Sulla slitta da guerra — Toyota RAV4

Di solito prendiamo le auto per le prove un po' a caso: c'è una macchina nuova, deve essere controllata. Questa volta ho scelto un'auto più vecchia, ma piuttosto deliberatamente. Stavo andando a sciare e avevo bisogno di una macchina in grado di affrontare salite innevate e strade che non erano sempre prive di neve.

Il Toyota RAV4 è uno dei veicoli più popolari nel segmento dei piccoli SUV. Nonostante la moda di far sembrare le auto di questo tipo come berline o furgoni, il RAV4 ha ancora l'aspetto di un SUV più piccolo, anche se con linee un po' addolcite. In un recente aggiornamento, l'auto ha ricevuto una griglia più forte e fari che ricordano quelli della Avensis o della Toyota Verso. L'auto ha una silhouette abbastanza compatta. La sua lunghezza è di soli 439,5 cm, la larghezza 181,5 cm, l'altezza 172 cm e il passo 256 cm Nonostante le sue dimensioni compatte, ha interni abbastanza spaziosi. Due uomini più alti di 180 cm possono sedersi uno dopo l'altro. Inoltre, abbiamo un bagagliaio con una capacità di 586 litri.

L'elemento più caratteristico degli interni dell'auto è il cruscotto, diviso da una scanalatura orizzontale. Stilisticamente, questo è forse l'elemento più controverso dell'auto. In parte mi piace: davanti al passeggero ha permesso di creare due scomparti. La parte superiore è abbastanza piatta, ma ampia, si apre e si chiude con un semplice tocco di un grande e comodo pulsante. Lo adoro. La console centrale è molto peggio. Lì, il solco che separa la tavola è anche associato alla separazione funzionale. Nella parte superiore è presente un impianto audio, e nell'auto di prova è presente anche il navigatore satellitare. Nella parte inferiore sono presenti tre regolatori rotondi per il climatizzatore automatico a due zone. Funzionalmente va tutto bene, ma il design in qualche modo non mi ha convinto. Il sedile posteriore è a tre posti, ma la separazione dei sedili e, soprattutto, l'allacciamento poco comodo della cintura di sicurezza centrale a tre punti, suggerisce che il numero ottimale di persone sedute nella parte posteriore sia sostanzialmente due. La funzionalità del sedile posteriore è migliorata dalla possibilità del suo movimento e dal comfort, regolando lo schienale. Il divano può essere ripiegato per formare un pianale piatto del vano bagagli. È semplice e veloce, soprattutto perché gli ancoraggi nella parete del bagagliaio ti consentono di farlo anche sul lato del bagagliaio.

Gli sci si trasportano meglio in un box da tetto, ma acquistarne uno per un'auto che ho per alcuni giorni è piuttosto dispendioso. Fortunatamente, l'auto ha un bracciolo ribaltabile sul sedile posteriore, che ti consente di riporre gli sci all'interno. A volte ho utilizzato anche un supporto magnetico, che ha resistito molto bene nonostante le leggere nervature del tetto. Il portellone si apre lateralmente, quindi non c'è il rischio che il portello scorrevole si impigli sugli sci spinti troppo indietro e si graffi. Sci o snowboard lunghi fino a 150 cm entrano facilmente nel bagagliaio, che di serie ha una capacità di 586 litri. I piccoli oggetti che vogliamo proteggere da questa umidità troveranno posto in uno scomparto abbastanza spazioso sotto il pavimento del bagagliaio. Abbiamo anche una piccola rete sulla porta e ganci per appendere le borse alle pareti della cabina. Avevo anche davvero bisogno di un'ampia soglia sul paraurti posteriore: era comodo sederci sopra e cambiare le scarpe. Nonostante la trasmissione automatica, è improbabile che la guida con gli scarponi da sci abbia successo.

La Toyota che abbiamo testato era dotata di un cambio automatico Multidrive S. Ha sei marce e due frizioni, rendendo la rete del cambio quasi invisibile. Questo può essere visto dopo aver cambiato la velocità di rotazione, ma il punto è nelle letture del contagiri e non nella sensazione di uno scatto o di un aumento del rumore nella cabina. Devo però ammettere che dopo aver abbinato il motore da 158 cavalli (coppia massima 198Nm) e il cambio a doppia frizione, mi aspettavo più dinamica. Nel frattempo, con le impostazioni di serie, l'auto accelera in modo molto prudente. Per una guida più dinamica, è possibile utilizzare il pulsante Sport per aumentare il regime del motore e cambiare marcia a regimi più elevati. Un'altra opzione è il cambio manuale in modalità sequenziale. Già il passaggio del cambio da automatico a manuale provoca un aumento significativo del regime del motore e scalata, ad esempio, quando si cambia la modalità del cambio durante la marcia in settima marcia, il cambio passa alla quinta marcia. La modalità Sport consente un'accelerazione soddisfacente, ma a scapito di un consumo di carburante notevolmente superiore. Secondo i dati tecnici, l'auto accelera a 100 km / h in 11 secondi e la sua velocità massima è di 185 km / h. Diversi giorni di guida in montagna, dove ho cercato di essere il più parsimonioso possibile, hanno portato a un consumo medio di carburante di 9 litri (media dai dati tecnici 7,5 l / 100 km). A quel tempo, l'auto doveva affrontare salite ripide abbastanza lunghe sulla neve. La trazione integrale a controllo automatico ha funzionato perfettamente (mediante il pulsante sul cruscotto è possibile attivare la distribuzione costante della trazione tra i due assi, utile quando si guida su fango più profondo, sabbia o neve). Nelle curve strette, l'auto si è leggermente inclinata all'indietro durante le salite. Il tempo con me è stato clemente, quindi non ho dovuto ricorrere al supporto del sistema di controllo elettronico delle discese in salita su pendii scivolosi, che, mantenendo una bassa velocità e frenando le singole ruote, dovrebbe impedire alla vettura di girare su un fianco e ribaltarsi. Il vantaggio del cambio automatico è anche la facilità con cui l'auto si muove in salita, cosa molto importante su fondi scivolosi.

Vantaggi

Dimensioni compatte

Interni spaziosi e funzionali

Funzionamento fluido del cambio

Contro

Cinture di sicurezza posteriori scomode

Meno dinamico di quanto mi aspettassi