Punte di sterzo difettose: sintomi e sostituzione
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Prima o poi, nella sospensione anteriore di un'autovettura iniziano ad apparire urti fastidiosi e spaventosi, a volte associati a curve di sterzo. Spesso la causa sono le estremità dei tiranti. Non hanno una lunga durata da record, quindi è importante diagnosticare il difetto in tempo e cambiare le punte.
Lo sterzo, come i freni, non tollera il malfunzionamento della guida.
Scopo delle punte e delle aste dello sterzo
Le estremità a sfera servono per collegare il tirante al braccio girevole della cremagliera o al fuso a snodo, a seconda del tipo di sospensione del veicolo.
Hanno rigidità e mancanza di gioco quando lavorano in una determinata direzione, consentendo allo stesso tempo all'asta di muoversi liberamente rispetto alla leva lungo l'angolo su vari piani.
Ciò è assicurato da un accoppiamento stretto del perno sferico nel corpo della cerniera con la sua compressione da una potente molla attraverso rivestimenti in plastica o metallo con lubrificazione.
Dispositivo a cremagliera di sterzo
La stragrande maggioranza delle autovetture utilizza un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera. Strutturalmente si compone di:
- corpo del meccanismo;
- cremagliere con godronatura su un lato;
- un ingranaggio conduttore montato all'estremità dell'albero di entrata dello sterzo;
- un fermo che preme la cremagliera contro l'ingranaggio per eliminare lo spazio tra i denti;
- ferma molle;
- boccole nel corpo lungo le quali scorre la guida;
- cuscinetti volventi, l'albero di ingresso con l'ingranaggio ruota al loro interno;
- guarnizioni e antere che sigillano il corpo;
- servosterzo, se previsto.
Il corpo del meccanismo è fissato sullo scudo motore nella sua parte inferiore o sul telaietto della sospensione anteriore. L'albero a cremagliera è collegato al piantone dello sterzo su scanalature o un piano realizzato su una superficie cilindrica.
Il conducente gira il volante, trasmettendo la coppia attraverso la colonna all'albero di ingresso. L'impegno di pignone e cremagliera converte il moto rotatorio degli alberi in una cremagliera traslazionale. I tiranti sono fissati alle estremità o al centro del binario mediante giunti in gomma-metallo o sferici, uno su ciascun lato.
Le aste terminali più comunemente utilizzate con snodi sferici (mele). Sono sigillati con soffietti cilindrici che mantengono le cerniere lubrificate e proteggono dallo sporco.
Le seconde estremità dell'asta sono collegate alle punte dello sterzo con l'ausilio di giunti filettati che regolano la convergenza delle ruote.
Da un lato, le dita delle punte hanno una sfera che ruota nel corpo attraverso le fodere e, dall'altro, una superficie conica o cilindrica per il fissaggio con alette delle leve rotanti. Le leve agiscono direttamente sulle articolazioni dello sterzo o sui puntoni, che fanno deviare i piani di rotazione delle ruote.
Sintomi di problemi ai cardini
Le cerniere delle punte e delle aste dello sterzo sono protette da coperture in gomma. La causa principale del guasto prematuro dei giunti sferici sono le crepe e le rotture di queste coperture in gomma (antere).
Acqua e sporco penetrano nelle cerniere, causando corrosione e abrasione del materiale delle dita e delle fodere. I cardini iniziano a incunearsi, la geometria dell'articolazione cambia e appare il gioco.
Le lacune risultanti si manifestano come colpi alla sospensione. Dal posto di guida è difficile distinguere questi suoni dall'usura di altri giunti della sospensione. Pertanto, qualsiasi aspetto di un colpo richiede una diagnosi immediata.
Non dovresti sperare che con un colpo tu possa ancora guidare per un po'. Se alcune altre fonti possono essere ignorate senza conseguenze speciali, ad esempio, l'usura dei montanti stabilizzatori non minaccia l'auto con nulla, tranne che per il disagio durante la guida, il gioco nelle punte e nelle aste dello sterzo è estremamente pericoloso.
Il dito può saltare fuori dall'alloggiamento, il che comporterà un immediato slittamento delle ruote, l'auto perderà completamente il controllo e, nel migliore dei casi, esce dal lato della strada, nel peggiore dei casi c'è il pericolo di un grave incidente in arrivo traffico. La diagnostica delle sospensioni è d'obbligo.
I colpi possono essere emessi anche da giunti dei tiranti usurati. La natura del suono è leggermente diversa, dipende più dai movimenti del volante che dal lavoro delle sospensioni. Ma anche con il movimento verticale delle punte, le forze di trazione e compressione vengono trasmesse alle aste, quindi il colpo sarà ancora presente. Informazioni accurate forniranno solo un'attenta diagnosi.
Come verificare la funzionalità della punta dello sterzo
Il gioco della punta dello sterzo è controllato in modo molto semplice. Con forte usura, il dito si muove liberamente nel corpo in direzione longitudinale dalla forza della mano.
Se una tale diagnosi è difficile, puoi mettere la mano sul cardine, chiedendo all'assistente di scuotere il volante ai lati. La selezione del gap si farà subito sentire a mano. Entrambi i suggerimenti, sinistro e destro, vengono controllati in questo modo.
Il secondo segno della necessità di sostituzione sarà una violazione della tenuta delle coperture in gomma. Non devono presentare tracce di grasso fuoriuscito, ben visibile sulla superficie esterna solitamente polverosa della gomma ondulata. È tanto più inaccettabile se le lacune e le crepe sono ben distinte visivamente.
Non puoi limitarti alla sostituzione degli stivali di gomma, anche se questa parte viene fornita come pezzo di ricambio. È praticamente impossibile tracciare il momento dell'inizio della fessura, di sicuro polvere e acqua sono già penetrate all'interno della cerniera. È impossibile rimuoverlo da lì, la cerniera si consumerà intensamente anche se si sostituisce l'antera e si aggiunge lubrificante.
Le cerniere pieghevoli, dove era possibile lavare, cambiare grasso, fodere e dita sono una cosa da tempo. Una moderna punta dello sterzo è un articolo usa e getta non separabile e non può essere riparato. È poco costoso e cambia senza troppe difficoltà.
Auto-sostituzione della punta dello sterzo sull'esempio dell'Audi A6 C5
L'operazione è abbastanza semplice, le difficoltà possono sorgere solo in presenza di fili inaciditi o altre connessioni. Il lavoro può essere svolto senza fossa o ascensore:
- la macchina viene sollevata con un martinetto, dopodiché viene installata su un supporto affidabile, il lavoro su un martinetto è severamente vietato;
- prima del sollevamento, gli elementi di fissaggio della ruota vengono allentati, dopo aver appeso la ruota viene finalmente rimossa;
- le connessioni filettate dell'asta con il cimino e il cimino al forcellone sono abbondantemente bagnate con un composto penetrante come una “chiave liquida” o un lubrificante liquido universale simile, uno degli analoghi del WD40;
- il filo dell'aggancio e il fissaggio della punta all'occhiello sono allentati;
- utilizzando un estrattore adatto o colpi di martello affilati in direzione laterale, il dito viene rimosso dall'occhio;
- la punta viene svitata dal manicotto di regolazione della spinta;
- la nuova parte è montata nell'ordine inverso, è meglio lubrificare tutte le superfici adiacenti con uno speciale lubrificante contenente rame in un pacchetto di aerosol, questo eviterà un'ulteriore acidificazione;
- prima del lavoro, è opportuno misurare la lunghezza dell'asta o applicare segni per mantenere approssimativamente il valore della convergenza, ma ciò non elimina la regolazione obbligatoria sul supporto dopo il completamento del lavoro.
Non sarà possibile mantenere con precisione l'angolo di convergenza delle ruote dopo aver sostituito le punte, per quanto accuratamente vengano prese le misurazioni. Pertanto è d'obbligo una visita al cavalletto per la regolazione della convergenza e del camber, ma in ogni caso questa deve essere fatta regolarmente, in modo da salvare le gomme dall'usura prematura e dalla manovrabilità della vettura.
