Scegliamo noi stessi i dischi

I cerchi di un'auto sono un po' come le scarpe da uomo. Spesso, il quadro generale viene valutato attraverso il loro prisma. I dischi correttamente selezionati non riguardano solo il corretto funzionamento del telaio o dell'impianto frenante, che garantisce anche la sicurezza. Si tratta di piacevoli impressioni estetiche, grazie alle quali anche i modelli più vecchi sembrano più giovani e quelli "normali" diventano più prestigiosi o acquisiscono un "tocco sportivo". Ti consigliamo su cosa tenere a mente quando scegli le ruote per la tua auto.

Il modo più semplice per scegliere i dischi giusti è contattare un negozio o un centro di assistenza autorizzato del nostro marchio, dove possiamo ottenere una consulenza professionale sui dischi che ti interessano. Tuttavia, questo non è sempre possibile. È bene avere una conoscenza adeguata su questo argomento quando si desidera installare cerchi di un altro veicolo, sia cerchi usati/ricondizionati o cerchi fuori marca che non corrispondono esattamente alle specifiche consigliate dal produttore per il proprio modello.

Conoscere i parametri di base dei cerchi e osservarli garantisce il corretto funzionamento dei componenti più importanti della vettura, anche se va anche ricordato che esistono delle eccezioni che possono essere tollerate senza compromettere le prestazioni di guida.

Diametro e larghezza del cerchio

Questi sono i due parametri principali che vengono considerati più spesso nella scelta del cerchio giusto. È importante, tuttavia, che ci sia abbastanza spazio di manovra. Ad esempio, molte piccole auto possono essere dotate con successo di cerchi che vanno da 14 a 16 pollici di diametro, anche se ogni scelta dovrebbe essere preceduta da almeno un'analisi momentanea dei vantaggi e degli svantaggi di tale soluzione.

L'uso di un cerchio più piccolo del diametro consigliato dal produttore può causare problemi con i dischi dei freni e le pinze, che potrebbero essere troppo grandi per alcuni cerchi (i cerchi più piccoli potrebbero semplicemente non adattarsi). Vale la pena ricordare che anche all'interno dello stesso modello, ad esempio con versioni di equipaggiamento più ricche o con motori più potenti, possono essere presenti pinze freno di dimensioni diverse.

A sua volta, un aumento delle dimensioni del diametro può portare al fatto che dopo l'installazione il pneumatico potrebbe non adattarsi al passaruota. Molto spesso, un aumento del cerchio è accompagnato da una diminuzione del profilo del pneumatico per mantenere il diametro della ruota allo stesso livello. Il profilo più basso del pneumatico può sembrare più impressionante, ma devi considerare un comfort di guida peggiore, specialmente su strade di qualità scadente, e un rischio maggiore di danni al cerchio. Un profilo più basso può anche portare a un'usura più rapida delle sospensioni e dei componenti del telaio.

La selezione di una dimensione specifica del cerchio implica la selezione degli pneumatici in un secondo momento. Ad esempio, un cerchio 7J/15 significa 15 pollici di diametro e 7 pollici di larghezza. Un po' come uno pneumatico, ma la cosa interessante è che mentre il diametro del cerchio determina direttamente il diametro del pneumatico (nel caso di cerchi da 15" abbiamo pneumatici da 15"), è un po' diverso con un cerchio. larghezza. Bene, con la larghezza del cerchio prevista, puoi scegliere diverse larghezze di pneumatici, ad esempio, per un cerchio da 7 pollici, puoi scegliere uno pneumatico con una larghezza da 185 a anche 225 mm. Lo stesso vale nella direzione opposta. Se scegliamo cerchi che corrispondono alle gomme che già abbiamo, abbiamo anche una certa libertà di scelta. Ad esempio, uno pneumatico largo 215 mm può essere utilizzato con un cerchio da 6,5" a 8,5".

Bordo sfalsato

Mentre il diametro del cerchio lascia parecchia scelta, abbiamo meno libertà con la larghezza del cerchio con il cosiddetto fattore di offset del cerchio (chiamato ET o offset). In breve, il coefficiente ET indica la distanza tra il piano di attacco del cerchio al mozzo e il suo asse di simmetria. Può essere positivo o negativo, risultando rispettivamente in una dimensione della traccia più piccola e più grande. Ricorda che le case automobilistiche consentono un cambio di pista di circa il 2% senza influire sulle prestazioni di guida o sui componenti del telaio. Pertanto, in un'auto con carreggiata, ad esempio, di 150 cm, è possibile utilizzare un fattore di offset del cerchione anche di 15 mm in meno rispetto a quello originale (ad esempio, invece di 45, si può utilizzare un cerchio ET 30).

La selezione di un cerchione in base a questo fattore garantisce che la ruota si inserisca nel passaruota, non sfreghi contro gli elementi della sospensione, del sistema frenante o dello sterzo, del parafango e non sporga oltre il contorno della ruota. auto, che è vietata dalle norme vigenti nel nostro paese. La selezione errata di questo parametro contribuirà a un'usura più rapida del pneumatico e persino del cerchione e, in casi estremi, a un deterioramento del controllo del veicolo, ad esempio in curva (sebbene ci siano casi di aumento della carreggiata negli sport motoristici, solo per aumentare stabilità). Tuttavia, va ricordato che questi effetti indesiderati potrebbero non essere immediatamente evidenti, ma solo con un carico maggiore o con un brusco giro delle ruote.

Numero di bulloni e distanza tra i fori

Tuttavia, il parametro successivo, importante nella scelta dei dischi, non lascia spazio di manovra. Ad esempio, la designazione 5×112 significa che il cerchio ha 5 fori di montaggio e il diametro del cerchio con questi fori è 112 mm. Sia il numero dei fori per le viti di montaggio che la distanza tra loro devono corrispondere esattamente a quelli specificati dal produttore. Altrimenti, anche con una leggera deviazione (stiamo parlando della distanza dei fori), potrebbe risultare che il cerchio semplicemente non si adatta. E anche se in qualche modo riusciamo a indossarlo, c'è un rischio molto alto che a un certo punto cada.

Diametro del foro centrale

Un parametro spesso trascurato, ma importante anche per il corretto montaggio del cerchio, è il diametro del foro centrale. Tenere presente che le differenze tra il foro centrale e il diametro della flangia del mozzo possono rendere impossibile il montaggio di un tale cerchio e, dopo il montaggio senza un accoppiamento perfetto (utilizzando solo viti), si possono avvertire vibrazioni distinte. vibrazioni durante la guida ad alta velocità.

Dopo aver verificato tutti i parametri rilevanti, puoi finalmente passare alla ricerca di un design del cerchio adatto, incl. sul numero, forma e spessore delle spalle. Anche se i gusti del proprietario dell'auto saranno determinanti, ricorda che un gran numero di leve/raggi può rendere molto difficile mantenerli puliti. Inoltre, i cerchi a raggi sottili sono molto meno durevoli e potrebbero non essere adatti per SUV più pesanti o limousine più grandi.

Sebbene la decisione finale spetterà a noi, non sempre vale la pena insistere da soli. Pertanto, quando si scelgono le ruote giuste, è necessario utilizzare i dati del produttore dell'auto e delle ruote. Inoltre non fa male chiedere consiglio a un rivenditore esperto oa un tecnico dell'assistenza.