Multitronic o CVT con problemi
Le trasmissioni a variazione continua Multitronic si trovano ancora nei vecchi modelli Audi, incl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) e meno spesso in A5, A7 e A8 (D2, D3). Le scatole non sono state installate in A1, A3, Q3 o Q7. Multitronic è disponibile solo per i modelli a trazione anteriore e longitudinale, non per quattro. Dal 2014 al 2016, Audi ha gradualmente eliminato i veicoli con una trasmissione a variazione continua, passando ai cambi DSG (S Tronic).
Come funziona?
Multitronic è una versione estesa della nota trasmissione a variazione continua (CVT) con un cosiddetto rapporto variabile costante. Una caratteristica di questa trasmissione è che mantiene una velocità costante durante l'accelerazione. La trasmissione è affidata a una catena a più file montata su ruote coniche. Le ruote coniche a controllo elettronico sono responsabili di un cambio marcia fluido espandendosi e scorrendo, modificando così il loro diametro. Grazie a questa soluzione, il contagiri mostra un valore di giri costante ai bassi regimi, che aumenta e raggiunge un certo valore costante a piena accelerazione, fino a quando la pressione sul pedale dell'acceleratore diminuisce.
Cosa si sta rompendo?
Il sintomo più grave di un guasto CVT è uno scatto durante l'accelerazione e l'arresto. Molto spesso, anche a una velocità di 30-50 km / h, si nota una fluttuazione dei giri. Ciò può indicare un guasto della pompa dell'olio del cambio o un'usura eccessiva di quest'ultima, nonché l'allungamento della catena. Sintomi di malfunzionamento sono anche l'accensione e lo spegnimento frequenti degli indicatori di tutte le modalità di guida (PRNDS) sul display tra le ore. Questo molto spesso è combinato con l'impossibilità di andare avanti in modalità D (drive), nonostante la corretta selezione del selettore per questa modalità di trasmissione. Di solito, un controller della scatola danneggiato è responsabile di questo stato di cose. I modelli Audi più vecchi, prodotti principalmente prima del 2006 e con un elevato chilometraggio, sono i più soggetti a malfunzionamenti.
Perché si rompono?
Le trasmissioni Multitronic a variazione continua sono molto sensibili alla qualità dell'olio utilizzato in esse. Inoltre, dovresti anche ricordare il suo livello corretto. Perché è così importante? La mancanza di cambi d'olio regolari (gli esperti consigliano di farlo dopo una corsa di 60 km) provoca attriti tra la parete laterale della catena e la pista. Di conseguenza, in quest'ultimo si formano delle cavità nelle quali la catena può incepparsi. Un altro problema è l'accoppiamento degli ingranaggi. Viene utilizzato per trasferire la potenza dal motore alle ruote del veicolo dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore al minimo. Per il corretto funzionamento è necessaria una calibrazione periodica.
Riparazione: quanto costa?
I prezzi del servizio di trasmissione Multitronic dipendono dal danno al componente specifico. Ad esempio, la sostituzione del controller della scatola costa circa 5 zloty (inclusa la manodopera), e per una sostituzione completa della catena, dell'olio e del filtro pagheremo almeno un altro zloty.
