Mini Electric vs Diesel Mini negli Stati Uniti. È più economico comprare un elettricista (!), È economico da usare, ma una tale gamma ...

Interessante, però, un test comparativo americano del motore a combustione interna Mini Cooper S (2010) e Mini Cooper SE aka Mini Electric. Due automobilisti hanno scalato la montagna (119 chilometri solo andata) per vedere come un elettricista può affrontare lunghe salite con una batteria così piccola. L'effetto? La guida è normale, c'è un problema con la ricarica.

Tuttavia, iniziamo con un promemoria di quale auto stiamo parlando. Ecco alcuni dati tecnici per Mini Electric (2020):

• segmento: B,
• potenza: 135 chilowatt (184 cv)
• accelerazione a 100 km/h: 7,3 secondi,
• coppia: 270 Nm,
• capacità della batteria: 28,9 kWh,
• ricezione: 200-232 unità WLTP, portata reale 177 km,
• capacità di carico: 211 litri,
• prezzo: da 139 PLN, nella configurazione presentata da circa 200 PLN (nel film: ~ 164 900 dollari),
• concorrenza: BMW i3, Hyundai Kona Electric (segmento B-SUV), Peugeot e-208.

Mini elettrico vs diesel nel test a breve distanza

La Mini Cooper SE, insieme alla BMW i3, è il più piccolo veicolo elettrico disponibile negli Stati Uniti. L'auto è basata sulla penultima BMW i3 con una batteria da 28-29 kWh (costo totale: 33 kWh, 94 Ah). E all'inizio c'è una curiosità: in Colorado (USA) l'intero parcheggio è tutto esaurito, probabilmente perché, tenendo conto delle sovrattasse federali e statali l'auto è più economica degli analoghi della combustione interna.

La versione base sovvenzionata costa circa 20 dollari, mentre la Mini Cooper più economica con motore a scoppio costa oltre 23 dollari.

Secondo il proprietario della Mini ICE (macchina nera), la versione elettrica è dinamica, ma cavalca come nessun mini... Piuttosto, dà l'impressione di una BMW Serie 1 o 2, l'auto è notevolmente più pesante, lo sterzo funziona in modo diverso.

Dopo aver superato il passo - 119 km - l'autonomia dell'elettricista era di 22,5 km, ma sulla via del ritorno parte dell'energia è stata ripristinata e l'auto ha percorso un totale di quasi 204 km fino alla stazione di ricarica, e aveva ancora abbastanza energia Sinistra. Quindi, la macchina ha superato il test di recupero, tuttavia le stazioni di ricarica sono andate perse Elettrificare l'America.

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All'inizio non volevo avviare il processo di rifornimento, poi l'auto è stata caricata con 31 kWanche se in teoria dovrebbe accelerare a 40+ kW, come il fratello maggiore BMW i3 94 Ah (diagramma rosso):

Aggiungiamo che il giorno in cui il film è stato registrato, le stazioni di Electrify America stavano ancora utilizzando i calcoli del tempo (al minuto). Pertanto, minore è la potenza di carica, maggiore è il tempo di inattività e maggiore è il costo dell'intera operazione.

Consumo energetico medio in macchina fatta 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) e diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Quando si confrontano una costosa stazione di ricarica e una costosa stazione di servizio, è la stessa cosa Mini Electric si è rivelata più economica: L'energia costa $ 6,92 e la benzina $ 9,38.

I costi dell'elettricità includevano anche i costi dal caricatore a muro alla carica della batteria al 100%. Certo, si può obiettare qui che questo è ingiusto, perché il proprietario di una Mini elettrica si è caricato solo in un luogo costoso a un livello che gli consente di tornare a casa.

Nuova BMW i3 con 8 anni / 160 chilometri di garanzia sulla batteria. Nulla è stato menzionato nel vecchio

Ma questo è il punto:

Con un'auto a benzina, siamo condannati ai prezzi del carburante che vediamo nelle stazioni. A volte è economico, a volte è più costoso. Tuttavia, quando si ricarica un veicolo elettrico, possiamo sempre cercare punti di ricarica più economici o addirittura gratuiti o ricaricare le nostre riserve di energia a casa.

I prezzi dell'elettricità sono regolati in Polonia dall'Autorità di regolamentazione dell'energia, che non consente un aumento significativo: le società energetiche dovrebbero pensare alle tariffe per le imprese.

In sintesi: La Mini Electric si è rivelata più economica della versione a benzina, anche se la versione presentata sarebbe stata più costosa, ma tutto ciò è dovuto solo a sovrapprezzi. L'auto era divertente da guidare e relativamente poco costosa da guidare, ma caricarla fuori casa era una seccatura.

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L'esperienza è stata peggiore perché l'auto ha un'autonomia relativamente corta, quindi va vista principalmente come una city car caricata in garage o al lavoro.

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