Personalizza i comandi della tua moto
Quando guidi una moto, tutto dovrebbe essere a portata di mano... e sotto i tuoi piedi! In generale, tutti i comandi sono regolabili: altezza del pedale, leva del cambio, protezioni per leve freno e frizione, orientamento di queste leve sul manubrio e orientamento del manubrio stesso. Secondo le vostre stime!
Livello difficile : leggero
1- Installare leve e manubri
Quando guidi una moto, tieni le mani sulle leve del freno e della frizione senza torcere i polsi. Questa disposizione dipende dalla tua altezza. In linea di principio, queste leve dovrebbero essere in linea con gli avambracci durante la guida. Tutti i supporti leve (cocottes) sono fissati al manubrio con una o due viti. Allenta per poterti orientare a tuo piacimento (foto 1b a lato), poi stringi. Se si dispone di un manubrio tubolare monoblocco, è possibile ruotarlo allo stesso modo appoggiandolo su una piastra forcella (foto 1c sotto), con rare eccezioni quando sono dotati di perno di centraggio. In questo modo è possibile regolare l'altezza del manubrio e/o la loro distanza dal corpo. Se si cambia la posizione del volante, regolare di conseguenza la posizione delle leve.
2- Regolare il gioco della frizione.
Azionata da un cavo, la corsa della leva viene regolata tramite una vite di regolazione / controdado zigrinata che corrisponde alla guaina del cavo sul supporto della leva. È necessario lasciare un gioco di circa 3 millimetri prima di sentire che il cavo si indurisce (foto 2 a a lato). Questa è una guardia, solo dopo che inizia l'azione di lasciare la battaglia. Anche se hai le mani piccole, non stare troppo attento perché è molto probabile che non ti disimpegnerai più completamente per cambiare marcia. Trovare un punto neutro diventa molto difficile. Quando si utilizza il comando idraulico della frizione tramite l'interruttore a disco, si regola la distanza della leva in base alle dimensioni delle dita (foto 2b sotto).
3- Regolare il gioco del freno anteriore
Per sentirci a nostro agio in frenata, modifichiamo la distanza tra la leva e il volante, in altre parole, l'andamento dell'attacco. Dovresti sentire che le tue dita sono nella posizione corretta per un morso efficace - non troppo vicino al manubrio, non troppo lontano.
Con una leva avente una ruota con più posizioni o posizioni con più denti (foto 3 a lato), non resta che scegliere. Altre leve hanno un sistema vite/dado integrale rivolto verso il pistone della pompa principale (foto 3b sotto). In questo modo è possibile regolare la distanza della leva allentando il blocco/dado e agendo sulla vite. Per una leva completamente priva di regolazione, verifica se nella gamma della tua marca di moto esiste un modello dotato di una ruota simile. sul suo giunto e sostituirlo. (suggerimento di rimuovere se il testo è troppo lungo)
4- Impostare l'interruttore
È comunque meglio non sollevare l'intera gamba o ruotare il piede per cambiare marcia. A seconda della taglia e della taglia della tua scarpa (oltre allo spessore della suola dei tuoi stivali), puoi modificare la posizione angolare del selettore del cambio. È possibile modificare la posizione del selettore diretto senza riferimento (foto 4 a lato) cambiando la sua posizione sull'asse del cambio. Allentare completamente la vite di bloccaggio del selettore, estrarla e sostituirla con un offset a piacere. Il selettore ad asta del selettore ha un sistema vite/dado tra il selettore e il suo albero di ingresso nella trasmissione (foto 4b sotto). Questo regola l'altezza del selettore. Allentare il/i controdado/i, selezionare la posizione ruotando il perno centrale e serrare.
5- Regolare l'altezza del pedale del freno
Il freno posteriore non è un accessorio, è un freno aggiuntivo molto utile in molti casi. Se hai bisogno di sollevare la gamba per posizionare il piede, questo non è normale. Sull'attuatore idraulico è presente un sistema vite/dado tra il pedale e il cilindro principale. Allentare il controdado per ruotare l'asse filettato all'altezza del pedale desiderata. Con un sistema di freno a tamburo, cavo o asta (cosa piuttosto rara oggi), ci sono due impostazioni. Il sistema di bloccaggio vite/dado agisce sull'altezza del pedale a riposo. Posizionalo a un'altezza che ti impedisca di sollevare il piede dal poggiapiedi per frenare. Tensionando il cavo o l'asta del freno posteriore con una vite, è possibile modificare la posizione effettiva del morsetto durante la corsa del pedale.
6- Regolare il gioco dell'acceleratore
Raramente è necessario cambiare la protezione dei cavi del gas (un cavo si apre, l'altro si chiude) quando si gira la maniglia, ma anche questa può essere regolata. Il grande scudo è sgradevole a causa della rotazione al minimo e talvolta interferisce con l'apertura a tutto gas. Accanto alla maniglia sulla guaina del cavo è presente il sistema vite/dado. Sbloccare il controdado, è possibile aumentare o diminuire l'angolo di rotazione del minimo sulla maniglia. Dovrebbe esserci sempre una piccola guardia vuota. Assicurati che sia ancora in posizione ruotando il volante completamente a sinistra e a destra. La mancanza di protezione può portare all'accelerazione spontanea del motore. Immagina una situazione di inversione!
Pit stop
– Kit di bordo + alcuni strumenti aggiuntivi.
– Gli stivali che indossi di solito.
Da non fare
– Quando ricevi una motocicletta nuova o usata da un pilota, non pensare di chiedere (o non osare) di scegliere le regolazioni dei comandi adatte a te. Su alcune moto, la regolazione dell'altezza del selettore o del pedale del freno non è così semplice, perché è molto inaccessibile.
