Test drive Mitsubishi Outlander PHEV: il meglio di entrambi i mondi?
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Outlander PHEV combina i vantaggi di varie tecnologie del motore
Il Mitsubishi Outlander PHEV è in realtà il primo ibrido plug-in prodotto in serie tra i modelli SUV. Abbiamo deciso di verificare di cosa è veramente capace.
Il fatto stesso che Outlander PHEV sia diventato il modello Mitsubishi più venduto in Europa è una testimonianza del successo del suo concetto. Il fatto è che al momento la mobilità puramente elettrica sta affrontando molte difficoltà nel suo sviluppo.
Il prezzo e la capacità delle batterie, il numero di punti di ricarica, il tempo di ricarica sono tutti fattori con cui l'industria deve ancora fare i conti per trasformare i veicoli elettrici in un'alternativa al 100% alla piena mobilità personale quotidiana. La tecnologia ibrida plug-in, invece, ci consente di sfruttare contemporaneamente sia la trazione elettrica che il tradizionale motore a combustione interna.
Poiché gli ibridi plug-in hanno una capacità della batteria maggiore rispetto agli ibridi convenzionali, hanno un'autonomia completamente elettrica abbastanza ampia e possono spegnere il motore frequentemente e per lunghi periodi di tempo, utilizzando solo energia elettrica.
45 chilometri di corsa effettiva
Nel caso dell'Outlander PHEV, la nostra esperienza ha dimostrato che una persona può facilmente guidare per circa 45 chilometri in condizioni urbane solo con l'elettricità, senza essere eccessivamente cauta o innaturalmente flemmatica. Un altro dato interessante: con l'aiuto di due motori elettrici (uno per ogni asse, 82 CV all'anteriore e 95 CV al posteriore), l'auto può muoversi con l'elettricità a velocità fino a 135 km / h.
In pratica, questo significa che quando si guida senza trazione, anche in autostrada e soprattutto in discesa, l'auto spesso spegne il motore e quindi non solo riduce il consumo di carburante, ma recupera anche l'energia immagazzinata nella batteria.
La trasmissione è inoltre abbinata a un motore a benzina a quattro cilindri da 2,4 litri e 135 CV aspirato che fornisce una fonte affidabile di spinta principale. Per migliorare l'efficienza energetica, il motore funziona in determinate modalità secondo il ciclo Atkinson. Il sistema di trazione integrale è azionato da un motore elettrico posteriore.
Puoi caricare la batteria in due modi: in una stazione pubblica con corrente continua per circa mezz'ora (questo carica l'80 percento della batteria) e ci vorranno cinque ore per caricarla completamente da una normale presa.
In pratica, questo significa che se una persona ha la capacità di ricaricare la propria auto ogni giorno e percorre solo poco più di 40 chilometri al giorno, sarà in grado di utilizzare tutto il potenziale dell'Outlander PHEV e non avrà quasi mai bisogno di utilizzare un motore a combustione interna.
Un dettaglio interessante è che la batteria agli ioni di litio, composta da 80 celle con una capacità totale di 13,4 kWh, può essere utilizzata anche per alimentare utenze esterne.
Risultati inaspettatamente buoni in un lungo viaggio
Non si può sottolineare abbastanza che, sebbene per molto tempo il modello non sia stato un campione di economia per motivi puramente tecnici, con uno stile di guida ragionevole, consuma in media circa otto litri e mezzo per cento chilometri, un valore molto ragionevole rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti. con diversi tipi di tecnologie ibride.
La guida attraverso gli insediamenti avviene principalmente o interamente con l'elettricità e l'interazione tra i due tipi di unità è sorprendentemente armoniosa. Vale anche la pena notare che le dinamiche, compreso il sorpasso, non sono male a causa del funzionamento accoppiato di entrambi i motori.
Anche il comfort acustico è sorprendentemente piacevole in autostrada: manca completamente la caratteristica di alcuni altri modelli con un propulsore simile che potenzia il motore e mantiene costantemente velocità elevate, il che porta a uno sgradevole ronzio.
La comodità e la funzionalità vengono prima di tutto
Altrimenti, il PHEV non è molto diverso dall'Outlander standard, e questa è davvero una buona notizia. Perché Outlander preferisce affidarsi ai reali vantaggi di una concept car di questo tipo di auto, ovvero comfort e spazio interno.
I sedili sono ampi e molto comodi per i lunghi viaggi, il volume interno è impressionante, e il vano bagagli, anche se piuttosto basso rispetto al modello convenzionale per via della batteria sotto il pianale, è sufficiente per un utilizzo familiare.
Anche la funzionalità e l'ergonomia sono buone. Il telaio e lo sterzo sono progettati e messi a punto principalmente per la sicurezza e il comfort, adattandosi perfettamente al carattere del veicolo.
