNUMX km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,5 anni ( 149 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 29,0 anni ( 190 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 6,1 / 7,8s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 7,8 / 9,0s |
| Velocità massima: | 225 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,4l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,5l / 100km |
| consumo di prova: | 9,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 43,6m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 66dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (337/420)
Decidere quale Mini sarà ancora più difficile ora, ma se sono soldi e se copri la vita con un grande cucchiaio, non ti pentirai di aver acquistato il Clubman CS. Se non c'è l'euro, meglio non provarci nemmeno. Così almeno non saprai cosa ti perdi.
Esterno (11/15)
L'attrattiva non significa sempre ideali di bellezza. La qualità costruttiva avrebbe potuto essere migliore.
Interni (102/140)
Più punti principalmente a causa dello spazio per i passeggeri posteriori. Anche il bagagliaio è di dimensioni più accettabili, ma comunque piccolo per questa classe.
Motore, trasmissione (40
/ 40)27 Superba perfezione. Solo in autostrada la sesta marcia può essere troppo rumorosa.
Prestazioni di guida (89
/ 95)Non si sa così tanto sui pollici e sui chili in più che non potremmo scrivere che anche la Clubman Cooper S è in ottima forma.
Prestazioni (27/35)
Flessibilità, coppia, cavalli, gioia di lavorare. Campione!
Sicurezza (26/45)
Freni eccellenti, posizione sicura e volante informativo. Per ogni evenienza: quattro airbag, due airbag a tendina, supporti Isofix...
Economia
È anche più costoso di una berlina, il che è abbastanza logico. Il consumo può anche essere moderato.
Lodiamo e rimproveriamo
capacità (passeggeri)
riconoscibilità e giocosità dell'immagine esterna
motore
scatola ingranaggi
freni
conducibilità
prezzo
nessun indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento
tachimetro meno leggibile
(ancora) piccolo tronco
piccola attrezzatura di serie
rumore del motore (autostrada)
