Su quale motore VAZ piega la valvola

Molti proprietari di auto sono interessati a questa domanda, su quali auto, o meglio motori, la valvola si piega quando si rompe la cinghia di distribuzione? Ricordare queste modifiche al motore non è così difficile.

Cominciamo con ordine. Quando sono apparse le prime auto VAZ 2110, su di esse sono stati installati motori a 8 valvole, con un volume di 1,5 e quindi un volume di 1,6 litri. Su tali motori, in caso di rottura della cinghia, la valvola non si piegava, poiché i pistoni non incontravano le valvole.

Poco dopo, nella decima famiglia VAZ, apparve un'auto VAZ 2112 con un motore da 16 litri a 1,5 valvole. È qui che sono iniziati i primi problemi per i primi proprietari di queste auto. Il design del motore è cambiato parecchio, grazie alla testata a 16 valvole, e la potenza di un tale motore è passata da 76 cavalli a 92 CV. Ma oltre ai vantaggi di un tale motore, c'erano anche degli svantaggi. Vale a dire, quando la cinghia di distribuzione si rompe su tali motori, i pistoni si incontrano con le valvole, a seguito delle quali la valvola si piega. E dopo tutto questo, i proprietari di auto con tali motori stavano aspettando costose riparazioni, che avrebbero dovuto spendere almeno 10 rubli.

La ragione di una tale rottura come le valvole piegate è nel design del motore 1,5 a 16 valvole: in tali motori, i pistoni non hanno rientranze per le valvole, per cui, quando la cinghia si rompe, i pistoni colpiscono il valvole e le valvole sono piegate.

Poco dopo, sulle stesse auto VAZ 2112, iniziarono ad essere installati nuovi motori a 16 valvole con un volume di 1,6 litri. Il design di tali motori non era molto diverso dai precedenti con un volume di 1,5 litri, ma c'è una differenza importante. Nel nuovo motore, i pistoni sono già installati con scanalature, quindi, se la cinghia di distribuzione si rompe, i pistoni non incontreranno più le valvole, il che significa che si possono evitare costose riparazioni.

Sono passati diversi anni e gli automobilisti domestici sono già abituati al fatto che i motori a 16 valvole sono diventati affidabili, per così dire, a prova di infortuni rispetto alle valvole. Ma dalla catena di montaggio è uscita una nuova macchina, si potrebbe dire una dieci Lada Priora aggiornata. Tutti i proprietari pensavano che poiché i Prior avevano un motore a 16 valvole da 1,6 litri, la valvola non si sarebbe piegata. Ma come ha dimostrato la pratica, in caso di cinghia di distribuzione rotta sulla Lada Priore, le valvole incontrano i pistoni e li piegano. E le riparazioni su tali motori saranno molto più costose rispetto ai "dodici" motori. Certo, la probabilità che la cinghia si rompa sul Priore non è alta, poiché la cinghia di distribuzione è larga quasi il doppio rispetto ai "dodicesimi" motori. Ma se ti imbatti in una cintura difettosa, la probabilità di una rottura della cinghia aumenta in modo significativo ed è semplicemente impossibile sapere quando si verifica una rottura.

Inoltre, sui nuovi motori installati su Lada Kalina: 1,4 16 valvole, c'è anche lo stesso problema, quando la cinghia si rompe, non è possibile evitare costose riparazioni. Quindi, è necessario monitorare costantemente le condizioni della cinghia di distribuzione.

Inoltre, non dovresti fare affidamento sul fatto che se hai un motore sicuro, le valvole di un tale motore non si piegheranno. Se è presente un grande strato di depositi carboniosi sui pistoni e sulle valvole, in alcuni casi è possibile piegare le valvole anche su tali motori. Inoltre, è necessario monitorare costantemente le condizioni della cinghia di distribuzione, verificare la presenza di scheggiature, crepe, filettature e delaminazione. Tutti questi segnali indicano che è necessario cambiare immediatamente la cintura. È meglio spendere 1500 rubli che dare almeno dieci volte di più. E non dimenticare di sostituire i rulli, è consigliabile cambiarli almeno ogni due sostituzioni della cinghia di distribuzione.