Abbiamo guidato: BMW 330e Touring e BMW X2 Xdrive25e. Chi ha detto che l'elettricità non è divertente?

Si dice che la gamma di veicoli elettrificati di BMW sia la più ampia sul mercato e ora è stata ampliata con altri due modelli. La prima è la 300e Touring, rivolta a guidatori pratici e dinamici. “330, dici? Sei cilindri? “No, per niente, anche se c'è tanta potenza sotto il cofano come se ci fosse un malvagio sei cilindri in linea da tre litri nascosto lì. Sotto il cofano c'è "solo" un motore ibrido a quattro cilindri da due litri.

Tuttavia, non sono necessari dubbi su un'alimentazione scorretta. La 330e vanta 292 cavalli di sistema alimentati da un motore elettrico e l'accensione dell'auto è accompagnata da una scossa del motore un po' brusca e breve. (secondo me si sposa perfettamente con il carattere dell'auto). Grazie all'eccellente interazione tra il motore elettrico e il motore a benzina, al guidatore viene immediatamente fornita una coppia sufficiente per quasi avviare l'auto, nonché un po 'di lato, che può sorprendere rapidamente il guidatore inesperto.

L'altra sua faccia, puramente elettrica, è molto più colta, addirittura ottimizzata. I dati tecnici mostrano già che il 330e può essere guidato fuori città solo con l'elettricità. Ultimo ma non meno importante, la sua velocità massima (elettrica) è di 140 chilometri all'ora. - solo 10 in meno rispetto, diciamo, all'i3 - ma allo stesso tempo, ovviamente, l'autonomia elettrica ne risente notevolmente. La batteria ha una capacità di 16,2 chilowattora e deve essere conforme allo standard WLTP. fornito 61 chilometri di autonomia elettricatuttavia, a causa del programma serrato e del cambio di auto, non sono stato in grado di verificare l'autonomia effettiva.

Il conducente può anche contribuire all'autonomia del veicolo ripristinando efficacemente la forza frenante. Ma non ci si possono aspettare miracoli, dal momento che un'auto con rilascio del pedale dell'acceleratore, a differenza dei veicoli elettrici, consente solo la rigenerazione leggera, il che, visto che si tratta solo di un ibrido (plug-in), non è insolito.

Vorrei prestare attenzione all'interno dell'auto. Questo non suggerisce in alcun modo che il 330e sia un ibrido. In cabina, solo i contatori digitalizzati sono adattati per questo., su cui ho potuto tracciare il consumo di elettricità o la sua autonomia. Le modifiche non si notano nemmeno nel bagagliaio, che ha il fondo completamente piatto, ma in effetti è molto più piccolo della versione benzina o diesel: con 375 litri offre notevolmente meno spazio a 105 litri. In effetti, questo è il più grande svantaggio che ho riscontrato quando ho incontrato per la prima volta l'auto.

La 330e Touring non è affatto l'ultima ibrida plug-in introdotta da BMW negli ultimi tempi, che abbiamo potuto conoscere alla presentazione a Brdo vicino a Kranj. Vale a dire, erano dotati di questa tecnica in una dimensione diversa. il crossover più piccolo offerto, vale a dire X2, la cui designazione completa è X2 xDrive25e... Da questi soli dati, si può vedere che si tratta di un propulsore diverso e molto più debole rispetto al 330e. Sotto il cofano c'è un motore a benzina più piccolo da mezzo litro con solo tre cilindri alla volta.

Tuttavia, il conducente ha 220 cavalli di sistema o 162 kilowatt, che è più che sufficiente per le necessità quotidiane. Del resto la X2 non ha spirito sportivo (anche perché la trazione è sulle ruote anteriori), unica eccezione l'accelerazione o la partenza al semaforo, dove ero, volendo, il più veloce degli grappolo. tempo.

Altrimenti, l'X2 xDrive25e dovrebbe enfatizzare la batteria relativamente piccola. La sua capacità è di 10 chilowattora, questo fornisce fino a 53 chilometri di autonomia elettrica è un numero che dopo i primi chilometri sembra poter raggiungere o addirittura superare se si pensa alla guida in città.

Il risultato è un pacco batteria relativamente piccolo che occupa meno spazio per il bagaglio, che a 410 litri è solo 60 litri in meno rispetto al classico X2.

Ho scritto un po' di più che la posizione di guida della Serie 3 mi si addice perfettamente, ma da persona che preferisce sedersi un centimetro più in basso, non posso (più) pretendere la X2.... Ma questa è solo una questione di preferenze personali e trovo che molte persone rimarranno persino impressionate da una posizione di guida che offra una buona visibilità davanti al veicolo. Non si può non notare, invece, l'ottima insonorizzazione della cabina. Pertanto, la maggior parte del rumore e delle vibrazioni rimane al di fuori di esso, quindi sono a un livello elevato durante la guida.

La X2 xDrive25e e la 330e Touring non sono le auto più costose, ma non sono affatto economiche. Vale a dire, dovranno essere detratti almeno 48.200 € 53.050 per il primo e 2.650 € o XNUMX XNUMX € per il secondo.se vuoi la trazione integrale Entrambe le vetture possono già essere ordinate in Slovenia.

X2 ha anche prestato il propulsore all'ibrido Countryman aggiornato.

Il propulsore ibrido plug-in della BMW X2 era dedicato a un altro modello del gruppo, vale a dire Mini Cooper SE Countryman Vse4... È stata completamente revisionata a metà estate e, nella versione ibrida plug-in, prende in prestito non pochi elementi dalla Cooper SE completamente elettrica, con la quale condivide gran parte dello spazio di lavoro del guidatore.

Come detto, con l'X2, condivide sia l'intera trasmissione che il gruppo batteria, che si trova leggermente più in basso rispetto all'X2, che d'altronde, almeno sulla carta, offre una migliore dinamica di guida e allo stesso tempo meno bloccato. ... tronco. Lì, invece di 450, ci sono ancora ben 405 litri di spazio libero abbastanza decenti.... Tuttavia, guidare con esso è "solo" comodo e la maggiore dinamica è ostacolata da un'eccessiva inclinazione in curva. Ma, ultimo ma non meno importante, non è progettato per questo, il ruolo di un'auto di famiglia ha un profumo molto migliore. Con un consumo favorevole e spazio sufficiente, potrei farlo con distinzione.

Gli ibridi plug-in stanno diventando più importanti per BMW

Mentre BMW sta lentamente ma inesorabilmente espandendo la sua gamma di veicoli elettrici, la gamma di ibridi plug-in è già al di sopra della media; Si prevede che un milione di veicoli BMW elettrificati entreranno in circolazione in tutto il mondo entro la fine del prossimo anno. In effetti, tale trasmissione è disponibile in tutti i modelli del marchio e il 9,7% di tutti gli acquirenti di auto BMW in Slovenia lo sceglie. Tra gli acquirenti di auto Mini, questa quota è ancora più elevata, rappresentando il 15,6% di tutte le auto vendute.

Allo stesso tempo, BMW spiega che fino alla metà degli acquirenti di tali auto sono aziende che decidono sempre più di utilizzare auto in Slovenia. La maggior parte degli acquirenti di rimorchi, il 24%, sceglie la serie Active Tourer 2., mentre la Serie 3 è al quinto posto con una quota del XNUMX% delle vendite all'interno del marchio. È probabile che l'introduzione dell'implementazione Touring aumenti in modo significativo questa quota.