Alfabeto dell'olio

L'adagio "chi lubrifica gli ingranaggi" è fondamentale quando si tratta di oli motore.

La durata del propulsore dipende non solo dalla qualità dell'olio, ma anche dalla corretta selezione per un motore specifico. Un motore moderno e potente e un motore completamente diverso che mostra segni di notevole usura richiedono un olio diverso.

Il compito principale dell'olio è quello di lubrificare e prevenire il contatto diretto tra due elementi interagenti. Rompere lo strato d'olio, ad es. rompere il cosiddetto. Il film d'olio porta a un'usura molto rapida del motore. Oltre alla lubrificazione, l'olio raffredda, riduce il rumore, protegge dalla corrosione, sigilla e rimuove i contaminanti.

  Come leggere l'olio

Tutti gli oli motore possono essere suddivisi in tre gruppi principali: minerali, semisintetici e sintetici. Ogni olio descrive diversi parametri di base, come il grado e la viscosità. La classe di qualità (di solito tramite API) è composta da due lettere (es. SH, CE). Il primo definisce a quale motore è destinato l'olio (S per benzina, C per diesel) e il secondo descrive la classe di qualità. Più alta è la lettera dell'alfabeto, maggiore è la qualità dell'olio (l'olio SJ è migliore di SE e CD è migliore di CC). Con il marchio SJ/CF, può essere utilizzato sia nei motori a benzina che diesel. Il secondo parametro molto importante è la classificazione della viscosità (più spesso SAE), che determina l'intervallo di temperatura in cui può essere utilizzato. Attualmente vengono prodotti quasi solo oli multigrado, quindi la marcatura è composta da due parti (ad esempio 10W-40). Il primo con la lettera W (0W, 5W, 10W) ​​indica che l'olio è destinato all'uso invernale. Più basso è il numero, migliori sono le prestazioni dell'olio alle basse temperature. Il secondo segmento (30, 40, 50) informa che l'olio può essere utilizzato in estate. Più è alto, più è resistente alle alte temperature. Con la viscosità sbagliata (olio troppo denso o troppo sottile), il motore può guastarsi rapidamente. Gli oli minerali hanno spesso una viscosità di 15W-40, semisintetici 10W-40 e oli sintetici 0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50.

  Criteri di selezione

Quando si sceglie un olio, è necessario innanzitutto tenere conto dei suoi parametri e non del marchio ed essere guidati dalle raccomandazioni del produttore dell'auto (ad esempio VW, standard 505.00, 506.00). Puoi usare l'olio più performante, ma non il peggiore. Esistono anche oli per motori alimentati a gas liquefatto, ma non è necessario utilizzarli, basta osservare gli intervalli di cambio olio finora utilizzati.

Gli oli sintetici sono i migliori per motori nuovi e usati perché forniscono una buona protezione del motore, durano più a lungo e sono più resistenti a condizioni operative estreme. Questi oli hanno un ampio intervallo di temperature e quindi il motore è adeguatamente lubrificato in condizioni di freddo e caldo estremi. Per i motori carichi di calore, come i motori a benzina turbo, possono essere utilizzati oli con una viscosità di 10W-60, che sono molto resistenti alle alte temperature.

Se il motore ha un chilometraggio elevato e inizia a "prendere" olio, passare dai sintetici ai semisintetici. Se questo non aiuta, devi scegliere un minerale. Per i motori molto usurati, sono disponibili oli minerali speciali (ad es. Shell Mileage 15W-50, Castrol GTX Mileage 15W-40) che sigillano il motore, riducono il consumo del motore e riducono la rumorosità.

Quando si utilizza olio minerale di qualità non molto buona, versare olio sintetico in un tale motore, che ha ottime proprietà pulenti, porterà alla depressurizzazione del motore e al lavaggio dei depositi. E ciò può causare l'intasamento dei canali dell'olio e l'inceppamento del motore. Se non sappiamo quale olio è stato riempito e il motore non ha un chilometraggio elevato, è più sicuro versare semisintetici, che non comportano gli stessi rischi dei sintetici e proteggono il motore molto meglio dell'olio minerale. D'altra parte, è più sicuro riempire un motore ad alto chilometraggio con un buon olio minerale. qualitativo. In questo caso, il rischio di dilavamento e apertura dei sedimenti è basso. Non esiste un limite di chilometraggio specifico al quale è possibile passare dall'acqua sintetica all'acqua minerale. Dipende solo dalle condizioni del motore.

Controlliamo il livello

Il livello dell'olio va controllato ogni 1000 km, preferibilmente ogni volta che si fa il pieno o prima di proseguire il viaggio. Quando è necessario aggiungere olio, ma non possiamo acquistare lo stesso olio, è possibile utilizzare un altro olio, preferibilmente della stessa qualità e classe di viscosità. In caso contrario, versare olio con i parametri più vicini possibili.

Quando sostituire?

Affinché il motore abbia una lunga durata, non è sufficiente utilizzare l'olio corretto, ma deve anche essere cambiato sistematicamente, secondo le raccomandazioni del produttore. In alcuni veicoli (es. Mercedes, BMW) il cambio è determinato dal computer in base alle condizioni dell'olio. Questa è la soluzione migliore, perché la sostituzione avviene solo quando l'olio perde davvero i suoi parametri.  

Oli minerali
Mark	Nome e viscosità dell'olio	Classe di qualità	Prezzo [PLN] per 4 litri
Castrol	Protezione GTX3 15W-40	SJ/CF	109
elfo	Inizia 15W-40	SG/CF	65 (5 litri)
Лотос	Minerale 15W-40	SJ/CF	58 (5 litri)
	Gas 15W-40	SJ	60 (5 litri)
mobile	Super M 15W-40	SL/CF	99
Orlen	Classico 15W-40	SJ/CF	50
	Gas lubrificante 15W-40	SG	45

Oli semisintetici
Mark	Nome e viscosità dell'olio	Classe di qualità	Prezzo [PLN] per 4 litri
Castrol	GTXMagnatec 10W-40	SL/CF	129
elfo	Competizione STI 10W-40	SL/CF	109
Лотос	Semisintetico 10W-40	SL/CF	73
mobile	Super C 10W-40	SL/CF	119
Orlen	Super semi sintetico 10W-40	SJ/CF	68

Oli sintetici
Mark	Nome e viscosità dell'olio	Classe di qualità	Prezzo [PLN] per 4 litri
Castrol	GTXMagnatec 5W-40	SL/CF	169
elfo	Evoluzione dell'SXR 5W-30	SL/CF	159
	Excelium LDX 5W-40	SL/CF	169
Лотос	Sintetici 5W-40	SL/SJ/CF/CD	129
	Economia 5W-30	SL/CF	139
mobile	0W-40	SL/SJ/CF/CE	189
Orlen	Sintetici 5W-40	SL/SJ/CF	99