Abbiamo guidato: Citroën C5 Aircross // Un approccio diverso
Un altro approccio è solo per l'osservatore non istruito, un marchio esperto è abbastanza logico. Già con la C4 Cactus hanno introdotto una novità - il tappeto volante - ovvero un telaio estremamente confortevole che assicura alla vettura un comfort di guida superiore alla media. Se questa è una mossa molto audace in un'auto come questa perché amiamo ancora guidare veloci su strade tortuose, è un approccio molto più intelligente in un crossover. Poche persone acquistano un crossover per godersi la guida veloce. Se è così, allora forse solo su autostrade e fuoristrada, ma non su strade tortuose, figuriamoci fuoristrada senza marciapiede.
Un'altra mossa logica, ovviamente, è la forma. Alcuni anni fa, Citroën annunciò che tutti o almeno la maggior parte dei suoi futuri modelli sarebbero stati costruiti sulla C4 Cactus originale. Bene, le somiglianze sono rimaste, ma l'idea di design è stata ulteriormente sviluppata e ora il C5 Aircross esprime il suo design, che è piuttosto unico. E noi, senza un rimorso di coscienza, possiamo aggiungere questo in modo positivo.
Il crossover lungo 4,5 metri è un SUV robusto e muscoloso, ma non lo è. I francesi dicono che non volevano che fosse arrogante, e ci sono riusciti completamente. L'auto è disponibile in 5 diversi stili esterni e, allo stesso tempo, il C580 Aircross è un simpatico orsacchiotto che può prendere in mano l'intera famiglia. Tuttavia, c'è ancora abbastanza spazio per i loro bagagli, poiché l'auto ha 5 litri di spazio per i bagagli. Ma attenzione, ci sono tre sedili indipendenti e mobili nella seconda fila, il che fa risaltare il XNUMX Aircross in un segmento speciale. Inutile dire che l'adattamento degli interni o viceversa del bagagliaio è piuttosto esteso.
Ma se parlo di gentilezza, non è senza ragione. C5 Aircross porta il comfort Citroën a un livello superiore ed è quindi un vero ambasciatore di un nuovo comfort francese chiamato programma Citroën Advance Comfort, che è ovviamente completato da tappetini volanti o cuscini idraulici progressivi e sedili di lusso dedicati. ... Se aggiungiamo 20 diversi sistemi di sicurezza, sei tecnologie di connettività e potenti motori, sia diesel che benzina, diventa chiaro che la C5 Aircross non può essere ignorata. Alla fine nemmeno la giuria European Car of the Year (di cui fa parte anche l'autore di questo articolo) lo ha nominato tra i sette finalisti.
La giuria è stata convinta non solo dall'aspetto, una ricca serie di sistemi ausiliari e spaziosità, ma anche dall'interno piacevole. Spiccano i nuovi indicatori digitali, un nuovo display centrale e una bellissima leva del cambio. È chiaro che il merito è del PSA, ma se si diffonde bene, allora quest'ultimo, spero, non dia fastidio a nessuno.
E i motori? Per la maggior parte già conosciuto e testato, ma è interessante che in un crossover così grande i francesi offrano anche un motore a benzina da 1,2 litri entry-level. Ma così, a prima vista, sembra che 130 cavalli saranno sufficienti per un pilota poco esigente. Al contrario, perché abbiamo guidato solo le versioni da 180 CV su strade nordafricane e fuoristrada. Sia la benzina che il diesel si sono dimostrati più che buoni e l'acquirente li terrà d'occhio. Probabilmente anche il prezzo sarà decisivo, ma non è ancora noto per il mercato sloveno. In Francia la versione diesel costerà almeno 3.000 euro in più, quindi la considerazione della versione a benzina non è superflua. Certo, solo se non guidi davvero al di sopra della media. Quindi la versione diesel sarà ancora la scelta giusta. E anche perché la cabina sonora è ben insonorizzata, e il rombo di un motore diesel non è troppo fastidioso. Se ancora non ti piace, dovrai aspettare un altro buon anno prima che la versione ibrida diventi disponibile.
