MINI Countryman battezza VW T-Roc: We rock you

Competizione tra due crossover dal design compatto

La MINI Countryman è sul mercato da otto anni, è ora alla sua seconda generazione e continua ad essere una delle offerte più fresche nel segmento dei SUV compatti. La VW T-Roc è una delle nuove arrivate nella sua classe, cercando di essere allo stesso tempo affascinante e ragionevole. È il momento di mettere a confronto i due modelli nelle versioni con motori diesel da 150 CV, doppia trasmissione e cambio automatico.

Il suo nome originale era Montana. E no, non stiamo parlando di uno stato americano con quel nome, né di una città regionale nel nord-ovest della Bulgaria. VW, che fino a poco tempo fa è stata criticata per aver dormito durante l'isteria sempre crescente sui modelli SUV, aveva un'auto simile basata su Golf molti, molti anni fa. Ha preso in prestito sia i motori che le trasmissioni dal bestseller compatto, nonché un sistema di trazione integrale, ha offerto una maggiore altezza da terra di 6,3 cm e, grazie a seri elementi protettivi sul corpo, aveva una lunghezza del corpo sorprendentemente grande - 4,25 metri. No, questa non è la T-Roc, che ha debuttato sul mercato poco più di un anno fa, ma nel lontano 1990. Fu allora che iniziò la produzione di un modello, che portava il nome di progetto Montana, ma nel frattempo fu ribattezzato Country. Esatto, il Golf Country era una specie di lontano antenato del SUV di oggi basato sulla Golf II. Questo è un esempio di come VW a volte possa essere estremamente audace, creando prodotti in anticipo sui tempi, invece di tenere d'occhio le tendenze del mercato e reagire in ritardo, anche se in modo efficace.

Dopo il debutto della MINI Countryman di VW, tutto ciò che dovevano fare era cercare scuse sul motivo per cui non avevano un SUV più piccolo della Tiguan. L'omissione è stata risolta con un grave ritardo, ma in modo impressionante.

Il piacere di guidare è una cosa seria

È giunto il momento per la VW T-Roc di sfidare a duello il Countryman. Il modello Wolfsburg è molto vicino alla Golf II Country in termini di dimensioni esterne, e in termini di tecnologia si basa sulla piattaforma modulare Golf VII, da cui vengono prese in prestito tutte le unità - in questo caso il motore TDI da due litri, cambio a sette marce con due frizioni DSG. e doppia trasmissione con frizione Haldex. Mentre il 2.0 TDI 4Motion DSG è attualmente il modello di punta della gamma T-Roc, il Cooper D All4 si trova all'incirca nel mezzo del listino prezzi Countryman. Questo fatto è abbastanza facile da spiegare, dato che la grande MINI condivide ancora una piattaforma comune non con nessuno, ma con la BMW X1. L'attuale versione della Countryman è lunga 4,30 metri e, senza ulteriori precisazioni, può essere definita la serie MINI più spaziosa di tutti i tempi. Inoltre, il modello britannico offre molto più spazio interno rispetto al T-Roc. La MINI è regolabile per il sedile posteriore con uno schienale a tre sezioni, rendendola non solo più utile della VW, ma anche molto più flessibile all'interno. I sedili sportivi nella prima fila della MINI integrano perfettamente guidatore e passeggero all'interno e la loro posizione è alta come nella VW - 57 cm dal suolo. Il tetto svasato, i montanti anteriori quasi verticali e i piccoli finestrini laterali creano un'atmosfera unica per MINI. Anche l'ergonomia è di altissimo livello e il design conserva alcune delle sfide dell'epoca in cui gli interni della MINI moderna assomigliavano quasi a una slot machine. Tutto quello che devi fare è guardare la linea degli interruttori dell'aereo e non puoi fare a meno di amare il Countryman, solo un po'.

Tale frivolezza è ancora estranea a VW. Un fatto che non può essere nascosto dalla presenza di pannelli decorativi arancione brillante nel campione in prova. Gli interni della T-Roc sembrano proprio come ci si aspetterebbe da una VW: il layout è pragmatico e autoesplicativo, i sedili sono ampi e facilmente accessibili, il sistema di infotainment è il più semplice possibile da utilizzare, e lo stesso vale per un piccolo arsenale di sistemi di assistenza. Non è molto conveniente controllare solo il pannello digitale - una sciocchezza che può essere affrontata abbastanza facilmente, ovvero risparmiando circa 1000 leva ordinando l'opzione in questione. Il vero svantaggio degli interni è quello che è stato a lungo considerato altamente atipico per le VW. Riguarda la qualità dei materiali. È vero, il prezzo di T-Roc è molto buono per un modello del genere. Eppure, negli ultimi anni, il marchio si è guadagnato una reputazione per la qualità che si può vedere e toccare, e in questa macchina tutto sembra diverso. Anche le possibilità di trasformazione del volume interno sono molto modeste.

Aspettare l'inaspettato

In linea di principio, è possibile ordinare una T-Roc a un prezzo inferiore a 40 BGN, ovviamente senza il doppio cambio e cambio automatico e solo con il motore base. Diciamo questo perché il T-Roc diesel più potente è 000 kg più pesante della modifica 285 TSI, il che influisce notevolmente sul suo comportamento. Fondamentalmente 1.0 CV e 150 Nm suonano come una cifra seria, e in termini di valori di accelerazione misurati, l'auto supera persino la MINI. In realtà, tuttavia, il TDI da XNUMX litri è riluttante a svolgere il proprio lavoro, suona un po' tortuoso e non riesce a fornire la potente trazione che ci aspettiamo da un turbodiesel di dimensioni simili. Gran parte della colpa di questo effetto positivo è da attribuire al cambio a doppia frizione, che a volte seleziona le marce in modo piuttosto criptico e spesso mostra un inspiegabile nervosismo. Quando la trasmissione tende a spostarsi troppo in basso, è difficile per la frizione Haldex distribuire la potenza in modo ottimale. La manovrabilità stessa della T-Roc è abbastanza diretta, ma non offre un feedback del guidatore ben definito. Ciò che rende un telaio tedesco migliore di uno britannico è l'assorbimento dell'arroganza: la VW guida in modo più raffinato della MINI. Ma il T-Roc diesel a doppia trasmissione sembra mancare di equilibrio.

Rock around the Rock

Il Countryman di nuova generazione non è più il kart che era il suo predecessore, un'affermazione che abbiamo ripetuto un centinaio di volte. Sì, è vero, i nuovi modelli MINI basati sulla piattaforma BMW UKL non sono più agili come i loro predecessori. Il che non cambia davvero il fatto che siano ancora una volta più agili della maggior parte dei loro avversari, incluso T-Roc...

Grazie alle impostazioni difficili, la MINI guida forte, ma non scomoda. Il suo comportamento in curva è ancora impressionante. Il volante è piacevolmente pesante, molto dritto e molto preciso. A differenza del T-Roc, che passa al sottosterzo piuttosto presto, il Countryman rimane neutrale fino a raggiungere velocità molto elevate, e si aiuta anche con uno slittamento controllato sul calcio prima di stabilizzarsi con l'ESP. È qui che la guida diventa più autentica, diretta ed energica, e questo si applica pienamente alla trasmissione MINI. In termini di potenza, coppia, cilindrata e consumo di carburante (7,1 l / 100 km), entrambe le vetture sono uguali, ma soggettivamente la Countryman è molto più capricciosa. Indubbiamente, ciò è stato facilitato da un automatico a otto rapporti (il nuovo cambio a doppia frizione a sette rapporti rimane una priorità solo per i modelli a benzina della gamma), che è combinato con un motore diesel migliorato. Il cambio a convertitore di coppia si sposta velocemente, in modo spontaneo e tempestivo, ma senza la tendenza al nervosismo e ai tremori che sono riusciti a infastidirci nel DSG del T-Roc.

Pertanto, nonostante il peso di 65 kg, la MINI offre più piacere di guida in questo test. Con una maggiore flessibilità interna, una costruzione più solida e un movimento più armonioso, vince meritatamente la concorrenza. MINI rimane fedele a se stessa in molti modi, aggiungendo nuove qualità ai suoi veicoli.

1. MINI

Fino a poco tempo fa, i primi posti nei test comparativi non erano una parte obbligatoria del repertorio MINI. Ma qui sta diventando più comune: il Countryman vince con un'impressionante flessibilità interna, una trasmissione raffinata e, naturalmente, un'eccellente maneggevolezza.

2. Volkswagen

Il T-Roc è un compito insolitamente impegnativo per un ambasciatore del marchio VW, ma allo stesso tempo non tradisce i suoi valori fondamentali. Tuttavia, con un motore diesel, DSG e doppia trasmissione, la sua trazione non è alla pari con la MINI. Più generosità nella scelta dei materiali e più flessibilità negli interni non danneggeranno neanche il T-Roc.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann