La mia Austin FX3

Quali storie può raccontare? Il contachilometri di questa Austin FX 1956 del 3 mostra "92434 miglia (148,758 km)", la maggior parte delle quali è stata guidata come taxi a Londra fino al 1971 quando è stata messa fuori servizio. 

L'ingegnere della Rolls-Royce Rainer Keissling acquistò un taxi nel 1971 per £ 120 (circa $ 177) e lo portò in Germania, dove visse. Lo portò poi in Australia nel 1984 quando emigrò con la sua famiglia. 

"Aveva solo una passione per le auto d'epoca", dice Chris, uno dei suoi tre figli. "Ogni volta che andava in Inghilterra per lavoro, tornava con i pezzi di ricambio, come un motorino di avviamento nel bagaglio". 

Quando suo padre morì circa cinque anni fa, l'auto passò ai suoi tre figli, Rainer, Christian e Bernard, che si incaricarono di riportarla alle condizioni originali. 

"Era nella stalla e gradualmente cadde in rovina", dice Keisling. “Papà non poteva farci niente perché la sua salute stava peggiorando. 

“Quindi ci siamo presi la responsabilità di ripristinarlo. A poco a poco, l'abbiamo riparato e portato in condizioni di lavoro". 

Caseling era anche nel settore dell'ingegneria, come suo padre, quindi la maggior parte dei pezzi di ricambio che non erano disponibili erano prodotti da lui, fino alle boccole dello sterzo. 

Uno dei lavori più importanti è stato quello di sostituire il famigerato "Principe delle tenebre" Lucas Electric. 

"All'inizio non hanno mai funzionato correttamente, ma ora funzionano correttamente", afferma Keisling. “Abbiamo speso tra $ 5000 e $ 10,000 per ripristinarlo nel corso degli anni. È difficile dire quanto abbiamo speso. Era una questione di passione, non di costo". 

Il valore attuale è stimato tra $ 15,000 e $ 20,000. “È difficile trovare il valore esatto. Non è molto raro, ma ha molto valore sentimentale". I fratelli hanno usato l'auto ai matrimoni di familiari e amici, tra cui Chris e sua moglie Emily. 

"Guida molto bene", dice. Come tutti i taxi londinesi, le ruote anteriori girano di quasi 90 gradi, dandogli un piccolo raggio di sterzata di 7.6 m in modo che possa affrontare strette strade londinesi e piccoli parcheggi, ma non ha il servosterzo. 

Una caratteristica unica è il sistema di sollevamento idraulico integrato del Jackall, simile al sistema di bordo utilizzato nelle supercar V8. C'è anche un interblocco meccanico che permette di gonfiare manualmente i martinetti. 

L'FX3 è dotato di freni a tamburo meccanici azionati dalla trazione ed è sospeso da solidi assali tramite molle a balestra. È stato il primo modello con cabina di guida e bagagliaio separati. Nella parte posteriore, una panca con due sedili singoli rivolti all'indietro. 

Caseling dice che il tassametro è stato disconnesso dalla trasmissione quando è stato messo fuori servizio, ma ora è ricollegato per guidare il tassametro, che legge sei pence ogni un terzo di miglio. Dice che il risparmio di carburante è "abbastanza buono perché è un diesel a bassi regimi" e la velocità massima dell'auto è di 100 km/h. 

"Non è veloce, ma ha una buona trazione in prima e seconda marcia", dice. "È difficile guidare senza il cambio sincronizzato a marcia bassa e senza servosterzo, ma una volta presa la mano, non è così male".

Austin FX3

anno: 1956

Prezzo Nuovo: 1010 ($ 1500)

Prezzo ora: $ 15-20,000

Motore: Diesel da 2.2 litri a 4 cilindri

corpo: 4 porte, 5 posti (più conducente)

Trance: Manuale a 4 velocità senza sincronizzatore sulla prima.

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