Quali auto non hanno bisogno di riscaldare il motore dopo l'avvio
A poco a poco, i raffreddori ci arrivano e i piloti affrontano l'eterna domanda: riscaldare o non scaldare il motore. Il portale AvtoVzglyad parla di auto che non hanno bisogno di essere riscaldate e ai loro motori non accadrà nulla di male.
L'abitudine di riscaldare il motore è nata quando il "classico" VAZ regnava sulle nostre strade. E allo Zhiguli, la miscela aria-carburante è entrata nei cilindri attraverso il carburatore. Nei primi minuti a motore freddo, una parte del carburante si condensava sulle pareti del cilindro e scorreva nel basamento, lavando via contemporaneamente il velo d'olio, che portava ad una maggiore usura.
I moderni motori a iniezione, sebbene non ne siano completamente esenti, gli ingegneri sono riusciti a ridurre notevolmente l'impatto negativo di questo processo sull'usura del gruppo cilindro-pistone. Quindi, ad esempio, il motore di LADA Vesta resisterà facilmente a più di un avviamento a freddo e non dovresti preoccuparti di questo.
C'è un'altra opinione comune, dicono, i motori con un blocco cilindri in alluminio hanno paura di un avviamento a freddo. Qui devi guardare il design di una particolare unità. Diciamo motori Gamma 1.4L. e 1.6 litri, che vengono montati su Hyundai Solaris e KIA Rio, popolare in Russia, sono prodotti utilizzando il metodo delle maniche "a secco". Cioè, un manicotto in ghisa con bordi esterni irregolari è riempito con alluminio liquido. Questa soluzione migliora l'affidabilità, facilita le riparazioni e riduce l'usura durante le partenze a freddo. Non dimentichiamoci degli oli moderni. Se il lubrificante è di alta qualità, anche in caso di forte gelo non succederà nulla al motore.
Qui, ancora, il ricordo di come antichi lubrificanti come M6 / 12 si sono addensati allo stato di "panna acida" e hanno condannato il motore è vivo. E i moderni sintetici ti permettono di non pensare alla fame di petrolio anche in caso di forte gelo.
Un'altra cosa è che non tutti i motori sono in grado di avviarsi, diciamo, a -40 gradi, poiché la sua elettronica di controllo consente l'avvio a temperature fino a -27. Pertanto, se una Porsche destinata alla vendita negli Emirati viene portata in Siberia, potrebbero esserci problemi con il suo lancio. Ma, diciamo, la Volvo XC90 scandinava farà le fusa con il motore senza alcun problema.
Infine, toccheremo anche i motori diesel, perché scaldano sempre più a lungo di quelli a benzina. Il fatto è che i motori a carburante pesante sono realizzati con leghe più resistenti, quindi risulta essere ingombrante. Inoltre, il motore è riempito con un volume maggiore di olio e liquido di raffreddamento. Ma anche un'unità del genere si avvierà senza difficoltà, mentre la pompa del carburante sta pompando carburante diesel. E l'olio moderno ridurrà il rischio di graffi nei cilindri. Questo vale sia per i motori diesel della economica Renault Duster, sia per l'auto con telaio da sogno: la Toyota Land Cruiser 200.
