Prova su strada Audi Q3
I 5 mm in più dell'Audi Q3 aggiornata ho ricordato più di una volta quando mi sono infilato per le strade svizzere, ancora più strette a causa dei lavori di ristrutturazione e attraverso parcheggi sotterranei che sembravano buchi tortuosi e scuri. Entri nell'ascensore in macchina, scendi nel parcheggio e la prima cosa che i fari si accendono sono i segni multicolori sul muro di cemento.
Se si aggiungono i prezzi del gas locale alla situazione angusta, diventa chiaro perché l'Audi più popolare in Svizzera è l'A3. Ma Q3 si trova spesso anche sulle strade locali. Con la creazione dell'Audi Q3 a Ingolstadt, hanno dimostrato che il telaio a trazione anteriore con una disposizione del motore trasversale, che è consueta per i crossover di massa, è adatto anche per i registratori di cassa premium. Gli snob ti diranno che la trazione posteriore è più premium, ma la disposizione del motore incrociato consente un migliore imballaggio di una piccola auto. Inoltre, la Q3 è costruita sulla piattaforma Volkswagen Tiguan, che ha permesso ad Audi di risparmiare denaro sul suo sviluppo. Sì, è un hamburger, ma con carne marmorizzata e dello chef. La Mercedes-Benz GLA ha seguito la stessa ricetta, seguita dalla Infiniti QX30.
La posizione Q3 è ancora forte, quindi Audi si è limitata a un leggero restyling del suo crossover. La parte anteriore è cambiata seriamente: sul telaio della griglia del radiatore sono presenti dei rivestimenti che la collegano ai fari. La stessa tecnica è stata utilizzata sulla nuova Q7. Ed è stato inventato dall'ex designer dell'azienda Wolfgang Egger. Nel 2012 a Parigi, ha presentato un concetto insolito: l'Audi Crosslane. In questa vettura, il telaio della griglia, il telaio del parabrezza e il montante C facevano parte di un telaio elettrico che sporgeva tra le parti della carrozzeria. Egger ha sottolineato che il concetto è puramente di design e non ci si dovrebbe aspettare che i futuri modelli Audi avranno uno scheletro spaziale in alluminio. L'eccentrico designer ha lasciato l'Audi lo scorso anno ed è persino riuscito a cambiare lavoro ancora una volta, ma le sue scoperte stilistiche sono ancora utilizzate sui crossover seriali di Audi. Il Q3 aggiornato ricorda davvero il concept parigino.
Nella cabina tutto è negli stessi posti. Tra le differenze notate - "più" e "meno" sui pulsanti di regolazione del flusso d'aria sono stati sostituiti con un'elica più piccola e un'elica più grande. Controllare il clima con l'aiuto di grandi maniglie oscillanti è comodo, ma dopo le innovazioni di Ginevra sembra obsoleto. Il sistema multimediale Q3 lascia la stessa sensazione. Il controllo delle sue funzioni tramite la maniglia sulla console centrale è ancora inferiore alla comodità delle rondelle MMI dei nuovi modelli Audi.
Il passo della Q3 è forse il più piccolo tra i crossover compatti premium: 2603 millimetri. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori non è tanto, ma il soffitto è alto, il che crea l'illusione di spaziosità. Il bagagliaio è capiente - 460 litri, ma la sua praticità è diventata vittima dello stile: i montanti posteriori sono troppo inclinati.
Ci sono anche cambiamenti nella sospensione di base. Secondo gli ingegneri, è diventato più comodo. Non è stato però possibile verificarlo: anche sulla più semplice vettura di prova con "meccanica" e trazione anteriore è stato installato il sistema Audi drive select con la possibilità di regolare la rigidità degli ammortizzatori.
Il primo motore a benzina da 1,4 litri sviluppa 150 CV. ed è dotato del sistema Audi Cylinder On Demand (COD), che spegne due cilindri in assenza di carico, risparmiando così carburante. Siamo abituati a vedere tali sistemi su propulsori multi-litro, ma una certa logica si può trovare anche nell'idea Audi: di solito un'auto con un motore del genere viene acquistata da guidatori parsimoniosi per i quali non sono le dinamiche ad essere importanti ma il consumo medio. Ha una Q3 con "meccanica" e un turbocompressore 1,4 pari a una media di 5,5 litri nel ciclo europeo NEDC, e le emissioni di CO2 sono solo 127 g per 1 chilometro. Scollegare una coppia di cilindri consente di risparmiare fino al 20% di carburante. Audi ha promesso che il motore funzionerà in modo estremamente fluido in modalità economica. Nel traffico cittadino è proprio così: si sa dell'arresto di una coppia di cilindri solo dalla scritta sul display del cruscotto. Ma se rilasci il pedale dell'acceleratore durante la guida in salita, il motore sembra perdere. È necessario accelerare bruscamente - un intoppo.
Non c'è motivo di precipitarsi in Svizzera. Le ultime telecamere del traffico registrano molte violazioni contemporaneamente e i limiti di velocità stessi sono molto rigidi. Gli incroci della città hanno il tempo di passare due o tre auto: la luce verde è accesa solo per pochi secondi e vengono inflitte multe enormi per la guida di un segnale di reindirizzamento. Per un movimento così piacevole, un motore a basso volume è buono e metà dei cilindri è spenta e il sistema start-stop.
Per il mercato russo, le prestazioni ambientali non sono così importanti. Ed è improbabile che all'acquirente russo del terzo trimestre piaccia il fatto che l'auto si trasformi in una piccola macchina, non appena viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. Pertanto, non sorprende affatto che il motore 3 sarà offerto sul mercato russo senza il sistema Audi Cylinder on Demand (COD).
La "meccanica" a sei marce è buona con cambiate precise, ma la corsa del pedale della frizione è lunga e viscosa, e il momento di assestamento non è sentito molto bene. Tuttavia, per la guida nel traffico intenso, sembra preferibile una scatola robotica. E per guidare su strade con un limite di velocità meno rigoroso, è meglio scegliere un motore più potente. Sulle autostrade svizzere, la Q3, con il suo motore 2,0 litri più potente (220 CV), deve essere costantemente turbata. In combinazione con questa unità, viene offerto un cambio robotico a 7 velocità con frizioni a bagno d'olio. Dopo aver riconfigurato la trasmissione, i cambi di marcia sono diventati morbidi e alle basse velocità l'auto non sussulta più. Audi drive select può accelerare il veicolo in modalità verde.
Il test Q3 da due litri ha apprezzato la maneggevolezza più della vettura con il motore da 1,4 litri. La più potente Audi è equipaggiata con il pacchetto sportivo S-Line, che, oltre allo stile esterno, implica l'installazione di una sospensione più rigida con un'altezza da terra inferiore di 20 mm. Una macchina del genere supera le curve in modo più accurato.
Nel mercato russo, il terzo trimestre è stato decisamente leader nel suo segmento. Il crossover aggiornato non ha avuto il tempo di apparire in Russia, poiché è già aumentato di prezzo: i cartellini dei prezzi partono da $ 3. Nonostante l'aumento dei prezzi, è ancora un pass premium conveniente. Per questi soldi, potrai ordinare un'auto a trazione anteriore con cambio manuale. Le versioni con motori diesel e benzina con un volume di 20 litri otterranno quasi $ 840, ma è ancora poco costoso rispetto ai concorrenti. Quindi, il prezzo base per la Mercedes-Benz GLA è $ 2,0 e la BMW X26 costa almeno $ 051. Dato il vantaggio di prezzo, Audi sta chiaramente scommettendo su versioni economiche della Q23.
