Scopo, tipo e design dei filtri del carburante

Da dove viene lo sporco nel carburante?

Ancora una volta visitando la stazione di servizio, leggi i "certificati di qualità" esposti alla finestra della cassa.

La benzina AI-95 "Ekto plus" è considerata di alta qualità se contiene non più di 50 mg / l di resina e, dopo la sua evaporazione, il residuo secco (contaminazione?) non supera il 2%.

Anche con il gasolio non tutto fila liscio. Permette acqua fino a 200 mg/kg, inquinamento totale 24 mg/kg e sedimenti 25 g/m³.

Prima di entrare nel serbatoio dell'auto, il carburante è stato ripetutamente pompato, versato in diversi contenitori, trasportato al deposito dell'olio, pompato di nuovo e trasportato. Quanta polvere, umidità e "contaminanti generali" sono entrati durante queste procedure, solo i filtri del carburante lo sanno.

Design e tipi

La linea del carburante di qualsiasi motore inizia con un'aspirazione del carburante con un filtro a maglia grossa (di seguito CSF) installato nella parte inferiore del serbatoio del carburante.

Inoltre, a seconda del tipo di motore - carburatore, benzina a iniezione o diesel, lungo il percorso dal serbatoio alla pompa del carburante, il carburante passa attraverso diverse altre fasi di purificazione.

Le prese del carburante e i moduli del carburante con CSF si trovano nella parte inferiore del serbatoio.

I motori diesel CSF sono montati sul telaio o sul fondo della carrozzeria. Filtri fini (FTO) per tutti i tipi di motori - nel vano motore.

Qualità della pulizia

• Gli ingressi del carburante a rete intrappolano le particelle di dimensioni superiori a 100 micron (0,1 mm).
• Filtri grossolani - più grandi di 50-60 micron.
• Presa di forza dei motori a carburatore - 20-30 micron.
• Presa di forza dei motori a iniezione - 10-15 micron.
• Il PTF dei motori diesel, che sono i più esigenti in termini di purezza del carburante, può schermare le particelle più grandi di 2-3 micron.

Esistono PTF diesel con una purezza di schermatura di 1-1,5 micron.

Le tende filtranti per dispositivi di pulizia fine sono realizzate principalmente in fibre di cellulosa. Tali elementi sono talvolta chiamati "elementi di carta", sono economici e facili da produrre.

La struttura irregolare delle fibre di cellulosa è la ragione della variazione della permeabilità del telo di "carta". La sezione delle fibre è maggiore degli interstizi tra di loro, questo riduce la "capacità di sporco" e aumenta la resistenza idraulica del filtro.

Le tende filtranti di altissima qualità sono prodotte in materiale fibroso di poliammide.

La cortina filtrante è inserita nel corpo come una fisarmonica ("stella"), che fornisce un'ampia superficie di filtrazione con dimensioni ridotte.

Alcune moderne prese di forza hanno una cortina multistrato a permeabilità variabile, decrescente nella direzione del flusso medio. Indicato dalla marcatura "3D" sulla cassa.

Le prese di forza con impilamento a spirale delle tende filtranti sono comuni. I separatori sono installati tra le spire della spirale. Le prese di forza a spirale sono caratterizzate da un'elevata produttività e qualità di pulizia. Il loro principale svantaggio è il loro costo elevato.

Caratteristiche dei sistemi di filtrazione per vari tipi di motori

Sistemi di purificazione del carburante per motori a benzina

Nel sistema di alimentazione del motore del carburatore, dopo la griglia nel serbatoio del gas, nella linea è installato anche un filtro della coppa. Successivamente, il carburante passa attraverso la rete nella pompa del carburante, il filtro fine (FTO) e la rete nel carburatore.

Nei motori a iniezione di benzina, l'aspirazione del carburante, i filtri grossolani e medi sono combinati con una pompa nel modulo del carburante. La linea di alimentazione termina sotto il cofano con la presa di forza principale.

Filtri grossolani

Le prese di carburante CSF sono pieghevoli, realizzate in rete di ottone su un telaio rigido.

I filtri sommergibili del modulo del carburante sono formati da due o tre strati di rete in poliammide, fornendo una pulizia grossolana e media del carburante. L'elemento in rete non può essere lavato o pulito e, se contaminato, viene sostituito con uno nuovo.

I coloni FGO sono pieghevoli. L'elemento filtrante cilindrico installato in un alloggiamento metallico è costituito da una rete di ottone o da un insieme di piastre perforate, a volte di ceramica porosa. Nella parte inferiore del corpo è presente un tappo filettato per lo scarico dei sedimenti.

I filtri della coppa per i motori a carburatore sono montati sul telaio o sul fondo della carrozzeria.

Filtri fini

Nelle autovetture, i filtri di questo tipo sono installati sotto il cofano. Motore a carburatore FTO - non separabile, in una custodia di plastica trasparente in grado di resistere a pressioni fino a 2 bar. Per il collegamento ai tubi flessibili, sul corpo sono stampati due tubi di derivazione. La direzione del flusso è indicata da una freccia.

Il grado di contaminazione - e la necessità di sostituzione - è facilmente determinabile dal colore dell'elemento filtrante visibile.

La presa di forza di un motore a benzina a iniezione funziona a una pressione fino a 10 bar, ha un corpo cilindrico in acciaio o alluminio. Copertura dell'alloggiamento modellata o realizzata in plastica resistente. I tubi di derivazione sono in acciaio, la direzione di un flusso è indicata su una copertura. Il terzo tubo di derivazione, installato nel coperchio, collega il filtro con una valvola di riduzione della pressione (troppopieno), che scarica il carburante in eccesso nel "ritorno".

Il prodotto non viene smontato o riparato.

Sistemi di pulizia per motori diesel

Il carburante che alimenta il motore diesel, dopo la griglia nel serbatoio, passa attraverso la coppa CSF, il separatore-separatore d'acqua, l'FTO, la griglia della pompa a bassa pressione e la pompa del carburante ad alta pressione.

Nelle autovetture, l'aspirazione del carburante è installata nella parte inferiore del serbatoio, CSF, separatore e FTO sono sotto il cofano. Negli autocarri e nei trattori diesel, tutti e tre i dispositivi sono montati sul telaio in un'unità comune.

Le coppie di pistoni della pompa booster a bassa pressione e della pompa del carburante ad alta pressione, nonché gli ugelli di nebulizzazione dei motori diesel, sono molto sensibili a qualsiasi contaminazione del carburante e alla presenza di acqua al suo interno.

L'ingresso di particelle abrasive solide nelle fessure di precisione delle coppie di pistoni provoca la loro maggiore usura, l'acqua lava via il film lubrificante e può causare il graffio delle superfici di attrito.

Tipi di filtri del carburante diesel

La maglia della presa del carburante è in ottone o plastica, trattiene le particelle di sporco più grandi di 100 micron. La rete può essere sostituita quando il serbatoio è aperto.

Filtro grosso diesel

Tutti i dispositivi moderni sono pieghevoli. Filtra le frazioni contaminanti di 50 o più micron. Un elemento sostituibile (vetro) con una tenda di "carta" o da più strati di rete plastica.

Separatore d'acqua

Rallenta e calma il flusso del carburante, separando l'acqua in esso contenuta. Elimina parzialmente le impurità con granulometria superiore a 30 micron (ruggine sospesa in acqua). Il design è pieghevole, consente di rimuovere il separatore d'acqua a disco a labirinto per la pulizia.

Filtro fine

Altissimo grado di filtrazione, trattiene le particelle fini di dimensioni variabili da 2 a 5 micron.

Il dispositivo è pieghevole, con un alloggiamento rimovibile. Il vetro rimovibile dei dispositivi moderni ha una tenda in fibra di poliammide.

Le custodie rimovibili sono in acciaio. A volte come materiale del corpo viene utilizzata una plastica trasparente resistente. Sotto l'elemento sostituibile (tazza) è presente una camera di accumulo dei fanghi, in cui è installato un tappo di scarico o una valvola. Il coperchio dell'alloggiamento è in lega leggera, fuso.

Nelle auto "fantasiose" è previsto un circuito per il monitoraggio delle condizioni del filtro. Il sensore, che si attiva quando la camera è troppo piena, accende una spia di controllo rossa sul cruscotto.

A basse temperature, gli idrocarburi paraffinici disciolti nel gasolio si addensano e, come gelatina, ostruiscono le tende degli elementi filtranti, impedendo il flusso di carburante e arrestando il motore.

Nei moderni veicoli diesel, dispositivi di filtraggio e separatore d'acqua sono installati nel vano motore o in un'unica unità sul telaio, riscaldata con antigelo dall'impianto di raffreddamento.

Al fine di prevenire il "congelamento" del gasolio, sul serbatoio del carburante possono essere installati termoelementi elettrici funzionanti dalla rete di bordo.

Come installare e filtrare la risorsa

Si consiglia di ispezionare e lavare le griglie di aspirazione del carburante e la coppa del liquido cerebrospinale in corrispondenza di qualsiasi apertura del serbatoio del carburante. Cherosene o solvente possono essere utilizzati per il lavaggio. Dopo il lavaggio, soffiare via le parti con aria compressa.

I filtri monouso delle unità a carburatore vengono sostituiti ogni 10 mila chilometri.

Tutti gli altri dispositivi di filtraggio o i loro elementi sostituibili vengono cambiati "in base al chilometraggio" secondo le istruzioni per l'uso del veicolo.

La durata del dispositivo dipende dalla qualità del carburante utilizzato.

La custodia trasparente facilita la diagnostica. Se il tradizionale colore giallo della tenda è cambiato in nero, non dovresti aspettare il periodo consigliato, devi cambiare l'elemento rimovibile.

Quando si sostituiscono i filtri del carburante, i tubi o i tubi flessibili rimovibili devono essere chiusi con tappi temporanei per impedire all'aria di entrare nel sistema. Al termine del lavoro, pompare la linea con un dispositivo manuale.

Quando si sostituisce l'elemento filtrante pieghevole, l'alloggiamento rimosso deve essere lavato e soffiato dall'interno. Lo stesso dovrebbe essere fatto con l'alloggiamento del separatore. Il separatore d'acqua rimosso da esso viene lavato separatamente.

Il metodo di posa della cortina del filtro, "stella" o "spirale", determina la qualità della pulizia, non la durata del dispositivo.

I segni esterni di filtri intasati sono simili ad altri malfunzionamenti dei componenti del sistema di alimentazione:

• Il motore non sviluppa la piena potenza, reagisce pigramente a una forte pressione del pedale dell'acceleratore.
• Il minimo è instabile, il "motore" si sforza di fermarsi.
• In un'unità diesel, sotto carichi pesanti, dal tubo di scarico esce fumo nero.