Sovrasterzo e sottosterzo

Questi termini descrivono come si comporta un'auto su strada. Il veicolo può sovrasterzare o sottosterzare. Entrambi questi fenomeni non si verificheranno mai contemporaneamente.

Sovrasterzo

Questa è la tendenza dell'auto a stringere la curva. Nel momento in cui l'auto inizia a girare a sinistra, la parte anteriore dell'auto gira più del retro. In altre parole, la parte posteriore inizia a superare la parte anteriore dell'auto, facendola girare sul proprio asse e spingendola in un fosso sul lato della strada in cui l'auto sta svoltando.

A sinistra: Tendenza a stringere la curva. a destra: In caso di sovrasterzo, il VSC frena la ruota anteriore esterna.

Sottosterzo

È l'esatto opposto del sovrasterzo. Un'auto sottosterzo tende ad allargare la curva. In una curva, l'auto viene sollevata all'esterno della strada, il che significa che reagisce al volante con un ritardo.

A sinistra: La tendenza ad allargare la curva, a portare l'auto in strada. a destra: In caso di sottosterzo, prima "frena" la ruota posteriore interna per riportare il veicolo sui binari, poi la ruota posteriore esterna per rallentare.

pericolo

Nessuno dei due è vantaggioso. Tuttavia, dovrai imparare a rispondere a comportamenti insoliti del veicolo come una stretta di curva (sottosterzo) o un calo del volante (sovrasterzo). Fortunatamente, in normali condizioni di funzionamento, un'auto può avere solo una di queste caratteristiche. Quindi, se ci abituiamo al comportamento della nostra auto, correggeremo inconsciamente il suo movimento, senza nemmeno accorgerci della delicata manovra.

Come resistere?

L'elettronica automobilistica si è evoluta così tanto che nelle auto moderne numerosi sensori sono in grado di determinare se l'auto è sottosterzata o sovrasterzata e correggerne la traiettoria.

In caso di sovrasterzo, il sistema frena la ruota anteriore esterna. Quindi l'auto inizia a girare sull'arco esterno.

Se il veicolo è sottosterzato ed esce di curva, il sistema frena la ruota posteriore interna. Il veicolo torna quindi sulla carreggiata corretta e l'impianto frenante agisce anche sulla ruota posteriore esterna per ridurre la velocità. Entrambe queste tendenze sono pericolose solo in curva a velocità eccessiva. Nella guida normale, non dovrebbero essere un problema per il conducente.

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