Quali ruote è meglio guidare in inverno: stampate, fuse o forgiate

Il cambio degli pneumatici stagionali con un normale set di ruote comporta diversi inconvenienti. Questi sono il tempo e il denaro spesi per il montaggio degli pneumatici, le possibili code quando tutti i proprietari di auto cambiano le gomme allo stesso tempo, nonché l'usura indesiderata della gomma e dei dischi con frequenti smontaggi.

Se disponi di risorse finanziarie relativamente ridotte, è meglio conservare le ruote invernali come un gruppo, ma dovrai scegliere un secondo set di ruote.

Differenze tra ruote fuse, forgiate e stampate

I dischi differiscono per tecnologia di produzione e materiali. Tutto ciò influisce notevolmente sul prezzo e sull'aspetto dei prodotti, ma ci sono anche differenze non così evidenti che richiedono anche considerazione. Inoltre, è obbligatorio, poiché influisce non solo sull'usura della parte materiale, ma anche sulla sicurezza.

Classic ruote in acciaio, realizzati per stampaggio e saldati da singole lamiere. Hanno la massa più grande, che riduce la dinamica dell'auto, sia in accelerazione che in frenata. Ma la cosa principale è che i dischi fanno parte delle masse non sospese, che non contribuiscono al comfort e caricano la sospensione.

Ma non si rompono all'impatto, ma si piegano solo, il che garantisce la manutenibilità, non rispondono alla temperatura. Ruggine solo quando viene violata l'integrità del rivestimento. Il decoro può essere garantito solo utilizzando cappucci di plastica. Il più economico da acquistare.

Cerchi in lega in leghe di alluminio e magnesio. Notevolmente più leggero degli stampaggi, più rigido e molto più bello. Vari modelli, puoi scegliere per tutti i gusti.

Si corrodono anche, ma sono protetti da vernice e temono principalmente i reagenti stradali invernali. Sono molto più costosi, soprattutto nelle riparazioni.

Ferro battuto i prodotti sono ancora più forti, più leggeri e più costosi. Buono per lo sport, nell'uso civile le differenze si notano solo ad un prezzo.

Ci sono più ibrido dischi composti, ma non possono nemmeno essere presi in considerazione per l'inverno, questi sono costosi prodotti d'élite.

Miti di funzionamento dei dischi nell'inverno

Le storie dell'orrore per i proprietari di fusioni e forgiature consistono principalmente nella minaccia di fragilità alle basse temperature e scarsa resistenza alle soluzioni saline.

Il primo può interessare solo in caso di gelate estreme, quando è in discussione il fatto stesso di guidare un'auto, e il secondo non fa molta differenza nelle tecnologie di produzione.

Se la vernice è danneggiata, la corrosione consumerà qualsiasi disco, ad eccezione di uno composito che non viene utilizzato nell'uso civile.

Senza toccare le questioni economiche, possiamo dire che non c'è molta differenza in inverno. Molto più importante è la scelta "invernale" delle dimensioni dei pneumatici e dei relativi dischi, un aumento dell'altezza del profilo, una diminuzione della larghezza e del diametro di atterraggio. Ma c'è ancora una preferenza.

Quali ruote è meglio guidare in inverno

L'inverno elimina la maggior parte dei vantaggi della fusione e della forgiatura. Su asfalto freddo o ghiacciato, poche persone sfruttano la massima dinamica della vettura e le alte velocità, che risentono delle caratteristiche di maneggevolezza e comfort.

Ma il fattore economico dell'utilizzo dei dischi è più evidente:

• in inverno è più facile danneggiare il disco, che risulterà molto più economico da riparare o sostituire in caso di stampaggio dell'acciaio;
• è più ragionevole acquistare il secondo set di dischi nella versione economica, cioè con diametro di atterraggio più piccolo, effetto decorativo modesto (è comunque costantemente intasato da sporco e neve), flessibilità a scapito della rigidità;
• in caso di danneggiamento, la laminazione di un manufatto siderurgico è più rapida ed economica rispetto al ripristino di un pezzo fuso da parte di un saldatore qualificato;
• il rischio di smontaggio all'impatto è approssimativamente lo stesso per tutti i dischi;
• la fusione costosa e bella durerà più a lungo se viene immagazzinata in inverno e non sottoposta a un ciclo di test accelerati con mezzi attivi e impatti.

Tutto ciò non esclude l'uso delle tue ruote preferite fuse o forgiate in inverno, ma vale la pena ricordare che dovrai pagare un extra per la bellezza.

Tanto meno se durante la guida si osservano moderazione e precisione e se l'auto utilizza ruote di grande diametro lungo il cerchio, non ci sarà scelta, semplicemente non vengono prodotti dischi di grandi dimensioni nella versione in acciaio.

Sfumature di conservazione

Conservare la gomma sui cerchioni allo stesso modo dei pneumatici smontati. La differenza sta solo nell'assenza di deformazioni trasversali, ovvero è possibile impilare più ruote in posizione orizzontale.

Non puoi perdere completamente la pressione nelle gomme. Non è necessario mantenere il rating, ma la gomma si deforma meno quando le ruote vengono gonfiate. Ciò contribuisce anche alla conservazione dei giunti di tenuta tra i talloni del pneumatico e la superficie del disco.

Il principale nemico durante lo stoccaggio è l'umidità. Più è basso nella stanza, meglio è. Ciò è dovuto anche agli sbalzi di temperatura, quando è possibile raggiungere il punto di rugiada e far cadere l'acqua.

Prima di inviare le ruote per il rimessaggio stagionale, è necessario controllare le condizioni della vernice e, se è rotta, aggiornarla immediatamente in base alla tecnologia di riparazione. Cioè, non solo la tinta, ma con la pulizia, lo sgrassaggio, l'adescamento e la verniciatura.

Le restanti tracce di ruggine catalizzano attivamente l'ulteriore processo. La soluzione più radicale è la sabbiatura prima della riverniciatura completa. Altri metodi, inclusi detergenti chimici e convertitori di ruggine, sono estremamente inaffidabili.