Olio motore: tieni traccia del livello e dei tempi delle modifiche e risparmierai

Le condizioni dell'olio motore influiscono sulla durata del motore e del turbocompressore. Per evitare costose riparazioni, è necessario monitorarne il livello e i tempi di sostituzione. Dovresti anche ricordarti di cambiare il filtro dell'olio e scegliere il fluido giusto. Ti ricordiamo come farlo.

Tre tipi di oli motore

Ci sono tre linee di oli sul mercato. Le migliori proprietà lubrificanti sono dimostrate dagli oli sintetici, che vengono utilizzati in fabbrica nella maggior parte delle auto prodotte oggi. È su questo gruppo di oli che si stanno facendo più ricerche e mantengono le loro proprietà anche a temperature estreme.

“Ciò è particolarmente importante nei moderni motori a benzina e diesel. Molti di loro, nonostante la loro bassa potenza, sono unità pompate al limite con l'ausilio di turbocompressori. Hanno bisogno della migliore lubrificazione che solo un buon olio può fornire", afferma Marcin Zajonczkowski, un meccanico di Rzeszów. 

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I produttori di automobili e di petrolio affermano che l'uso dei cosiddetti materiali sintetici non solo contribuisce a una più lenta usura del motore, ma anche a una diminuzione della sua combustione. Ci sono anche oli a lunga durata sul mercato. I loro produttori affermano che possono essere sostituiti meno spesso di quelli tradizionali. I meccanici sono diffidenti nei confronti di tali assicurazioni.

– Ad esempio, la Renault Megane III 1.5 dCi utilizza un turbocompressore Garrett. Secondo le raccomandazioni Renault, l'olio in un tale motore dovrebbe essere cambiato ogni 30-15 km. Il problema è che il produttore del compressore consiglia una manutenzione più frequente, circa ogni 200. km. Guardando una corsa del genere, puoi stare tranquillo per un turbo di circa 30mila. km. Cambiando l'olio ogni XNUMX di km, il guidatore corre il rischio che un grave guasto di questo componente avvenga più velocemente, spiega Tomasz Dudek, un meccanico di Rzeszow specializzato nella riparazione di auto francesi.

Gli oli semisintetici e minerali sono più economici, ma lubrificano peggio.

Il secondo gruppo di oli sono i cosiddetti semisintetici, che lubrificano peggio il motore, soprattutto a temperature estreme, e rimuovono più lentamente lo sporco depositato sulle unità motrici. Sono stati ampiamente utilizzati nelle auto nuove 10-15 anni fa. Ci sono piloti che li usano al posto dei "sintetici" quando il motore consuma più olio.

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– Se il motore funziona con olio sintetico e non causa problemi, non modificare nulla. "Semi-sintetico" viene spesso utilizzato quando la pressione di compressione nel motore diminuisce leggermente e aumenta l'appetito dell'auto per l'olio, spiega Zajonczkowski. Gli oli semisintetici costano circa un quarto in meno rispetto agli oli sintetici, che costano da 40 a 140 PLN/l. Il prezzo più basso per gli oli minerali, che acquisteremo al prezzo di 20 PLN / l. Tuttavia, sono la meno perfetta, e quindi la peggiore lubrificazione del motore, soprattutto subito dopo l'avviamento. Quindi è meglio usarli su auto più vecchie con motori deboli.

Cambio olio motore solo con filtro e sempre in tempo

Anche se il costruttore del veicolo consiglia intervalli di cambio olio più lunghi, l'olio motore nuovo deve essere rabboccato ogni 15-10 anni al massimo. km o una volta all'anno. Soprattutto se l'auto ha un turbocompressore, vale la pena ridurre il periodo tra le sostituzioni a 30-50 km. Il filtro dell'olio viene sempre sostituito per PLN 0,3-1000. Anche in un'auto che ha più di un decennio, vale la pena usare olio sintetico, a meno che l'unità motrice non sia in cattive condizioni. Quindi guidare su "semisintetici" ritarderà la necessità di una revisione del motore. Se il motore non consuma quantità eccessive di olio (non più di XNUMX l / XNUMX km), non vale la pena cambiare la marca del lubrificante utilizzato.

Si consiglia di controllare il livello dell'olio ogni due o tre settimane a meno che il veicolo non abbia un chilometraggio elevato. Il veicolo deve essere parcheggiato su una superficie piana e il motore deve essere freddo. Il livello dell'olio deve essere compreso tra i segni "min" e "max" sull'astina di livello. – Idealmente, hai bisogno di un livello di tre quarti della scommessa. L'olio deve essere rabboccato quando è al di sotto del minimo. Non puoi guidare se non lo facciamo noi, avverte Przemysław Kaczmaczyk, un meccanico di Rzeszów.

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Risparmi sui cambi d'olio, paghi le revisioni del motore

La mancanza di olio è la mancanza di una corretta lubrificazione del motore, che funziona ad alte temperature ed è sottoposto a carichi pesanti durante la guida. In una situazione del genere, il propulsore può incepparsi rapidamente e nelle auto turbocompresse ne risentirà anche il compressore lubrificato dallo stesso fluido. – Anche un livello dell'olio troppo alto può essere fatale. In una situazione del genere, la pressione aumenterà, il che porterà a perdite dal motore. Molto spesso, questo porta anche alla necessità di riparazioni, aggiunge Kaczmazhik.

Secondo Grzegorz Burda della concessionaria Honda Sigma di Rzeszow, i proprietari di veicoli con motori a catena di distribuzione dovrebbero prestare particolare attenzione alla qualità e al livello dell'olio. – L'olio scadente o vecchio causa la formazione di depositi che impediscono al tendicatena di tendere correttamente la catena. Una lubrificazione insufficiente tra la catena e le guide accelererà la loro usura, accorciando la vita di queste parti, spiega Burda.

Gli oli motore turbodiesel proteggono gli iniettori e il DPF.

Gli oli a basso contenuto di ceneri devono essere utilizzati nei turbodiesel con filtro antiparticolato. Esistono anche prodotti speciali per unità con iniettori unitari (specifica dell'olio 505-01). I meccanici, d'altra parte, sostengono che gli oli speciali per motori con installazioni a gas siano uno stratagemma di marketing. “Basta versare un buon “sinetico”, dice Marcin Zajonczkowski.