Caricare la forcella per il controllo della batteria

La batteria dell'auto è un elemento importante dell'equipaggiamento elettrico dell'auto. Conoscere il suo stato reale è assolutamente necessario, soprattutto in inverno. Un malfunzionamento nascosto della batteria può causare il guasto della batteria nel momento più inopportuno. Uno dei dispositivi con cui è possibile diagnosticare la batteria è la spina di ricarica.

Che cos'è una forcella di carico, a cosa serve?

Testare una batteria per auto al minimo non fornirà un quadro completo delle condizioni della batteria, la batteria deve fornire una corrente sufficientemente grande e, per alcuni tipi di guasti, il test a vuoto funzionerà correttamente. Quando i consumatori sono collegati, la tensione di tale batteria scenderà al di sotto del valore consentito.

La modellazione del carico non è facile. È necessario disporre di un numero sufficiente di resistori della resistenza richiesta o di lampade a incandescenza.

Ricaricare la batteria con una lampada a incandescenza per auto.

Anche l'imitazione "in condizioni di combattimento" è scomoda e inefficace. Ad esempio, per accendere lo starter e misurare la corrente allo stesso tempo, avrai bisogno di un assistente e la corrente potrebbe essere troppo grande. E se è necessario eseguire più misurazioni in questa modalità, c'è il rischio di scaricare la batteria al minimo. C'è anche il problema di impostare l'amperometro per interrompere il circuito di alimentazione e le pinze amperometriche CC sono relativamente rare e più costose di quelle convenzionali.

Multimetro con pinze DC.

Pertanto, un dispositivo conveniente per una diagnosi più completa delle batterie è una spina di ricarica. Questo dispositivo è un carico calibrato (o più), un voltmetro e terminali per il collegamento ai terminali della batteria.

Dispositivo e principio di funzionamento

Schema generale della forca da carico.

In generale la presa contiene una o più resistenze di carico R1-R3, che possono essere collegate in parallelo alla batteria testata tramite l'apposito interruttore S1-S3. Se nessuna delle chiavi è chiusa, viene misurata la tensione di circuito aperto della batteria. La potenza dissipata dai resistori durante le misurazioni è piuttosto elevata, quindi sono realizzati sotto forma di spirali di filo ad alta resistività. La spina può contenere una o due o tre resistenze, per diversi livelli di tensione:

• 12 volt (per la maggior parte delle batterie di avviamento);
• 24 volt (per batterie di trazione);
• 2 volt per il test degli elementi.

Ogni tensione genera un diverso livello di corrente di carica. Potrebbero esserci anche spine con diversi livelli di corrente per tensione (ad esempio, il dispositivo HB-01 può impostare 100 o 200 ampere per una tensione di 12 volt).

C'è un mito secondo cui il controllo con una spina equivale a una modalità di cortocircuito che distrugge la batteria. In effetti, la corrente di carica con questo tipo di diagnosi varia solitamente da 100 a 200 ampere e all'avvio del motore a combustione interna - fino a 600 a 800 ampere, quindi, soggetto al tempo massimo di test, non ci sono più modalità che vanno oltre la batteria.

Un'estremità della spina (negativa) nella maggior parte dei casi è una clip a coccodrillo, l'altra - positiva - è un contatto a pressione. Per il test, è importante assicurarsi che il contatto indicato sia saldamente fissato al terminale della batteria per evitare un'elevata resistenza di contatto. Ci sono anche spine, dove per ogni modalità di misura (XX o sotto carico) è presente un contatto di bloccaggio.

Istruzioni per l'uso

Ogni dispositivo ha le sue istruzioni per l'uso. Dipende dal design del dispositivo. Questo documento deve essere letto attentamente prima di utilizzare la spina. Ma ci sono anche punti in comune che sono caratteristici di tutte le situazioni.

Preparazione della batteria

Si consiglia di caricare completamente la batteria prima di iniziare le misurazioni. Se ciò risulta difficoltoso, è necessario che il livello di riserva di carica sia almeno del 50%; quindi le misurazioni saranno più accurate. Tale carica (o superiore) si ottiene facilmente durante la guida normale senza collegare potenti consumatori. Dopodiché, dovresti resistere alla batteria per diverse ore senza caricare tirando il cavo da uno o entrambi i terminali (si consigliano 24 ore, ma è possibile meno). È possibile testare la batteria senza rimuoverla dal veicolo.

Controllo della batteria senza smontaggio dall'auto.

Controllo con una spina di carico con un voltmetro a puntatore

La prima misurazione viene eseguita al minimo. Il terminale negativo della spina a coccodrillo è collegato al terminale negativo della batteria. Il polo positivo è saldamente premuto contro il polo positivo della batteria. Il voltmetro legge e memorizza (o registra) il valore della tensione di riposo. Quindi il contatto positivo viene aperto (rimosso dal terminale). La bobina di carica è accesa (se ce ne sono più, viene selezionata quella necessaria). Il contatto positivo viene nuovamente premuto saldamente contro il polo positivo (possibili scintille!). Dopo 5 secondi, la seconda tensione viene letta e memorizzata. Si sconsiglia di effettuare misurazioni più lunghe per evitare il surriscaldamento della resistenza di carico.

Lavora con le forche di carico spazzate.

Tabella delle indicazioni

Lo stato della batteria è determinato dalla tabella. Sulla base dei risultati della misurazione del minimo, viene determinato il livello di carica. La tensione sotto carico dovrebbe corrispondere a questo livello. Se è inferiore, la batteria è difettosa.

Ad esempio, puoi smontare misure e tabelle per una batteria con una tensione di 12 volt. Solitamente vengono utilizzate due tabelle: per le misurazioni al minimo e per le misurazioni sotto carico, sebbene possano essere combinate in una sola.

Tensione,	12.6 e superiori	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 o inferiore
Livello di carica,%	cento	75	cinquanta	25	0

Questa tabella controlla il livello della batteria. Diciamo che il voltmetro ha mostrato 12,4 volt al minimo. Ciò corrisponde a un livello di carica del 75% (evidenziato in giallo).

I risultati della seconda misurazione dovrebbero essere trovati nella seconda tabella. Diciamo che il voltmetro sotto carico ha mostrato 9,8 volt. Ciò corrisponde allo stesso livello di carica del 75% e si può concludere che la batteria è buona. Se la misurazione ha fornito un valore inferiore, ad esempio 8,7 volt, significa che la batteria è difettosa e non mantiene la tensione sotto carico.

Tensione,	10.2 e superiori	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 o inferiore
Livello di carica,%	cento	75	cinquanta	25	0

Successivamente, è necessario misurare nuovamente la tensione a circuito aperto. Se non torna al suo valore originale, questo indica anche problemi con la batteria.

Se è possibile caricare ogni banco di batterie, è possibile calcolare la cella guasta. Ma nelle moderne batterie per auto dal design non separabile, questo non è abbastanza, il che darà. Va anche inteso che la caduta di tensione sotto carico dipende dalla capacità della batteria. Se i valori di misurazione sono "al limite", anche questo punto deve essere preso in considerazione.

Differenze nell'utilizzo di una presa digitale

Ci sono prese dotate di un microcontrollore e di un indicatore digitale (si chiamano prese "digitali"). La sua parte di potenza è organizzata allo stesso modo di un dispositivo convenzionale. La tensione misurata viene visualizzata sull'indicatore (simile a un multimetro). Ma le funzioni del microcontrollore sono solitamente ridotte non solo all'indicazione sotto forma di numeri. In effetti, una tale spina ti consente di fare a meno delle tabelle: il confronto delle tensioni a riposo e sotto carico viene eseguito ed elaborato automaticamente. Sulla base dei risultati della misurazione, il controller visualizzerà il risultato diagnostico sullo schermo. Inoltre, alla parte digitale sono assegnate altre funzioni di servizio: memorizzazione delle letture in memoria, ecc. Tale spina è molto più comoda da usare, ma il suo costo è maggiore.

Spina di ricarica "digitale".

Raccomandazioni per la selezione

Quando si sceglie una presa per controllare la batteria, prima di tutto prestare attenzione alla corretta tensione di esercizio. Se devi lavorare da una batteria con una tensione di 24 volt, un dispositivo con una portata di 0..15 volt non funzionerà, se non altro perché la portata del voltmetro non è sufficiente.

La corrente di esercizio deve essere selezionata in base alla capacità delle batterie testate:

• per batterie a basso consumo, questo parametro può essere selezionato entro 12A;
• per batterie per auto con capacità fino a 105 Ah, è necessario utilizzare una spina con corrente nominale fino a 100 A;
• i dispositivi utilizzati per diagnosticare potenti batterie di trazione (105+ Ah) consentono una corrente di 200 A ad una tensione di 24 volt (forse 12).

Dovresti anche prestare attenzione al design dei contatti: dovrebbero essere il più convenienti possibile per testare tipi specifici di batterie.

Come ripristinare una vecchia batteria per auto

Di conseguenza, è possibile scegliere tra indicatori di tensione "digitali" e convenzionali (puntatore). La lettura delle letture digitali è più semplice, ma non lasciarti ingannare dall'elevata precisione di tali display; in ogni caso la precisione non può eccedere più o meno una cifra dall'ultima cifra (l'errore di misura infatti è sempre maggiore). E la dinamica e la direzione del cambiamento di tensione, soprattutto con un tempo di misurazione limitato, è meglio leggere utilizzando i comparatori. Inoltre sono più economici.

Tester per batterie fatto in casa basato su un multimetro.

In casi estremi, la spina può essere realizzata in modo indipendente: questo non è un dispositivo molto complicato. Non sarà difficile per un maestro di media abilità calcolare e realizzare un dispositivo “per sé” (possibilmente, oltre alle funzioni di servizio svolte dal microcontrollore, ciò richiederà un livello superiore o un'assistenza specialistica).