Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Auto sportive
La cittadina di Malvern, nel Worcestershire, ospita questo costruttore da oltre un secolo, o meglio 102 anni. Non è passato molto tempo da quando le strade qui sono state utilizzate per i test. Morgan... Forse è per questo che i residenti di Malvern sono stupiti in questi giorni quando Aero SuperSports vola davanti alla loro casa con una colonna sonora apocalittica. Con Morgan 3 WheelerTuttavia, questo è diverso.
Il suo rumore ricorda un'esplosione di artiglieria e ogni volta fa voltare tutti per vedere da dove proviene il rumore. Ma catturando l'attenzione di tutto il paese, 3 Wheeler li ha sbalorditi con il suo aspetto chiaramente inappropriato: sembra che vasca motorizzata.
Morgan è sempre stata un seguito di culto oltre che una casa automobilistica. Per i fedelissimi del marchio - e ce ne sono migliaia, che ci crediate o no - il tradizionale "Moggy" rimane l'apice del design e dell'ingegneria automobilistica. E nonostante tutta l'attenzione prestata all'Aero 8 e ai suoi successori - oltre al programma di supporto alle corse GT - la stragrande maggioranza dell'attività di Morgan è ancora basata sui tradizionali modelli Plus Four, 4/4 e Roadster.
3 Wheeler è una fusione di vecchi e nuovi Morgan. L'ispirazione è chiaramente il motore del triciclo con cui l'azienda ha iniziato, ma questo modello non è una semplice copia. Come Aero e la sua idea, l'obiettivo di 3 Wheeler è portare nuovi clienti... Questo non è un sacco di farina Morgan, è stata lei la prima ad ammetterlo. Molti produttori hanno venduto kit per assemblare tre ruote con componenti avanzati e l'anno scorso Morgan ha appreso che negli Stati Uniti sarebbe stata rilasciata una versione finita chiamata Liberty Ace, promossa da Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direttore della produzione di Morgan, e Tim Whitworth, il CFO, sono volati negli Stati Uniti per scoprire se le voci erano vere e se l'idea gli piaceva così tanto da convincere il consiglio di amministrazione ad acquistare una società che avesse questo geniale trucco di sviluppo interno. progetto.
Otto mesi dopo, con alcune modifiche, entrò in produzione la Morgan 3 Wheeler. La vista ravvicinata è impressionante. Il timore che si tratti di un'auto danneggiata scompare davanti alle sue linee pulite e ai numerosi dettagli. Matt Humphreys, responsabile del design, ammette che il 3 ruote, con il suo carattere "al contrario", è motore e sospensioni in mostra, è stata una vera sfida.
Il design è quello tipico di Morgan, anche se in scala ridotta: telaio in acciaio e pannelli in lega leggera sul telaio in cenere. Niente porte, niente tetto e niente parabrezza e la cabina è quasi vuota tranne che per i sedili e gli strumenti che Morgan chiama "aeronautica". Anche il pulsante di lancio è in stile aereo, nascosto sotto un lembo scelto, secondo Humphries, per la sua somiglianza con un interruttore per sganciare bombe sui caccia.
Ma è nella parte meccanica che 3 Wheeler si fa davvero interessante, con alcune caratteristiche che la rendono unica. IN VTWIN da 1.982 cm raffreddato ad aria S&S, uno specialista americano che di solito costruisce motori per auto non standard e super accessoriate (Morgan ha pensato di utilizzare un motore Harley standard, ma ha scoperto che non era adatto allo scopo). I due grandi cilindri hanno un volume di quasi un litro ciascuno e hanno lo stesso angolo con l'albero motore, sparando a pochi gradi l'uno dall'altro. Ciò significa che anche se una coppia massimo "continuo" 135 Nm tra 3.200 e 4.200 giri/min, in realtà una coppia vero da 242 Nm... Mark Reeves, CTO, ammette che la parte più difficile è stata sfruttare questa forza ed eliminare le sue vibrazioni.
Il motore è abbinato a cambio manuale a cinque marce presa dalla Mazda MX-5, collegata ad un secondo cambio conico che muove una cinghia collegata alla ruota posteriore (soluzione a catena più semplice). Non c'è bisogno di un differenziale al posteriore perché il singolo pneumatico Sport Vredestein da 195 / 55 R16 è collegato a un hub personalizzato.
Ufficialmente, 3 Wheeler non è un'auto. Fa parte di un gruppo arcaico tricicli motorizzato. Ciò significa che non deve rispettare tutte le regole stabilite per le auto, incluso il pannello frontale obbligatorio. Anche se manca il parabrezza, non è necessario il casco. Ma hai bisogno di occhiali da aviatore o grandi occhiali da sole per vedere qualsiasi cosa a 100 km / h.
Al minimo, il motore si fa sentire con un ronzio grasso. Sembra una vera Harley. È un polso irregolare e abbastanza lento da permettere di contare i battiti, ma all'aumentare della velocità assume un tono aspro: un passante lo paragonava a un .50. Prova ad immaginare Easyrider senza Steppenwolf: questo è il sound di 3 Wheeler.
Guidare un'auto è un gioco da ragazzi. Non c'è modo migliore per descrivere la guida di "intima", soprattutto se c'è un passeggero accanto a te. La pedaliera è stretta e lo spazio per le gambe è a dir poco minimo, ma la frizione è progressiva e, a differenza di quasi tutte le altre auto speciali a motore motociclistico, la trasmissione ha una coppia sufficiente per fornire una guida fluida a basse velocità.
Il cambio è pulito e ordinato come l'MX-5, anche se occasionalmente sigolio proveniente dal nastro scorrevole. Ma Morgan ci ha assicurato che questo difetto sarebbe stato corretto nella versione finale.
Vogliamo parlare di freni? Per essere dove sono, hai bisogno della potenza del Maciste per farli funzionare. Il servofreno non esiste e Morgan afferma che il pedale centrale è intenzionalmente rigido per impedire alle ruote di bloccarsi a causa della mancanza di ABS. Dopo un po' ti ci abitui, ma continuo a preferire i pedali più morbidi: sono più facili da modulare. I freni sono anteriori a disco e posteriori a tamburo singolo.
È tempo di scatenare 3 Wheeler sulle colline che circondano Malvern. Con una combinazione 115 CV e kg 480 Morgan vanta un ottimo rapporto peso/potenza, anche se basta un piccolo pilota paffuto per farlo arrabbiare. È sicuramente veloce, anche se la maggior parte della sensazione di velocità viene dal cockpit completamente aperto.
Il tempo è indicato per questo 0-100 km / h è secondi 4,5 ma devi avere un buon controllo della frizione e dell'acceleratore per toccarlo senza creare fumo nelle ruote posteriori. Alle alte velocità la trazione non è un problema e il motore, che ha un incremento di potenza abbastanza contenuto (è inutile spingerlo oltre i 5.500 giri/min), ti diverte molto con le marce ravvicinate. L'unica cosa che ti impedisce di ridere a crepapelle è il rischio di ingoiare una manciata di moscerini.
Lo timone è fantastico: è leggero, dritto e penetra mentre le strette ruote anteriori scansionano il terreno. Una novità di questo triciclo è la capacità di scivolare in curva sul lato del guidatore, con un'ottima visibilità delle sospensioni e delle ruote anteriori, quindi non avrai più scuse se non tocchi il punto della corda. L'aderenza al limite è ampia e sicuramente superiore a quanto ci si aspetterebbe da gomme così sottili, anche se la Morgan è volutamente soggetta al sottosterzo. Alle basse velocità il retrotreno è più reattivo, ma con l'aumentare del ritmo il passaggio dall'aderenza al galleggiamento diventa sempre più repentino e difficile da controllare. Dopotutto, il modo più veloce per aggirare una curva veloce è con una traversata a tre ruote.
Nonostante la sua ispirazione vintage, la Morgan 3 Wheeler si rivolge al pubblico moderno: puoi quasi sfruttare tutto il suo potenziale senza mettere a rischio la tua patente di guida. Con lei, 100 km/h sembrano essere il doppio. 35.000 euro non sono minuscoli, ma c'è ancora molto poco per l'esperienza di guida unica che offre.
