Accoppiamenti con... la storia

La frizione, che è l'equipaggiamento principale dell'auto, è apparsa insieme ai motori a combustione interna. Tuttavia, differivano in modo significativo da quelli attualmente installati, principalmente a causa dell'uso di ... cinghie di trasmissione in pelle. Le frizioni sono cambiate negli anni? dai dischi frizione a disco singolo o multiplo alle moderne molle a balestra centrale.

Efficace ma costoso

Una cinghia di trasmissione in pelle trasmetteva la coppia dalla puleggia del motore alle ruote motrici. Il principio di funzionamento di un tale sistema era molto semplice: quando la cinghia veniva tirata sulle pulegge, la trasmissione si accendeva. Dopo essere stato allentato, è scivolato lungo le ruote menzionate e, quindi, la trasmissione è stata interrotta. Il funzionamento della cinghia di trasmissione in pelle era abbastanza efficace, ma lo svantaggio principale era che la pelle si allungava facilmente e si deteriorava rapidamente. Pertanto, tale unità doveva essere sostituita abbastanza spesso, il che rendeva costoso il funzionamento. 

Uno-…

Una soluzione molto migliore rispetto a una cinghia di trasmissione in pelle era l'uso di una cosiddetta frizione a frizione, che è un disco situato all'estremità dell'albero motore. Ha interagito con un secondo disco fissato in modo permanente all'albero a gomiti. Come è stata trasmessa l'unità? Per innestarlo, il primo disco, posto all'estremità dell'albero motore, si avvicinava al secondo, fissato in modo permanente all'albero motore. Non appena i due dischi si sono toccati, il secondo disco ha iniziato a ruotare, essendo mosso dal primo disco. Il trasferimento di piena potenza si è verificato quando entrambi i dischi giravano alla stessa velocità. A sua volta, l'unità è stata disabilitata scollegando entrambi i dischi.

… O multidisco

Gli scudi "trasmittenti" e "riceventi" sono stati ulteriormente sviluppati attraverso l'uso di frizioni multidisco. L'intero sistema consisteva in uno speciale corpo a forma di tamburo, che era fissato al volano. L'essenza dell'operazione consisteva in scanalature longitudinali appositamente tagliate nel corpo del tamburo, a cui si adattano le tacche sul bordo esterno dei dischi. Quest'ultimo aveva lo stesso diametro del corpo del tamburo. Durante il movimento, i dischi ruotavano non solo con il suddetto tamburo, ma anche con il volano e l'albero motore. L'innovazione di questa soluzione è stata la possibilità di movimento longitudinale dei dischi stessi. Inoltre, erano accompagnati da altrettanti scudi coassiali. Questi ultimi erano caratterizzati dal fatto che le loro tacche non si trovavano sui bordi esterni, ma interni. Le scanalature entrano nelle scanalature longitudinali sul mozzo collegato all'albero della frizione.

Con molle aggiunte

Tuttavia, le frizioni multidisco, a causa del complesso principio di funzionamento e dell'elevato costo del loro assemblaggio, non sono diventate più diffuse. Sono stati sostituiti da frizioni a disco singolo a secco, ma inoltre dotate di una serie di molle elicoidali che creano una forza di serraggio. Le molle elicoidali erano collegate tra loro da una serie di leve speciali. Questi ultimi erano collegati in modo lasco all'albero della frizione. Nonostante il miglioramento del funzionamento della frizione stessa, l'uso delle leve presentava un notevole inconveniente. Di cosa si trattava? La forza centrifuga faceva flettere le molle e comprimere la cassa in proporzione diretta all'aumento del regime del motore.

Regole centrali

Il problema di cui sopra è stato eliminato solo attraverso l'utilizzo della cosiddetta frizione. molla a tazza centrale. Innanzitutto, il sistema di bloccaggio è semplificato, poiché al posto dell'intero sistema di molle elicoidali e relative leve viene utilizzato un unico elemento di una molla montata centralmente. Questo design ha alcuni vantaggi. Tra i più importanti, da segnalare il ridotto spazio di lavoro richiesto e, soprattutto, la costante forza di pressione. Non sorprende che le frizioni a molla centrale siano ora utilizzate nella maggior parte dei modelli di auto grazie alla loro versatilità.

Inserito il: 7 anni fa,

foto: Bogdan Lestorz