Morgan Plus 8: Far rivivere un classico - Auto sportive
Amo l'idea alla base di questa macchina e mi piace come è stata costruita. fan Morgan hanno già notato che si tratta di un modello speciale: la cassa tradizionale è ingrandita e allungata quanto basta per nascondere la meccanica moderna. Tuttavia, la maggior parte delle persone vedrà un'auto d'epoca che non ha solo un ragazzo con la pipa al volante, una signora con una sciarpa in testa e un cestino da picnic legato dietro, ma che accende semplicemente il gas per fare i tubi di scappamento rombano e costringono l'auto a schizzare in avanti con uno spigolo vivo, da cui tutti, appassionati e critici, rimarranno senza parole.
Tuttavia, la sua mossa folle non dovrebbe essere una sorpresa, dato che almeno già V8 4.8 nascosto sotto il cofano ringhia minaccioso dallo scarico laterale. La combinazione di una forma così classica con un motore molto grande non è nuova per Morgan: questa macchina è l'ultima di una lunga serie Più 8.
L'originale del 1968, molto leggero e con telaio parzialmente in frassino, era alimentato da un motore Rover 8 V3.5 che garantiva prestazioni sportive ideali per la competizione. Come dice Charles Morgan, il nuovo Più 8 è una degna figlia di sua madre. “Mi ricorda molto il prototipo Plus 8 con motore Buick. All'epoca ero un ragazzino e Maurice Owen, un ingegnere di sviluppo, mi portava sempre con lui a fare una passeggiata per i prototipi. È stato terribile! '
Ricetta di cucina Più 8 è stato così emozionante che l'auto è rimasta in produzione fino al 2004. Nel frattempo, la vecchia Buick è stata sostituita con una Range Rover V8 da 4,6 litri con 219 CV. L'Aero 8 con telaio in alluminio e motore BMW dei primi anni 2000 doveva essere il canto del cigno della serie, ma era il contrario.
L'Aero 8 è riuscita a concentrare 50 anni di evoluzione in un unico modello, dotato di telaio in alluminio saldato e rivettato e meccanica BMW su misura, sotto una carrozzeria aerodinamica e classica in perfetto stile Morgan. Ma non è mai diventato il bestseller precedente a Plus 4 e Plus 8. La stessa sorte è toccata alla più elegante Aero Supersports, che è stata il suo successore. Pertanto, il team di sviluppo ha deciso di tornare al suo antico splendore, prendendo questo miracolo del moderno telaio e motore in alluminio. Bmw V8 e nascondendole sotto una classica e leggerissima carrozzeria (con i suoi 150 kg, il peso totale della vettura è di soli 1.100 kg).
La Più 8 è uno strano miscuglio di vecchio e nuovo. Chiavi per aprire receptionist sono vecchio stile, ma il motore si avvia moderno e anche con un immobilizzatore. Il posto di guida è intimo e confortevole, il volante è dotato di airbag all'altezza del petto e toccando con le mani il parabrezza basso. Grandi quadranti si trovano al centro di un quadro strumenti molto semplice e spazioso, e sotto di essi c'è una tozza leva in alluminio Trasmissione automatica opzione interessante a sei velocità. Quando si avvia il motore, il grande V8 si sente molto vicino grazie ai doppi terminali di scarico laterali su entrambi i lati (opzionali) e all'isolamento interno che consente il suono del motore anche con il tetto sollevato.
Quando metti la trasmissione in modalità Drive, il suono del V8 è più silenzioso e l'auto tenuta dal freno a mano accarezza come un cane al guinzaglio. Questo modello dovrebbe avere il servosterzo, anche se ai bassi regimi non se la sente: con un motore così energico fin dai bassi regimi servirebbe qualcosa di più controllabile a 333,6 cv. / t si sentono da dietro. Ho inavvertitamente realizzato la piena potenza del Plus 8 quando ho lasciato la fabbrica, probabilmente ancora a portata d'orecchio di Charles Morgan. Ho dovuto sedermi in un convoglio di auto e, volendo sfruttare l'unica opportunità possibile in questo movimento costante, ho dato buoni giri, guidando sulle ruote posteriori, mentre il V8 cantava con tutte le sue forze per la mancanza di aderenza Avon ZZ5 anche se devo dire che l'asfalto era ghiacciato e molto sporco.
All'inizio è strano guidare il Plus 8 su una strada tortuosa. Le ruote anteriori sembrano distanti e indipendenti l'una dall'altra e si distraggono facilmente, un difetto che ha l'Aero 8, ma qui è esacerbato. Questa è una caratteristica poco appariscente, ma sui dossi nel mezzo di una curva può alterare l'equilibrio dell'asse anteriore e far deviare l'auto dalla traiettoria. E in dossi particolarmente forti, anche la parte posteriore ha problemi. Peccato, perché altrimenti la Plus 8 è fantastica su queste strade, anche a velocità da vera supercar.
Il Trasmissione automatica si adatta perfettamente a questa macchina. È fluido e reattivo e il buon collegamento tra l'acceleratore e il posteriore ti consente di guidare all'indietro. Lo sterzo diventa più palpabile con la velocità, ma senza esagerare, il che crea una piacevole sensazione dall'auto.
È una macchina rilassante a lungo raggio, con lo scarico che ronza piacevolmente a velocità autostradale. O così dovrebbe essere. Il suono dell'aria su questo esemplare - ma non sull'auto di produzione, ci ha assicurato Morgan - ha soffocato tutti gli altri suoni, compreso il suono stereo, che ho scoperto solo dopo, nascosto sotto il cruscotto. Plus 8 è anche riscaldato eкондиционер che, tuttavia, si raffredda in modo non uniforme. Tutti difetti che di certo non ha la Porsche 991 Carrera S, che costa un po' meno.
Ma non è questo il punto. Plus 8 è di per sé interessante. All'inizio non si sente bene, e per certi versi la sensazione si conferma anche dopo pochi chilometri al volante, ma se siete abituati a guidare auto moderne vi serviranno un paio di giorni per sintonizzarvi sulla Morgan . Non è come imparare un servizio di emergenza tradizionale in cui alla fine impari come liberare tutto il suo potenziale, si tratta più di accettare i suoi limiti e goderti quello che è: Morgan. Veloce e tradizionale. In breve, Plus 911.
