Musetti Mercedes-Benz. Sessant'anni fa nasceva un mito
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Era il 1959, il 5 marzo Mercedes-Benz presentata primo camion a muso corto L 322seguono L327 e L 337. Ancora oggi, sulle strade del Sudamerica, dell'Africa o dell'Asia, non è difficile trovare Naso anterioreforse trasformato, forse fatiscente, forse irriconoscibile, ma ancora, inesorabilmente, in un buco.
Muso corto o cockpit avanzato?
Alla fine degli anni '50 in Germania, il ministro Seebom ha introdotto regole molto rigide per il trasporto su strada al fine di stimolare il trasporto su rotaia. Dimensioni del camion e restrizioni di peso che ha spinto i produttori a esplorare nuove soluzioni per aumentare il margine di sicurezza.
Poi sono stati realizzati due progetti di ingegneria: il progetto “cabina migliorata“E di che”muso corto", Ma in un primo momento l'ultimo ha causato la maggiore soddisfazione tra i piloti.
Il successo degli archi: sicurezza, comfort e funzionalità
Prima di tutto, dietro il cofano del motore, molti conducenti si sentivano a vicenda. più sicuro"... Anche il design degli interni ha pagato più confortevole accesso e più spazio all'interno per consentire un terzo posto a sedere. Inoltre, il rumore era notevolmente inferiore a quello di un moderno abitacolo.
Modelli a naso corto
Un altro motivo del successo era che erano disponibili come aumentare e inviare al destinatario versione del dumper e del trattore, C quattro ruote motrici e, solo per la versione pesante, anche con tre assi.
La Mercedes-Benz dal "naso corto", presto soprannominata "Musetti" dagli addetti ai lavori, ha debuttato in tre classi di peso. l'L322 Aveva un MTT da 10,5 tonnellate ed era progettato per la distribuzione a breve distanza e l'industria leggera. L327 ha raggiunto le 12 tonnellate, il massimo consentito dalle restrizioni del ministro Sibom. L337 è stato progettato per il trasporto a lunga distanza e lavori di costruzione pesanti.
Nel motore OM 321 e OM 326
Un altro vantaggio dei naselli: il motore era più abbordabile e più conveniente la manutenzione ordinaria (ci vorrà ancora qualche anno prima che il motore sia completamente libero, come nelle moderne cabine ribaltabili).
Il modello 337 era dotato di una precamera a 6 cilindri. OM 326 10,8 litri, 200 CV, mentre la 327 e la 322 erano dotate diOM 321 5,6 litri, sviluppando 110 cavalli.
L322: è il best seller
Il più venduto nel suo segmento è stato medio L322... In termini di peso, la L322 era davvero insuperabile: con un peso proprio di 3.700 kg e un peso a carico di 6.750, ha raggiunto rapporto di carico 1: 1,8 il migliore in Germania all'epoca. Nel corso del tempo, lo sviluppo meccanico presentato Cambio sincronizzato a 5 marce, 334 è stato introdotto nel 1960 ed è diventato la combinazione standard in Germania per il trasporto a lunga distanza.
Gioco di numeri
Il 1963 è stato segnato da una rivoluzione in Denominazione del modello Daimler-Benz... Un oscuro codice della serie di modelli noto come "Baumuster" ha lasciato il posto a una sequenza di numeri più pratica che indica il peso e la potenza del motore.
L322 è diventato così L1113 da cui si riconoscono immediatamente "11 tonnellate" con una capacità di 130 cavalli. L334 è diventato L1620.
