Morgan sta sviluppando un'auto sportiva elettrica con cambio manuale
Un'auto sportiva elettrica con cambio manuale a cinque marce è stata sviluppata da Morgan con il supporto degli specialisti di tecnologia britannici Zytek e Radshape.
Mostrato come un concetto per testare la reazione del mercato, il nuovo roadster radicale potrebbe entrare in produzione se c'è abbastanza domanda per esso. "Volevamo vedere quanto ci si poteva divertire con un'auto sportiva elettrica, quindi ne abbiamo costruita una per aiutarci a capirlo", ha spiegato Steve Morris, COO di Morgan.
“Plus E combina il tradizionale look Morgan con l'ingegneria high-tech e una trasmissione che fornisce una coppia enorme istantaneamente a qualsiasi velocità. Con un cambio manuale che aumenta sia l'autonomia che l'impegno del guidatore, questa sarà un'auto fantastica da guidare".
La Plus E si basa su una versione adattata del telaio in alluminio leggero di Morgan, avvolto in una carrozzeria tradizionale modificata della nuova BMW Plus 8 con motore V8, anch'essa presentata a Ginevra. La potenza è fornita da un nuovo derivato del motore elettrico Zytek con 70 kW e 300 Nm di coppia già testato dalle case automobilistiche negli Stati Uniti.
Montata nel tunnel della trasmissione, un'unità Zytek aziona le ruote posteriori attraverso un tradizionale cambio manuale a cinque velocità. La frizione viene mantenuta, ma poiché il motore eroga coppia da zero velocità, il guidatore può lasciarla accesa quando si ferma e si parte, guidando l'auto come un cambio automatico convenzionale.
"Una trasmissione a più velocità consente al motore di trascorrere più tempo nella sua modalità ottimale, dove utilizza l'energia in modo più efficiente, soprattutto alle alte velocità", ha spiegato Neil Heslington, amministratore delegato di Zytek Automotive.
"Ci consente inoltre di fornire una marcia più bassa per una rapida accelerazione e renderà l'auto più attraente per i guidatori accaniti".
Come parte del programma, saranno consegnati due concept car di ingegneria. Il primo, con cambio manuale a cinque marce e batterie agli ioni di litio, sarà utilizzato per la valutazione pre-ingegneristica, mentre il secondo sarà più vicino alle potenziali specifiche di produzione, con tecnologie di batteria alternative e possibilmente un cambio sequenziale.
"Le capacità superiori del veicolo finito riflettono la passione con cui il team Zytek ha applicato la sua notevole esperienza", aggiunge Morris. “Il progetto è una vera collaborazione per rendere la guida di un'auto a emissioni zero il più piacevole possibile. Ha funzionato molto bene, con uno specialista della fabbricazione di alluminio
Radshape presta particolare attenzione al mantenimento della rigidità del telaio e della distribuzione del peso per offrire una dinamica e una qualità di guida superiori con una buona sensazione di sterzata”.
Il progetto congiunto di ricerca e sviluppo è finanziato in parte dal Niche Vehicle Network Programme del governo britannico, gestito da CENEX per promuovere lo sviluppo e la commercializzazione di nuove tecnologie per veicoli a basse emissioni di carbonio.
