Quanto velocemente la Tesla Model 3 perde potenza in autostrada? Si sta surriscaldando? [video]

Lo youtuber Bjorn Nyland ha deciso di verificare per quanto tempo viene sprecata la potenza della Tesla Model 3 Performance (74 kWh di potenza netta) quando il conducente è MOLTO di fretta. Si è scoperto che se rimaniamo nell'intervallo do 210-215 km / h, e ci sarà traffico tipico lungo l'autostrada, l'auto - anche se limita la potenza massima - la ripristinerà all'istante.

Quando è stato scollegato dal caricabatterie, lo strumento ha mostrato un'autonomia di 473 chilometri con una carica della batteria del 94 o 95 percento. Ha iniziato a guidare intensamente dopo essere entrata nell'autostrada tedesca. L'auto non aveva uno spoiler, quindi la sua velocità massima era limitata a "solo" 233 invece dei 262 km / h completi. Nyuland ha guidato con essa per circa 190-210 chilometri, anche se a volte ha accelerato al massimo.

Dopo aver percorso 27 chilometri, ovvero 25 a una velocità compresa tra 190 e 233 km / h, l'auto non le ha permesso di accelerare oltre i 227 km / h La carica della batteria è scesa al 74 percento.

In discesa, dove Youtuber ha deciso di tornare indietro (31,6 km, 71 percento di batteria), a 100 km/h si è sentito un leggero rumore di ventola in sottofondo, ma la limitazione di potenza massima è scomparsa quasi subito. Sfortunatamente, questo non è molto evidente nel video: stiamo parlando di una linea grigia continua sotto il simbolo della batteria, che si trasforma in una serie di punti.

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Sulla via del ritorno, ha accelerato di nuovo fino a un massimo di 233 km/h (36,2 km, 67 percento di batteria). Dopo un po ', l'auto ha ridotto leggermente la potenza, ma si è anche scoperto che un'auto è apparsa nella corsia di sinistra, muovendosi a una velocità di circa 150 km / h, il che ha anche rallentato Tesla. Sfortunatamente, i successivi 9 chilometri sono stati percorsi in condizioni simili.

Pochi istanti dopo che il contachilometri ha letto 45 chilometri dalla partenza, l'auto ha segnalato un errore nel sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.... Ciò potrebbe essere dovuto a impatti, i pneumatici Nokian causano grandi vibrazioni nell'immagine a velocità superiori a 200 km / h.

Dopo una guida aggressiva di 48,5 km (58 percento della carica della batteria), la velocità massima del veicolo è scesa a circa 215 km/h.... Nyland ha poi ammesso di aver già percorso 130 chilometri alla velocità di 200 km/he la Tesla Model 3 Performance non ha dato problemi alla potenza massima, almeno fino a questo valore limite.

Interessante: ogni volta che lo youtuber rallentava, ovvero si attivava la modalità di recupero, la restrizione scompariva immediatamente. Nyland è stato sorpreso di scoprire che una tale efficienza, una tale riserva di carica [per così tanto tempo] non aveva nemmeno visto nella Tesla Model S P100D, l'opzione più potente disponibile.

L'esperimento si è concluso dopo aver percorso 64,4 chilometri. Il livello di carica è sceso al 49%.

Prestazioni Tesla Model 3: migliori, più moderne, più efficienti delle Model S e X

Secondo Nyland, quando si tratta di disponibilità di energia, la Tesla Model 3 Performance ha prestazioni significativamente migliori rispetto alla Tesla Model S o X. Youtuber suggerisce che questo è un problema con il sistema di raffreddamento della batteria: nella Tesla Model S e X, il fluido deve scorrere attorno a tutte le celle prima di tornare a quella più fredda, ovvero le celle successive saranno sempre più calde di quelle più vicine.. D'altra parte, nella Tesla Model 3 - come l'Audi e-tron e la Jaguar I-Pace - il raffreddamento è parallelo, quindi il fluido riceve calore dalle celle in modo molto più equilibrato.

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Il design del motore può essere un altro fattore importante. In Tesla Model S e X, i motori a induzione si trovano su entrambi gli assi. Nella Tesla Model 3 Dual Motor, il motore a induzione si trova solo sull'asse anteriore, mentre l'asse posteriore è azionato da un motore a magneti permanenti. Questo design genera meno calore, il che è estremamente importante dato che il sistema di raffreddamento deve raffreddare la batteria E i motori.

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