Forse è una svolta in elicottero?
Gli elicotteri da combattimento Mi-40D/V, che operano in Polonia da oltre 24 anni, sono ancora in attesa di una decisione su un possibile ammodernamento o retrofitting. Il comando principale delle forze armate mantiene la sua posizione sulla disponibilità a spendere fondi per prolungare la vita di servizio dei veicoli attualmente utilizzati, ma il progetto di test di fatica condotto dall'Air Force Institute of Technology non è stato ancora completato.
8 febbraio di quest'anno. La riunione del Comitato di difesa nazionale del Seimas della Repubblica di Polonia ha affrontato i contratti relativi all'ammodernamento tecnico delle forze armate polacche, attuato con la partecipazione di partner stranieri. Il giudice nel caso di cui sopra a nome del Ministero della Difesa nazionale era il Segretario di Stato Marcin Osiepa, che nel suo discorso ha chiarito che le decisioni sui programmi di modernizzazione della flotta di elicotteri dell'esercito polacco sono attese nel prossimo futuro.
Le questioni relative a questo, secondo l'ex viceministro della Difesa nazionale Bartosz Kownatsky "ten" (dichiarazione di marzo 2017), stanno diventando sempre più rilevanti. In un precedente numero di WiT sono state discusse le questioni relative all'approvvigionamento di nuovi elicotteri per le forze speciali, grazie a un ordine di dicembre dello scorso anno. sarà rifornito con quattro macchine Lockheed Martin S-70i Black Hawk. Presentato anche lo stato di avanzamento del programma AW101 per la Brigata Aerea Navale. Queste informazioni riflettevano lo stato delle cose all'inizio dell'anno. Nella seconda metà di gennaio, l'Agenzia per gli armamenti (AU) e l'Alto comando delle forze armate (DGRSS), nell'ambito delle risposte alle domande poste dai nostri redattori, hanno fornito ulteriori informazioni relative al cambio di generazione dell'esercito polacco elicottero, che dovrebbe essere analizzato più in dettaglio. Contano anche la crisi al confine con la Bielorussia e le crescenti tensioni sulla minaccia di un intervento russo in Ucraina, che potrebbe portare allo smantellamento dell'elicottero Gordian knot prima del previsto.
Uno dei due principali concorrenti del programma Kruk è il Boeing AH-64E Apache Guardian. Il velivolo, sempre più utilizzato anche in servizio con i paesi della NATO, raggiungerà la Polonia? Forse le prossime settimane porteranno una soluzione.
Il corvo volerà più velocemente?
Non è stata ancora presa alcuna decisione in merito alla selezione dei successori degli elicotteri da combattimento Mi-24D/V che necessitano di una sostituzione urgente, nota da circa 20 anni. Da un lato, si prevede di finalizzare la procedura per l'acquisizione di aeromobili ad ala rotante di questa classe e, dall'altro, l'ammodernamento o il retrofit di macchine vecchie, ma ancora funzionanti con una risorsa di riserva come soluzione intermedia. Durante l'MSPO dello scorso anno, i negoziati dietro le quinte hanno indicato che il momento della conclusione di un contratto per l'estensione dell'operazione del Mi-24D / V in combinazione con una modernizzazione limitata era vicino e il principale beneficiario sarebbe stato Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr . 1 SA di Lodz, di proprietà di Polska Grupa Zbrojeniowa. Sfortunatamente, il programma è in ritardo: a gennaio, la DGRSS, in risposta alle domande dei redattori, ha affermato che: la DGRSS vede la necessità di modernizzare o aggiornare gli elicotteri Mi-24D/V. Attualmente le fasi analitiche e concettuali sono svolte dall'Agenzia degli Armamenti. A causa dell'epidemia di SARS-CoV-2, i test di affaticamento della progettazione della cellula Mi-24 di ITWL sono ritardati e il loro esito determina il completamento dell'F-AK per la modernizzazione del Mi-24 da parte dell'AU.
Ricordiamo che, nell'autunno del 2019, l'Air Force Institute of Technology ha ordinato alla WSK PZL-Świdnik SA di testare la fatica della struttura dell'elicottero Mi-24D (campione sequestrato n. 272) per 5,5 milioni di PLN netti. Il compito doveva essere completato entro la fine del 2021 e un tentativo di dare una risposta è se sia possibile estendere la vita tecnica degli alianti a 5500 ore di volo e 14 atterraggi. La risposta positiva è stata quella di aprire la strada alla modernizzazione o al retrofit di almeno alcuni degli elicotteri in servizio, che, quindi, potrebbero diventare una piattaforma di transizione prima dell'introduzione di nuovi aeroplani di fabbricazione occidentale. Secondo la risposta editoriale, il programma Crook è in fase di qualificazione del contratto in termini di presenza di un interesse di sicurezza nazionale di base (BSI) - questa procedura non di gara sarà associata alla selezione di un fornitore estero. Attualmente, i preferiti sono i modelli americani: Bell AH-000Z Viper e Boeing AH-1E Apache Guardian.
Secondo le informazioni disponibili, sulla base delle dichiarazioni dei rappresentanti di Bell Helicopter Textron, la proposta del produttore include, tra le altre cose, la possibilità di rafforzare la cooperazione industriale con le imprese Polska Grupa Zbrojeniowa - tra le opzioni considerate, la partecipazione dell'industria polacca al futuro lungo -Programmi Range Assault Aircraft (FLRAA) e Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Inoltre, sulla base delle dichiarazioni rese pubbliche durante il Dubai Airshow 2021, non è da escludere che la "ricompensa" possa essere l'inclusione dell'industria polacca negli attuali programmi di produzione. La possibile vittoria di Bell nei progetti del Dipartimento della Difesa statunitense (FLRAA e FARA) potrebbe portare alla ricerca di siti alternativi per la produzione di vecchi elicotteri. Le principali fabbriche del costruttore americano saranno impegnate a prepararsi per la produzione, per poi fornire un numero significativo di macchine di nuova generazione. Ci sono anche speculazioni che parte dell'offerta per la Polonia potrebbe essere il trasferimento di Viper dismesso dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti, o nuovo, messo fuori servizio in fabbrica, che non è stato consegnato al Pakistan.
A sua volta, Boeing sta promuovendo una soluzione standard per i paesi della NATO, vale a dire. AH-64E Apache Guardian già ordinato da Regno Unito e Paesi Bassi. È anche possibile acquistare tali macchine dalla Germania e dalla Grecia. La variante AH-64E v.6 è attualmente in produzione. Oltre al nuovissimo aeroplano, anche lo stabilimento Boeing di Mesa, in Arizona, è stato ricostruito per soddisfare il nuovo standard per elicotteri AH-64D Apache Longbow. Tuttavia, questa opzione non è possibile in Polonia. Ciò è dovuto alla mancanza di un numero sufficiente di AH-64D sul mercato, che potrebbero essere eventualmente trasferiti o venduti in Polonia dall'amministrazione federale degli Stati Uniti, a condizione che siano stati convertiti allo standard AH-64E v.6. .
Una delle più grandi società aerospaziali del mondo è anche interessata a rafforzare la cooperazione industriale con i settori della difesa e dell'aviazione polacchi. È stato riferito ufficiosamente che da tempo un'azienda anonima del nostro Paese è stata inclusa nel programma per la produzione dell'aereo da combattimento multiuso F-15 Advanced Eagle come fornitore di componenti. Considerato che oltre ai prodotti militari, Boeing è anche un produttore leader di aerei civili, con una lunga storia di cooperazione, anche con LOT Polish Airlines, le prospettive di cooperazione sembrano promettenti, anche nell'area delle ricompense finanziarie. Come sapete, attualmente uno dei problemi sulla linea Boeing-LOT Polish Airlines è la questione del risarcimento per la sospensione della flotta di aeromobili passeggeri Boeing 737 Max 8. la questione della controversia sul risarcimento PLL LOT.
Oltre alla concorrenza tra i due produttori americani, un aspetto importante del programma Kruk è la scelta di armi ad ala anticarro mirate. Sembrerebbe che la Polonia deciderà di acquistare velivoli ad ala rotante secondo la procedura di vendita militare straniera, che include l'acquisto di missili guidati anticarro. L'attuale acquisto standard per l'AH-64E è l'ordine del missile Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Tuttavia, la lunga assenza di decisioni sulla scelta del tipo di elicottero ha fatto sì che potessero verificarsi dei cambiamenti nel caso delle loro armi. Oltre agli Hellfires ancora prodotti, sul mercato appare un'alternativa sotto forma del suo successore, l'AGM-179 JAGM, anch'esso prodotto da Lockheed Martin. I JAGM diventeranno il tipo standard di armi di precisione aria-superficie e superficie-superficie per le forze armate statunitensi, sostituendo le attualmente utilizzate BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire e AGM-65 Maverick. Per questo motivo saranno integrati con un numero significativo di vettori: il lavoro sulla certificazione dell'integrazione con il Bell AH-1Z Viper è attualmente il più avanzato e consentirà l'introduzione del missile nella sua suite d'arma già da quest'anno . Finora, il Regno Unito è diventato l'unico utente straniero dell'AGM-179, che ne ha ordinato un piccolo lotto nel maggio 2021: dovrebbero costituire l'armamento degli elicotteri Apache Guardian Boeing AH-64E attualmente dispiegati, ma non ci sono ancora informazioni. sul calendario per la certificazione e l'integrazione con questa piattaforma.
