La mia Ferrari 1991 GTS del 328.

Il multiplo proprietario di Ferrari Len Watson, 63 anni, afferma che le Ferrari classiche a basso chilometraggio sono rimaste inattive per troppo tempo. "Queste sono in realtà auto molto affidabili che non ti daranno alcun problema se le usi regolarmente", dice. “Il problema è che le persone le tengono in garage umidi e le gomme si guastano e le gomme diventano punti calvi e peggiorano davvero. Le auto con un chilometraggio molto basso non sono buone quanto le auto con un chilometraggio molto più elevato".

"Ho percorso 70,000 miglia sulla mia Ferrari 328 GTS del 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - miglia molto dure - e abbiamo speso solo circa 3875 (circa $ 12) per le riparazioni in circa 1980 anni". Quando parla di miglia dure, intende miglia dure nei giorni in pista, nelle salite e nelle gare classiche. Attualmente gareggia in vari eventi del Queensland Drivers' Championship su una Ferrari 308 GTB XNUMX. L'anno prossimo intende esibirsi a pieno regime.

Il proprietario di una società di software britannica in pensione ha iniziato la sua storia d'amore con le vecchie auto con la sua prima Frisky britannica a tre ruote con un annoiato motore Villiers a due tempi da 250 cc nella parte posteriore. Gli costò 18 (circa $ 34) nel 1966 e ne furono realizzati solo circa 100.

"Era piuttosto insolito in quanto la sua velocità massima era di 70 mph (112 km/h) in avanti e 70 mph indietro", dice. “Sono arrivato a circa 40 miglia orarie (64 km/h) al contrario. “Stava guidando in retromarcia quando l'hai fermato e hai acceso il motore al contrario. C'erano quattro velocità in entrambe le direzioni. Cambiato in "Our Metropolitan", "poi c'erano macchine noiose per molto tempo".

L'ultima auto nuova che acquistò fu una Triumph TR1979 del 7, poi passò a una Porsche 924 Turbo e nel 1983 volle “passare” a una 911. “Le odiavo. Negli anni '80, Porsche non funzionava affatto", ha detto. "Mia moglie ha detto perché non compri una Ferrari, quindi ho comprato una Mondial 2 2+8 che aveva un paio d'anni", dice Watson. “L'ho avuto per un anno e poi ho comprato una Mondial QV (Quattrovalvole) da 3.2 litri come auto aziendale. Erano costose, ma a quei tempi non si sprecavano soldi per una Ferrari”.

“Tuttavia, la bolla delle auto d'epoca è iniziata alla fine degli anni '80 e le persone compravano auto per soldi stupidi, quindi andare dai clienti su una Ferrari classica era un po' stupido perché pensavano che gli stessi rubando. Così sono passato a una Porsche 928 come auto aziendale”.

Tuttavia, l'errore della Ferrari è tornato nel 1991 quando ha acquistato una Ferrari 328 GTS, che ha usato e abusato nei giorni di pista, competizione e cronoscalata. "Dopo tutto, è solo un'auto", dice. “Le auto come quelle tradizionalmente costruite su telaio possono essere sostituite con mazze. Le auto moderne oscillano e la riparazione costa una fortuna".

Circa cinque anni fa, Watson emigrò in Australia, vendette una 328 e portò con sé una F40 con guida a sinistra che corse nel Classic Adelaide Rally. Quando si trasferì nel Queensland, non poteva immatricolare un'auto senza convertirla in guida a destra. "Poiché l'auto è realizzata in fibra di carbonio, è quasi impossibile convertirla, quindi ho ottenuto permessi speciali un paio di volte", afferma. "Ma se non puoi guidare, non ne ho bisogno, quindi l'ho rispedito in Inghilterra e l'ho venduto".

È stato "no Ferrari" per circa due anni e poi è tornato nel Regno Unito nel 2007 per correre nella serie classica e ottenere la licenza da corsa internazionale, quindi ha acquistato una 1980 GTB "invisibile" del 308. È stato un errore. Il motore era usurato e necessitava di una revisione approfondita", afferma Watson. “Ma ce l'ho ancora. Il motivo per cui ho una vecchia Ferrari è perché è adatta per le corse storiche e ci sono più opportunità per le corse storiche rispetto alle corse convenzionali".

Il suo piano per una licenza internazionale era di correre a Le Mans con la Ferrari 15 GTO da 250 milioni di dollari di un amico. Tuttavia, il suo amico ha deciso che l'auto era "troppo costosa per rischiare la gara". Il pensiero non passa nemmeno per la mente a Watson mentre porta la sua 328 all'autodromo del Queensland per il primo Italian Motorsport Festival, dal 2 al 4 ottobre.