Test drive Volvo XC40 contro Jaguar E-Pace
Gli svedesi hanno imparato da tempo a fare crossover e gli inglesi stanno solo provando nuovi segmenti per se stessi. Tutto ciò significa che la troika tedesca ha sempre più concorrenti.
Il segmento dei crossover compatti premium sta crescendo più velocemente e lo scorso 2018 ha offerto un'intera manciata di nuovi prodotti. L'elegante BMW X2 è entrata nel mercato, con la nuova Audi Q3 e Lexus UX in arrivo.
Ma ci sono altri due modelli pronti a competere con l'eterno dominio dei tre big tedeschi: la Volvo XC40 e la Jaguar E-Pace. Entrambi hanno ottimi motori diesel, con i quali il prezzo rimane ragionevole e i costi del carburante e delle tasse sono abbastanza ragionevoli per il segmento premium.
Se non ci fossero italiani nel mondo, gli svedesi potrebbero essere definiti i più influenti nel campo del design automobilistico. Sono stati loro a introdurre un numero enorme di idee che l'intero settore sta ancora utilizzando con successo. Fino al marchio Lada, sul cui aspetto sta lavorando il capo designer automobilistico scandinavo Steve Mattin.
La Volvo XC40 è davvero carismatica. Nonostante tutta la sua moderazione e brevità, l'auto sembra, se non una cosa eccezionale, quindi certamente costosa e raffinata. Tuttavia, fino a quando non compare Jaguar E-Pace nelle vicinanze. La griglia del radiatore ovale della famiglia e l'ottica anteriore con lame a LED ricordano il suo parente più prossimo e la principale Jaguar di oggi: l'auto sportiva F-Type. Ma quest'ultima è l'erede ideologico della mitica E-Type, che il grande Enzo Ferrari considerava una delle vetture più belle.
Tuttavia, dietro un bell'aspetto non c'è l'auto più pratica. La E-Pace è angusta in seconda fila e non è molto spaziosa, anche per i piloti davanti. Non tutto va bene con la visibilità: massicci montanti conferiscono un'elevata rigidità alla carrozzeria, ma creano gravi zone morte. Anche se per l'architettura incredibilmente elegante e la configurazione del pannello frontale "Jaguar" può essere perdonato molto.
Bene, finalmente chiudi gli occhi di fronte a tutti i difetti quando inizi a guidarlo. La E-Pace si guida per abbinare il suo aspetto sorprendente. La precisione di reazione alle azioni del volante e la capacità di seguire il pedale dell'acceleratore lo collocano facilmente alla pari, se non con le auto sportive, almeno con portelli caldi e berline "cariche".
Il più vecchio diesel da due litri produce 240 litri. sec., ha un momento impressionante di 500 Nm e trasporta in modo incantevole. L '"automatico" a nove velocità seleziona delicatamente le marce, quindi puoi indovinare i cambiamenti solo guardando il contagiri. Allo stesso tempo, in modalità sport, la scatola può cambiare abilmente più marce contemporaneamente, consentendo al motore di girare più velocemente.
Un'accelerazione allegra viene data alla "Jaguar" in modo giocoso. Ma in modalità di guida così dinamiche, dovrai sopportare un certo nervosismo nelle scalate di marcia durante la decelerazione sotto la scarica di gas. C'è un'opzione più semplice e più comoda: un motore diesel da 180 cavalli, che è una buona fortuna, quasi non si innervosisce e costa meno.
La parte migliore dell'E-Pace è che per tutta la sua sportività ha tutte le caratteristiche di un buon crossover. Ha un'elevata altezza da terra, un'eccellente geometria, una lunga escursione delle sospensioni e una buona trazione integrale basata sulla frizione Haldex veloce e durevole. Inoltre, per una maggiore maneggevolezza del gioco su superfici scivolose, la frizione è configurata in modo che in alcune modalità possa trasferire la maggior parte della coppia all'asse posteriore.
In questi casi, il crossover inizia a possedere le tipiche abitudini di trazione posteriore, che non è affatto previsto da un'auto con un motore posizionato trasversalmente. E anche questo affascina: in un confronto con Volvo, lo preferisco.
Non credo che il crossover svedese non sia male. Questa è un'auto eccellente con una buona dinamica, una maneggevolezza trasparente e un carattere morbido e docile. Ma ci sono già molte auto così esemplari in questa classe. E un accendino luminoso come l'E-Pace è difficile da trovare.
Un anno fa, al primo test nelle vicinanze di Barcellona, la Volvo XC40 sembrava molto frivola, e l'ambiente almeno ha contribuito a questo. Il caldo sole, il vento gentile ei morbidi colori pastello della carrozzeria hanno immediatamente appeso l'etichetta di una donna sull'auto, ma il crossover si è rivelato più dentato del previsto e affondato nell'anima con qualità e comfort.
A Mosca tutto si è rivelato più serio e ancora più ruvido: cumuli di neve, fango, gelate e un paio di seggiolini per bambini in cabina. E invece di un delicato corpo blu - un rosso esigente. E in queste condizioni non più ospitali, la XC40 si è rivelata altrettanto confortevole e affidabile. A meno che non abbia finalmente dissipato l'immagine della femmina.
Il segmento dei piccoli crossover di marchi premium è etichettato come femminile in anticipo e le auto stesse sono, se non giocattolo, almeno non troppo serie. Una piccola Volvo avrebbe potuto risultare così, se non fosse stato per un corpo alto e ben unito con una potente linea del cofano, una pendenza inversa della falsa griglia del radiatore e paraurti sinuosi. E poi c'è un potente montante C che crea un senso di sicurezza.
Jaguar E-Pace, a proposito, è modellata in modo simile. Non è percepito come un giocattolo e mantiene chiaramente il codice di design del marchio, ma sembra più appropriato nelle mani delle donne. E nelle sensazioni è vero il contrario. La XC40 è leggermente più grande della E-Pace, ma l'interno della Jaguar sembra quasi a grandezza naturale e molto pretenzioso.
In Volvo, al contrario, non ti senti obbligato a soddisfare almeno alcuni requisiti, perché il marchio non ha pretese particolari e l'atmosfera in macchina è più confortevole e più semplice. Saltando dal freddo in una cabina ben riscaldata, voglio dire il classico: "Tesoro, sono a casa".
I sedili sinuosi e densi sono molto comodi e la domanda sulla capacità della cabina compatta è facilmente risolta da due seggiolini per bambini nella seconda fila. Una buona altezza su entrambe le file solleva preoccupazioni circa le dimensioni del bagagliaio, ma dietro la quinta porta ci sono 460 litri decenti e la versione svedese di Simply Clever con schienali dei divani a molla, un pavimento divisorio trasformabile e una nicchia per una tenda mensola.
Il sistema di controllo remoto Volvo OnCall è la migliore soluzione per monitorare e riscaldare la macchina oggi. Un puntuale deve solo impostare il timer in fase di riscaldamento, il meno responsabile dovrà aprire l'applicazione dieci minuti prima della partenza per recarsi in una macchina calda con i vetri sbrinati. E c'è anche la sensazione che la XC40 e all'insaputa del proprietario riscaldi leggermente il motore diesel. In ogni caso, anche a –10, parte subito dopo aver premuto il pulsante, senza perdere tempo a scaldare le candelette.
La Jaguar può sembrare più capricciosa, ma in un confronto diretto tra XC40 ed E-Pace con motori diesel da 180 e 190 CV. a partire dal. Volvo bypassa il concorrente per più di un secondo in accelerazione a "centinaia". Sì, gli inglesi hanno una versione diesel più potente, ma le 190 forze disponibili della XC40 sono più che sufficienti. Bisogna abituarsi al carattere, ma la versione D4 non vi deluderà sicuramente, soprattutto in città, dove la forte accelerazione con risposta istantanea all'acceleratore è particolarmente preziosa.
Se ti dimentichi del volante quasi senza peso nelle modalità di parcheggio, non ci sono lamentele sui modi di crossover. La XC40 è leggera e flessibile in movimento, nonostante le sue 1,7 tonnellate di peso, ei percorsi tortuosi sono un piacere da guidare. Vuoi guidare con sincerità e non per bisogno, perché questo è il caso quando ti siedi al posto di guida per guidare, e non per guidare. Anche a dispetto di una dozzina di sistemi elettronici di sorveglianza e ESP non commutabile.
Paradosso: nel segmento, che per molti aspetti è femminile, gli svedesi hanno presentato un'auto molto versatile, giovane e familiare allo stesso tempo. Non può essere tranne che è puramente maschile, anche se si tratta più che altro di scegliere il colore giusto. Ad esempio, la XC40 nera sembra molto brutale e, nella versione R-Design o con una serie di elementi di rivestimento esterni, è anche molto dinamica.
Dal punto di vista della praticità e della comodità, la XC40 dovrebbe bypassare la E-Pace, ma sarà più difficile per essa combattere contro i concorrenti tedeschi. Il successo delle precedenti generazioni di XC60 e XC90 si basava sull'attrattiva dei listini prezzi, ma il prodotto è cresciuto in termini di qualità e prezzo e l'immagine del marchio non ha ancora raggiunto il livello di Audi e BMW. D'altronde qualcuno probabilmente è stanco degli stessi "tedeschi", e questo è un buon motivo per provare qualcosa di nuovo.
| Tipo di corporatura | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Interasse mm | 2681 | 2702 |
| Peso in ordine di marcia | 1926 | 1684 |
| Liquidazione, mm | 204 | 211 |
| Volume del bagagliaio, l | 477 | 460 |
| Tipo motore | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1999 | 1969 |
| Potenza, hp con. a rpm | 180 a 4000 | 190 a 4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 430 a 1750 | 400 a 1750 |
| Trasmissione, guida | 9АКП, pieno | 8АКП, pieno |
| Max. Velocità km / h | 205 | 210 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consumo di carburante (città, autostrada, misto), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prezzo da, $. | da 33 967 | da 32 789 |
