Recensione comparativa Mitsubishi Triton contro SsangYong Musso

I due sanno a malapena come tagliare gli angoli, ma ci sono alcune nette differenze dinamiche tra loro.

Il Triton si sente più pronto per il camion, con uno sterzo più pesante che può oscillare un po' alle basse velocità e una corsa abbastanza ferma quando il vassoio non è caricato.

La sospensione gestisce un po' meglio il peso nella parte posteriore, offrendo meno sobbalzi nelle sezioni sconnesse e una guida più fluida. Il peso extra ha poco o nessun effetto sullo sterzo.

Il motore Triton è potente in tutte le situazioni. L'accelerazione da fermo richiede tempo, poiché c'è un po' di ritardo di fascia bassa da affrontare, ma il grugnito offerto è buono.

È leggermente più rumoroso del Musso: il rumore della strada, del vento e dei pneumatici è più evidente e il rumore del motore può essere fastidioso se stai strisciando molto a basse velocità. Al minimo, anche il motore vibra molto.

Ma la trasmissione è comunque intelligente: l'automatico a sei marce tiene abilmente le marce quando c'è del peso a bordo e non dà la priorità a un maggiore innesto delle marce per il risparmio di carburante rispetto alla maneggevolezza complessiva in un'auto convenzionale a vuoto.

Abbiamo misurato la quantità di abbassamento posteriore e sollevamento anteriore che queste bici hanno sperimentato con 510 kg nei serbatoi e i numeri hanno confermato ciò che suggerivano le foto. L'avantreno di Musso è aumentato di circa l'10%, ma la sua coda è scesa del XNUMX%, mentre il muso del Triton è aumentato di meno dell'XNUMX% e la sua estremità posteriore è scesa solo del XNUMX%.

Il Triton si sentiva meglio con il peso a bordo, ma lo SsangYong non lo faceva esattamente.

Il Musso è deluso dalle sue ruote da 20 pollici e dai pneumatici a basso profilo, che rendono la corsa esitante e frenetica indipendentemente dal fatto che tu abbia o meno del carico nel vassoio. La sospensione effettivamente si comporta abbastanza bene nella maggior parte delle situazioni, sebbene possa sentirsi un po' traballante perché non c'è la rigidità di una sospensione posteriore a balestra.

Apparentemente SsangYong introdurrà una configurazione di sospensione australiana per Musso e Musso XLV ad un certo punto, e personalmente non vedo l'ora di vedere se il modello con sospensioni a balestra ha livelli migliori di conformità e controllo.

Musso è armato di quattro ruote.

Ciò ha influito sullo sterzo del Musso, che a prua è ancora più leggero del solito ed è generalmente facile da girare, ma è comunque abbastanza preciso alle basse velocità mentre può essere un po' difficile da giudicare, soprattutto al centro.

Il suo motore offre una fascia di potenza leggermente più utilizzabile, con una coppia elevata disponibile da un numero di giri inferiore rispetto al Triton. Ma l'automatico a sei velocità tende a salire di marcia, e ciò potrebbe significare che la trasmissione cerca costantemente di decidere in quale marcia vuole essere, specialmente quando c'è del carico nel serbatoio.

Una cosa che era leggermente migliore sul Musso è la sua frenata: ha quattro dischi delle ruote, mentre il Triton tiene testa con i tamburi, e c'è stato un notevole miglioramento nel Musso con e senza peso a bordo.

Il Triton sembra un camion pronto a partire.

Non è stato possibile rivedere il traino di queste auto: Ssangyong non era dotato di gancio di traino. Ma secondo i loro produttori, entrambi offrono una capacità di traino standard di classe di 3.5 tonnellate con freni (750 kg senza freni).

E sebbene siano a quattro ruote motrici, il nostro obiettivo era prima di vedere come si comportano questi veicoli in città. Visita il nostro sito Web per recensioni individuali più dettagliate, inclusa una panoramica dei componenti 4WD fuoristrada, su ciascuno di essi.