Abbiamo guidato: Škoda Vision E vuole diventare un'auto elettrica popolare

Peccato che sia in buona forma. Sono scomparse le auto molto basiche e di bassa qualità del passato non troppo lontano (tra cui Favorit e Felicia) e l'offerta koda di oggi è significativamente più ampia e competitiva, grazie all'accesso diretto ai materiali e alla conoscenza del Gruppo Volkswagen . Il solido successo di Octavia, il promettente inizio delle vendite del SUV di medie dimensioni Kodiaq e l'imminente presentazione del Karoq sono la chiave per il presente definitivo e il futuro promettente dell'azienda di Mlada Boleslav. Si avvicina anche la trasformazione della casa automobilistica in un fornitore di servizi di mobilità, un processo già iniziato per un giovane team riunito in un laboratorio digitale aprendo una sede in uno dei quartieri più trendy di Praga vicino al fiume Moldava: "La nostra portata supererà i 450 metri quadrati, le dimensioni dei nostri locali al momento", fornito da un artista digitale Jarmila Plach, "Ma in questi spazi, stiamo semplicemente collegando cavi che si stanno espandendo in un mondo in cui innumerevoli 'start-up' stanno lavorando con noi, beneficiando maggiormente delle auto e dei clienti Škoda in futuro".

In un futuro in cui i non connessi senza le tecnologie di guida autonoma non avranno più il loro posto. Vision E è il tentativo di Škoda di accelerare l'acquisizione di queste competenze per il futuro, da un lato consentendo all'utente una vita quotidiana fluida e veloce, e dall'altro aprendo la strada al tempo delle auto robotiche dotate di sensori laser, radar e telecamere . Oggi le auto di serie raggiungono a malapena il terzo livello di guida autonoma, che richiede al veicolo di operare autonomamente negli ingorghi e sulle autostrade, evitando gli ostacoli sulla strada con l'ausilio del pilota automatico, sorpassando altri veicoli, cercando parcheggi e parcheggiando in autonomia.

Il cavallo di Troia di Skoda

Lungo 4,7 metri, alto 1,6 metri e largo 1,93 metri Vision E (un centimetro più corto, più basso, ma quattro centimetri più largo di Kodiaq) è il cavallo di Troia di Škoda nella battaglia dei "soldati" di tutto il mondo. Più che una previsione o un intento, il concept Vision E - svelato per la prima volta al Salone di Shanghai ad aprile (altrimenti è apparso a Francoforte a settembre con anteriore e posteriore modificati) - rivela una serie di elementi che verranno poi utilizzati nel anche l'auto di serie è arrivata sul mercato nel 2020), sia nella forma che nel contenuto. E si dice che questo sia solo uno dei cinque modelli elettrici Škoda che koda dovrebbe introdurre entro il 2025 (l'anno in cui si prevede che un quarto delle sue nuove vendite di auto sarà elettrico o "semplicemente" ibrido), e non come un sub- marchio, come in Mercedes (EQ), BMW (i) o Volkswagen (ID).

Quando si parla di design, sorge sempre la domanda su quali elementi verranno utilizzati anche in un'auto di serie. Il direttore del design degli esterni Karl Neuhold suggerisce di confrontare i concetti Vision S (2016) e Vision C (2014), confrontandoli con i modelli Kodiaq e Superb per avere un'idea di quanto l'auto di produzione differirà dallo studio. Anche senza la necessità di un radiatore, i progettisti hanno comunque lottato per mantenere la griglia per mantenere l'immagine distintiva della parte anteriore dell'auto come hanno i veicoli che incontriamo oggi sulla strada. Gran parte dell'attenzione dovrebbe essere prestata alla striscia luminosa a LED su tutta la larghezza dell'auto. Il profilo della vettura è caratterizzato da una linea ascendente all'altezza del bordo inferiore dei finestrini e da un montante posteriore fortemente inclinato in avanti, conferendo alla Vision E un aspetto dinamico da coupé.

Senza montante B

Non c'è spazio per un classico montante B della vettura, né per gli specchietti laterali, il cui ruolo è sostituito dalle telecamere, che poi proiettano l'immagine sugli schermi dell'abitacolo. La coppia di porte posteriori - attaccata al montante posteriore dell'auto - come il bagagliaio si apre con l'aiuto dell'elettricità, che aumenta l'accesso all'abitacolo, ma questo è un elemento che l'auto di produzione non conterrà. Nel complesso, l'esterno dell'auto sarà modellato nelle stesse proporzioni della Skoda che vediamo oggi sulla strada, con un'enfasi sugli spigoli e le forme geometriche. Sebbene l'auto sarà più alta delle berline tradizionali, Škoda insiste che non sarà un SUV, principalmente a causa delle proporzioni complessive e dell'assetto orizzontale, che i cechi vogliono evitare sovrapposizioni con la Kodiaq Coupé, che colpirà le strade in Cina nel 2019 Tetto in vetro su tutta la lunghezza della vettura, aumenta notevolmente la sensazione di spaziosità in vettura, migliorando al contempo la visuale dall'abitacolo.

L'abitacolo è sperimentale con quattro posti (la vettura di serie ne avrà cinque) montati sopra il pavimento in legno e decorati con una ricca serie di cristalli, attingendo così all'importante tradizione culturale della Repubblica Ceca. Lo spazio in quanto tale è sensazionale, per via del passo lungo (2,85 metri; a Kodiaq è di 2,79 metri), del posizionamento dell'assale sulle parti estreme della carrozzeria e delle batterie sotto il pavimento della cabina, cosa comune nella maggior parte delle moderne elettriche auto e quelle del Gruppo Volkswagen che utilizzano la piattaforma MEB. Le batterie agli ioni di litio sono raffreddate ad acqua e conservate in uno spazio resistente agli incidenti, centrato tra gli assi anteriore e posteriore, che contribuisce a un baricentro basso e a una distribuzione del peso favorevole.

Sono stati installati quattro schermi di infotainment (oltre a quello principale centrale da 12 pollici, sensibile al tocco) in modo da trattare allo stesso modo ogni passeggero, visto che nel prossimo futuro il guidatore potrà diventare 'solo' un passeggero se lo desidera . Il sistema nel concept Vision E non è ancora operativo, in quanto era destinato ad attirare l'attenzione negli autosaloni, ma gli ingegneri Škoda garantiscono che l'auto di serie sarà già dotata di questa opzione e la capacità di controllare la voce e i gesti sarà aggiunto.

Cabina telefonica

Lo schermo del passeggero anteriore è integrato nel cruscotto e gli schermi del passeggero posteriore sono alloggiati nei cuscini dei sedili anteriori. Ogni porta ha una cosiddetta 'scatola telefonica' incorporata, dove i passeggeri possono caricare gli smartphone tramite induzione (i dati e le impostazioni del telefono saranno disponibili all'individuo tramite lo schermo del sistema informativo).

I sedili rialzati non solo garantiscono una buona visibilità dal veicolo, ma ruotano di 20 gradi in direzione dell'uscita all'apertura della portiera, per poi tornare nella posizione originale alla chiusura della portiera, facilitando l'ingresso dei passeggeri. Inoltre, i sedili anteriori possono essere ribaltati insieme al volante quando non vengono utilizzati, aumentando così solo il comfort del veicolo. In linea con gli interni spaziosi, c'è anche un bagagliaio dalle proporzioni generose con una capacità di 560 litri, che è in linea con gli attuali modelli Škoda.

Il futuro si fa sentire anche nel concept Vision E grazie al sensore di movimento oculare integrato per monitorare l'attenzione del guidatore, che all'occorrenza (con l'ausilio delle vibrazioni) avverte anche di un possibile affaticamento, mentre il veicolo è dotato di un nel cardiofrequenzimetro. , che rileva problemi potenzialmente pericolosi, che possono prevenire un incidente (in questo caso, l'auto prende automaticamente il controllo, si sposta al bordo della strada ed esce). Ma come al solito, quando si guarda al futuro della tecnologia, queste presentazioni molto limitate al volante di tali veicoli non ci consentono di trarre conclusioni concrete sulle caratteristiche dinamiche dei veicoli, soprattutto considerando che il test drive è stato effettuato in un padiglione. Tuttavia, la risposta del motore elettrico (in questo caso uno su ciascun asse) è stata immediata al minimo tocco del pedale dell'acceleratore, che sarà probabilmente la realtà di ciascuno dei due propulsori in via di sviluppo, 145-'potenza' (anteriore- trazione integrale, batteria con una capacità di 50 chilowattora e un'autonomia di 400 chilometri) e 306-'cavalli di potenza '(quattro ruote motrici, batteria con una capacità di 80 chilowattora e un'autonomia di 600 chilometri). L'accelerazione fino a 100 chilometri all'ora in sei secondi è migliore di qualsiasi Škoda (di serie) prodotta finora, con una velocità massima di 180 chilometri all'ora limitata elettronicamente per evitare che la batteria si scarichi troppo rapidamente (tempo di ricarica fino a L'80% della capacità è di 30 minuti supponendo che l'auto sia caricata induttivamente (questa opzione dovrebbe essere ampiamente disponibile dopo il 2020) o tramite un sistema di ricarica rapida).

Produzione in tre anni

I dettagli sull'auto di produzione sono scarsi, ma sappiamo che la produzione dovrebbe iniziare tra tre anni ed entro la fine del 2017 si saprà in quale fabbrica sarà prodotta l'auto (c'è la possibilità che la fabbrica di Škoda non sarà selezionato per la produzione). Questo, ovviamente, solleva interrogativi sul prezzo finale dell'auto, soprattutto in considerazione del fatto che l'alto costo di produzione delle batterie è ancora uno dei problemi che devono affrontare. Si tratta sicuramente di un tema piuttosto importante per il marchio automobilistico, che, nonostante il progresso qualitativo registrato negli ultimi anni, deve ancora prestare attenzione alle variazioni di prezzo e al senso del 'valore', fattori ancora determinanti per i propri clienti. .

Vision E è il seme che germoglierà in cinque nuove auto elettriche Škoda che la fabbrica intende introdurre sul mercato entro il 2025 e si unirà a un'ampia gamma di ibridi plug-in (la prima delle quali sarà la Superb, che arriverà sul mercato nel 2019). La base di questi veicoli sarà la piattaforma per auto elettriche MEB di Volkswagen, e allo stesso tempo sarà un elemento chiave per creare un abitacolo spazioso e una posizione equilibrata sulla strada. Possiamo affermare con certezza che le vetture di serie avranno accelerazioni vertiginose (come abbiamo già provato nella vettura di prova) e (a prescindere da quale delle due motorizzazioni verrà scelta) un'autonomia soddisfacente.

testo: Joaquim Oliveira · foto: Škoda