Strani accessori per auto d'epoca che non vedrai oggi

Le automobili hanno fatto molta strada nell'innovazione e nel design negli ultimi 70 anni. Le auto oggi sono dotate di caratteristiche che non avremmo potuto immaginare negli anni '1960 e '70. A quel tempo, le case automobilistiche iniziarono a sviluppare concetti per accessori per auto che piacessero al consumatore. Non tutto aveva un senso pratico, come il tavolino ripiegato sul sedile anteriore. Ma devi dare credito alla General Motors e ad altre case automobilistiche per aver pensato fuori dagli schemi con questi accessori per auto d'epoca che non vedrai mai nelle auto oggi.

Copertura per auto in vinile convertibile

Questo cofano del bagagliaio in vinile è apparso come un'opzione sulle decappottabili General Motors per diversi anni negli anni '1960. È stato progettato per proteggere l'interno dell'auto da polvere e luce solare mentre il conducente è al volante.

Il coperchio era tenuto in posizione da chiavistelli che collegavano il coperchio ai vari angoli della decappottabile. Il lato del conducente potrebbe essere diviso decomprimendo. Non è difficile capire perché questa opzione di accessorio per auto non è continuata.

I giradischi in auto erano una cosa

Oltre alla radio, le case automobilistiche negli anni '1950 pensavano che i conducenti potessero voler ascoltare i loro dischi preferiti durante la guida. Questo concetto non è stato completamente pensato.

I lettori di auto erano limitati a singoli a 45 giri e dovevano essere girati ogni tre minuti per continuare ad ascoltare. Questa tendenza degli accessori per auto ebbe vita breve negli Stati Uniti, ma continuò in Europa fino agli anni '1960.

Se non hai un garage, prendi un garage pieghevole

Negli anni '50 e '60 alcuni automobilisti decisero di acquistare un garage pieghevole per coprire e proteggere la propria auto vicino casa. A quel tempo, non molte persone avevano garage, e questo era un modo per mantenere le loro preziose auto in buone condizioni.

FT Keable & Sons ha sviluppato un garage portatile "impermeabile, leggero e facile da trasportare", secondo la loro pubblicità vintage. È stato progettato in sette diverse dimensioni ed era così semplice che "anche un bambino potrebbe azionarlo!"

L'otturatore del radiatore riscalderà il motore più velocemente

È incredibile fino a che punto siamo arrivati ​​nel design delle automobili dagli anni '50! Prima dell'iniezione di carburante e delle ventole termostatiche, le auto impiegavano molto tempo a riscaldarsi durante i mesi più freddi.

Aircon ha progettato questo otturatore del radiatore per aiutare a mantenere caldo il motore dell'auto e riscaldarsi più velocemente. Gli utenti hanno attaccato la parte alla griglia dell'auto e l'hanno rimossa in estate. Non sei contento che non abbiamo più bisogno di loro?

Le alette parasole esterne sono state utilizzate principalmente negli anni '50 e '60

Quasi tutte le auto oggi sono dotate di alette parasole interne che il guidatore e il passeggero anteriore possono abbassare per tenere fuori il sole. Ma già nel 1939, le case automobilistiche stavano sviluppando alette parasole per auto e camion. Alcuni conducenti li chiamavano anche "baldacchini".

Le visiere sono state un optional per diversi marchi automobilistici tra cui Ford e Vauxhall. Oggi, molti proprietari di auto d'epoca indossano questo accessorio per lo stile.

Elegante scatola di fazzoletti

General Motors ha iniziato a cercare altri accessori da includere nei propri veicoli per rendere i conducenti più a proprio agio. A metà degli anni '1970, alcuni veicoli Pontiac e Chevrolet avevano un distributore di fazzoletti come accessorio.

Ma non era solo una scatola di fazzoletti. Progettate in più stili, queste scatole per fazzoletti sono state realizzate in alluminio con l'emblema della casa automobilistica per mantenere l'integrità del design degli interni dell'auto.

Lettore a 8 tracce montato sul sedile posteriore

Immagina di dover allungare una mano sul sedile posteriore per cambiare il volume della radio o la stazione della tua auto. È quasi impossibile farlo durante la guida. Dovresti togliere una mano dal volante, allungare il braccio all'indietro e provare alla cieca a navigare tra i quadranti. La General Motors ha saltato questa opzione di accessorio per auto, offerta dal 1969 al 72.

Alcune Pontiac sono state progettate con un lettore a 8 tracce che si trovava sul tunnel della trasmissione nel sedile posteriore dell'auto. Il cruscotto dell'auto è stato progettato senza pensare alla radio, e per qualche ragione questa è stata una decisione di GM.

La tenda berlina GM è stata introdotta quando più americani andavano in campeggio

A metà degli anni '1970, GM sviluppò il concetto di design della tenda hatchback e lo introdusse nelle marche Oldsmobile, Pontiac e Chevrolet. La casa automobilistica ha sviluppato la tenda berlina mentre più americani andavano in campeggio negli anni '70.

L'idea era quella di avere un'opzione di campeggio economica per coppie e famiglie che desiderano allontanarsi per il fine settimana senza spendere un sacco di soldi. La "Hatchback Hutch" è stata offerta insieme a Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura e Buick Apollo.

Se hai mai sentito il bisogno di raderti in macchina, continua a leggere!

I picnic erano popolari

Negli anni '1960, guidare un'auto era divertente e rilassante nei fine settimana. Coppie, amici o famiglie possono fare le valigie e mettersi in viaggio. Dopo aver visitato i luoghi, era comune trovare un parco o un prato per fare un picnic.

In alcuni modelli di auto potrebbe essere aggiunto un cestino da picnic realizzato dalla casa automobilistica. Aveva tutto il necessario per una giornata di relax all'aria aperta.

La Pontiac Ventura aveva un tetto apribile pieghevole in vinile.

Quando la popolarità dei tettucci apribili è decollata negli anni '1970, Pontiac è diventata creativa con il concetto. La casa automobilistica ha progettato la Ventura II con un tetto apribile in vinile che si ribalta all'indietro per rivelare un tetto di 25 "x 32". Si chiamava "Sky Roof" sulla Ventura Nova e "Sun Coupe" sulla Skylark.

Il tetto apribile è stato inoltre progettato con un deflettore del vento regolabile resistente alle intemperie. Non li vedrai sulle strade.

Gli aspirapolvere per auto sono venduti con la tua auto

Un altro accessorio per auto d'epoca che non troverai più come optional presso il rivenditore è un aspirapolvere realizzato appositamente per la tua auto dalla casa automobilistica. Dopotutto, non vuoi rovinare l'interno della tua nuova auto, giusto?

I proprietari di auto erano molto orgogliosi del fatto che le loro auto fossero rimaste impeccabili negli anni '50 e '60. Cosa penserà di te la tua ragazza se la prendi in una macchina polverosa?

Alcuni modelli Pontiac degli anni '50 sono stati prodotti con un rasoio elettrico Remington

Potresti trovare questo rasoio elettrico Remington come accessorio per i modelli Pontiac a metà degli anni '1950. La General Motors ha offerto il rasoio con l'auto, pensando che sarebbe stato utile per i venditori.

Il rasoio si collega all'accendisigari dell'auto per l'alimentazione, che è un'opzione rapida e conveniente. Ha anche aggiunto un po' di stile all'auto per gli acquirenti che erano in questo genere di cose.

Prima dell'avvento della presa e del riscaldamento, i guanti da guida erano comuni.

Fino agli anni '1970 era consuetudine per gli automobilisti indossare guanti da guida durante la guida. Oggi sarebbe molto strano se il tuo amico indossasse i guanti da guida prima di avviare la macchina, ma una volta lo era!

Sicurezza e calore erano i motivi principali per cui i conducenti indossavano i guanti. Ma alla fine degli anni '60, sempre più auto venivano sviluppate con sistemi di riscaldamento efficienti e volanti con una presa adeguata, rendendo questa tendenza obsoleta e superflua.

Gli automobilisti potrebbero acquistare quadranti extra per schiantarsi contro il loro cruscotto

Negli anni '50 e '60, le auto si guastavano più spesso. Gli strumenti non hanno sempre letto bene e alcune auto hanno avuto problemi elettrici. Spesso i quadranti si consumavano molto prima che lo facessero altre parti dell'auto.

Ecco perché alcune auto avevano la possibilità di acquistare quadranti aggiuntivi. Invece di portare la propria auto da un meccanico, i proprietari di auto possono sostituire un quadrante difettoso con uno nuovo nel garage di casa.

Radio AM a transistor sportiva

Un'altra opzione di accessorio per auto che non abbiamo mai visto diventare popolare è la radio, che potrebbe essere rimossa dal cruscotto dell'auto. Pontiac ha offerto ai clienti questa opportunità nel 1958 con l'introduzione della radio AM transistorizzata Sportable.

La radio si inserisce nel cruscotto dell'auto, dove viene riprodotta attraverso gli altoparlanti e l'impianto elettrico dell'auto. Quando viene rimossa e trasportata, la radio funziona con le proprie batterie. Ci sono ancora alcuni pezzi in vendita su eBay oggi.

La pompa ad aria istantanea di Pontiac può riempire i pneumatici della tua bici

Nel 1969 Pontiac sviluppò il concetto di pompa ad aria istantanea. Sotto il cofano dell'auto, la pompa era collegata a una porta sul motore. Può quindi essere utilizzato per gonfiare pneumatici di biciclette, materassi ad aria o qualsiasi cosa ti serva per una giornata al parco o in spiaggia.

Questo insolito accessorio per auto non era disponibile su tutti i modelli Pontiac e non è chiaro quante persone usassero la pompa.

Mini tavolo per il tuo posto davanti

Ti sei mai seduto in macchina e hai pensato: "Vorrei avere un tavolo qui"? Braxton pensava che gli automobilisti potessero averne bisogno e decise di realizzare un accessorio desktop per i veicoli. Si blocca sul cruscotto e si apre in modo da poter... fare quello che vuoi.

Questo deve essere uno degli accessori per auto d'epoca più sciocchi e strani in questa lista. Ma hey, a un certo punto la gente li ha comprati!

Prima c'era un'autoradio

Prima che esistessero i telefoni cellulari, in alcune auto era possibile installare un radiotelefono. Il primo è apparso a Londra nel 1959.

La tendenza è continuata per tutti gli anni '60. I telefoni funzionavano utilizzando la rete telefonica pubblica e ogni automobilista aveva il proprio numero di telefono. I telefoni erano installati sul cruscotto dell'auto e il ricetrasmettitore del radiotelefono era nel bagagliaio.

Cuscini di seduta gonfiabili per lunghi viaggi e dormire

La società con sede a Manchester Mosely ha sviluppato questi cuscini gonfiabili per sedili per auto che gli automobilisti potevano acquistare come accessori per auto. Questi sedili gonfiabili possono aggiungere ulteriore comfort durante i lunghi viaggi o, come un rasoio elettrico, possono essere utili per un venditore che ha bisogno di riposo prima delle soste.

Non è stata una cattiva idea, dato che i cuscini si adattano alle dimensioni del sedile.

I sedili delle auto non supportavano, quindi c'era questo

Un altro accessorio di comfort in un'auto d'epoca era lo schienale Sit-Rite progettato da KL. Ha promesso di aiutare a ridurre l'affaticamento e il disagio durante i lunghi viaggi su strada sia per il conducente che per il passeggero.

Lo schienale si attacca al sedile per facilitare l'uso o la rimozione. Ha senso che l'azienda li abbia venduti negli anni '50 e '60, poiché i seggiolini per auto non erano progettati con il supporto lombare e l'ammortizzazione disponibili oggi.

Avanti: Storia della Ford Motor Company

1896 – Quadriciclo

Henry Ford, fondatore della Ford Motor Company, costruì la sua prima auto nel giugno 1896. Lo chiamava "quad" perché utilizzava quattro ruote di bicicletta. Alimentato da un motore bicilindrico da quattro cavalli e azionando le ruote posteriori, il Quadriciclo era buono per velocità vertiginose di 20 mph grazie al cambio a due velocità.

Il primo quad è stato venduto per $ 200. Ford ha venduto altri due veicoli prima di fondare la Ford Motor Company. Henry Ford ha acquistato il quad originale per $ 60 ed è attualmente conservato all'Henry Ford Museum di Dearborn, nel Michigan.

1899 - Azienda automobilistica di Detroit

La Detroit Automobile Company (DAC) è stata fondata il 5 agosto 1899 a Detroit, nel Michigan, da Henry Ford. La prima vettura, costruita nel 1900, era un camion per le consegne a gas. Nonostante le recensioni positive, il camion era lento, pesante e inaffidabile.

La DAC chiuse nel 1900 e fu riorganizzata nella Henry Ford Company nel novembre 1901. Nel 1902, Henry Ford fu rilevato dall'azienda dai suoi soci, tra cui Henry Leland, che riorganizzò rapidamente l'azienda in Cadillac. Azienda automobilistica.

Continua a leggere per scoprire cosa ha fatto Ford per aumentare il suo profilo all'inizio della sua carriera!

1901 - Duello

Dopo la chiusura della Detroit Automobile Company, Henry Ford aveva bisogno di investitori per continuare le sue ambizioni automobilistiche. Per aumentare il suo profilo, raccogliere fondi e dimostrare che le sue auto potevano avere successo commerciale, decise di prendere parte a una gara organizzata dal Detroit Automobile Club.

La gara si è svolta su una pista ovale sterrata lunga un miglio. Dopo che problemi meccanici hanno afflitto le vetture, la gara è iniziata con solo Henry Ford e Alexander Winston al via. Henry Ford vincerà la gara, l'unica a cui abbia mai partecipato e ha ricevuto un premio di $ 1000.

1902 - «Mostro»

La 999 era una delle due auto da corsa identiche costruite da Henry Ford e Tom Cooper. Le auto non avevano sospensioni, differenziali e nessuna trave dello sterzo in metallo ruvida e girevole accoppiata a un motore a quattro cilindri in linea da 100 cavalli e 18.9 litri.

L'auto ha vinto la Manufacturers' Challenge Cup guidata da Barney Oldfield, stabilendo un record sulla stessa pista che Henry Ford aveva vinto l'anno precedente. L'auto ha vinto numerose vittorie nella sua carriera e, con Henry Ford al volante, ha stabilito un nuovo record di velocità su terra di 91.37 mph su un lago ghiacciato nel gennaio 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Nel 1903, dopo aver attirato con successo sufficienti investimenti, fu fondata la Ford Motor Company. Gli azionisti e gli investitori originali includevano John e Horace Dodge, che fondarono la Dodge Brothers Motor Company nel 1913.

Durante gli anni di formazione della Ford Motor Company, i fratelli Dodge fornirono un telaio completo per la Ford Model A del 1903. La Ford Motor Company vendette il primo Modello A il 15 luglio 1903. Prima del debutto dell'iconica Model T nel 1908, Ford produsse i modelli A, B, C, F, K, N, R e S.

Più avanti, ti mostreremo quanti anni ha davvero il famoso logo Ford!

1904 Apertura della Ford Canada

Il primo stabilimento internazionale di Ford fu costruito nel 1904 a Windsor, Ontario, Canada. L'impianto si trovava direttamente dall'altra parte del fiume Detroit rispetto allo stabilimento di assemblaggio Ford originale. Ford Canada è stata costituita come un'entità completamente separata, e non una sussidiaria della Ford Motor Company, per vendere automobili in Canada e in tutto l'Impero Britannico.

La società ha utilizzato i diritti di brevetto per produrre veicoli Ford. Nel settembre 1904, la Ford Model C divenne la prima auto a uscire dalla linea di fabbrica e la prima auto ad essere prodotta in Canada.

1907 - Il famoso logo Ford

Il logo Ford, con il suo carattere distintivo, è stato creato per la prima volta da Childe Harold Wills, il primo ingegnere capo e designer dell'azienda. Wills ha usato il set di stampini di suo nonno per i caratteri, modellato sulla sceneggiatura insegnata nelle scuole alla fine del 1800.

Wills ha lavorato e assistito con l'auto da corsa 999, ma ha influenzato maggiormente la Model T. Ha progettato la trasmissione per la Model T e la testata del cilindro del motore rimovibile. Lasciò la Ford nel 1919 per fondare la sua casa automobilistica, Wills Sainte Claire.

1908 - Modello popolare T

La Ford Model T, prodotta dal 1908 al 1926, rivoluzionò i trasporti. All'inizio del 1900, le auto erano ancora rare, costose e orribilmente inaffidabili. Il Modello T ha cambiato tutto questo con un design semplice e affidabile, facile da mantenere e conveniente per l'americano medio. Ford ha venduto 15,000 auto Model T nel suo primo anno.

La Model T era alimentata da un motore a quattro cilindri da 20 cavalli con cambio a due velocità con retromarcia e retromarcia. La velocità massima era compresa tra 40 e 45 mph, che è veloce per un'auto che non ha freni sulle ruote, solo un freno sulla trasmissione.

Sai quando Ford si è trasferita nel Regno Unito? Continua a leggere per scoprirlo!

1909 – Fondazione della Ford of Britain.

A differenza della Ford canadese, la Ford britannica è una filiale della Ford Motor Company. Ford vendeva automobili nel Regno Unito dal 1903, ma aveva bisogno di strutture di produzione legittime per espandersi nel Regno Unito. Ford Motor Company Limited è stata fondata nel 1909 e la prima concessionaria Ford è stata aperta nel 1910.

Nel 1911, Ford aprì uno stabilimento di assemblaggio a Trafford Park per costruire Model T per il mercato estero. Nel 1913 furono costruite seimila auto e la Model T divenne l'auto più venduta in Gran Bretagna. L'anno successivo la catena di montaggio mobile è stata integrata nello stabilimento e la Ford britannica poteva produrre 21 auto all'ora.

1913 - Catena di montaggio in movimento

La catena di montaggio è presente nell'industria automobilistica dal 1901, quando Ransome Olds la utilizzò per costruire la prima Oldsmobile Curved-Dash prodotta in serie. La grande innovazione di Ford è stata la catena di montaggio mobile, che ha permesso a un lavoratore di fare lo stesso lavoro più e più volte senza cambiare lavoro.

Prima della catena di montaggio in movimento, il modello T impiegava 12.5 ore per l'assemblaggio, dopo che la catena di montaggio in movimento è stata integrata nella fabbrica, il tempo di montaggio per un'auto è stato ridotto a 1.5 ore. La velocità con cui Ford è stata in grado di costruire automobili ha permesso loro di ridurre costantemente i prezzi, consentendo a più persone di permettersi di acquistare un'auto.

1914 - Festa del lavoro da $ 5

Quando Ford ha introdotto il salario di "5 dollari al giorno", era il doppio di quello che guadagnava l'operaio medio. Allo stesso tempo, Ford è passata da una giornata di nove ore a una di otto ore. Ciò significava che la fabbrica Ford poteva eseguire tre turni anziché due.

L'aumento dei salari e la modifica dell'orario di lavoro significavano che i dipendenti avevano maggiori probabilità di rimanere in azienda, avere più tempo libero e potersi permettere di acquistare le auto che producono. Il giorno dopo che Ford ha annunciato il "Day $ 5", 10,000 persone si sono messe in fila negli uffici dell'azienda sperando di trovare lavoro.

1917 - Complesso del fiume Rouge

Nel 1917, la Ford Motor Company iniziò a costruire il complesso Ford River Rouge. Quando fu finalmente completato nel 1928, era lo stabilimento più grande del mondo. Il complesso stesso è largo 1.5 miglia e lungo 93 miglia e contiene 16 milioni di edifici e XNUMX milioni di piedi quadrati di spazio industriale.

L'impianto aveva i suoi moli per le navi e oltre 100 miglia di binari ferroviari correvano all'interno degli edifici. Aveva anche la sua centrale elettrica e un'acciaieria, il che significava che poteva prendere tutte le materie prime e trasformarle in automobili in un unico stabilimento. Prima della Grande Depressione, il complesso del fiume Rouge impiegava 100,000 persone.

La Ford è salita presto sui camion e possiamo dirti che anno sarebbe stato il prossimo!

1917 - Primo camion Ford

Il Ford Model TT è stato il primo camion prodotto dalla Ford Motor Company. Basato sull'auto Modello T, aveva lo stesso motore ma era dotato di un telaio e di un asse posteriore più pesanti per svolgere il lavoro che avrebbe dovuto svolgere il TT.

Il modello TT si dimostrò molto resistente, ma lento anche per gli standard del 1917. Con la marcia standard, il camion poteva raggiungere velocità fino a 15 mph e con l'attrezzatura speciale opzionale, la velocità massima consigliata era di 22 mph.

1918: prima guerra mondiale

Nel 1918, gli Stati Uniti, insieme ai loro alleati, furono coinvolti in un'orribile guerra che imperversava in tutta Europa. All'epoca era chiamata la "Grande Guerra", ma ora la conosciamo come la Prima Guerra Mondiale. Come mezzo per sostenere lo sforzo bellico, il complesso Ford River Rouge iniziò la produzione della motovedetta classe Eagle, una nave lunga 110 piedi progettata per molestare i sottomarini.

Nello stabilimento Ford furono costruite un totale di 42 navi di questo tipo, insieme a 38,000 veicoli militari, ambulanze e camion modello T, 7,000 trattori Fordson, due tipi di carri armati e 4,000 motori per aerei Liberty.

1922 - Ford acquista Lincoln

Nel 1917, Henry Leland e suo figlio Wilfred fondarono la Lincoln Motor Company. Leland è anche noto per aver fondato Cadillac e per aver creato il segmento delle auto di lusso personali. Ironia della sorte, i due marchi di auto di lusso più famosi negli Stati Uniti sono stati fondati dalla stessa persona con lo stesso obiettivo di creare auto di lusso, ma hanno finito per diventare concorrenti diretti per oltre 100 anni.

La Ford Motor Company acquistò la Lincoln Motor Company nel febbraio 1922 per 8 milioni di dollari. L'acquisto ha permesso a Ford di competere direttamente con Cadillac, Duesenberg, Packard e Pierce-Arrow per la quota di mercato delle auto di lusso.

1925 - Ford produce aeroplani

Il Ford Trimotor, così chiamato per i suoi tre motori, era un aereo da trasporto progettato per il mercato dell'aviazione generale. Il Ford Trimotor, molto simile nel design al Fokker F.VII olandese e al lavoro del progettista di aerei tedesco Hugo Junkers, è stato ritenuto in violazione dei brevetti di Junkers ed è stato bandito dalla vendita in Europa.

Negli Stati Uniti, Ford costruì 199 velivoli Trimotor, di cui circa 18 sopravvivono fino ad oggi. I primi modelli erano equipaggiati con motori Wright J-4 da 200 CV e la versione finale era dotata di motori da 300 CV.

Pietra miliare Ford Bigs 1925 non per goram!

1925 - 15 milioni Modello T

Nel 1927, la Ford Motor Company celebrò un'incredibile pietra miliare costruendo la quindicmilionesima Model T. L'auto vera e propria fu costruita come modello da turismo; quattro porte con capote a scomparsa e posti a sedere per cinque persone. Il suo design e la sua costruzione sono molto simili al primissimo Modello T del 1908 e sono alimentati dallo stesso motore a quattro cilindri con due marce avanti e una retromarcia.

Il 26 maggio 1927, l'auto uscì dalla catena di montaggio guidata da Edsel Ford, figlio di Henry Ford, con Henry sul fucile. L'auto è attualmente nel Museo Henry Ford.

1927 - Ford Modello A

Dopo la costruzione del 1927 milionesimo Modello T, la Ford Motor Company chiuse per sei mesi per riorganizzare completamente l'impianto per produrre il nuovissimo Modello A. La produzione andò dal 1932 al 5, con quasi XNUMX milioni di auto costruite.

Sorprendentemente, l'auto era disponibile in 36 diverse varianti e livelli di allestimento, che andavano da un coupé a due porte a una decappottabile, camion postale e furgoni con pannelli in legno. La potenza proveniva da un quattro cilindri in linea da 3.3 litri con 40 cavalli. In combinazione con una trasmissione a tre velocità, la Model A ha raggiunto i 65 mph.

1928 Ford fonda Fordland.

Negli anni '1920, la Ford Motor Company stava cercando un modo per sfuggire al monopolio britannico della gomma. I prodotti in gomma vengono utilizzati per qualsiasi cosa, dai pneumatici alle guarnizioni delle portiere, alle boccole delle sospensioni e a molti altri componenti. Ford ha negoziato con il governo brasiliano 2.5 milioni di acri di terra per la coltivazione, la raccolta e l'esportazione di gomma nello stato di Pará, nel nord del Brasile.

Ford sarà esente dalle tasse brasiliane in cambio del 9% dei profitti. Il progetto fu abbandonato e ricollocato nel 1934 dopo una serie di problemi e rivolte. Nel 1945, la gomma sintetica ridusse la domanda di gomma naturale e l'area fu rivenduta al governo brasiliano.

1932 - Motore V8 piatto

Sebbene non sia il primo motore V8 di serie disponibile in un'auto, il Ford Flathead V8 è forse il più famoso e ha contribuito a creare la comunità "hot rod" che ha dato inizio all'amore americano per il motore.

Sviluppato per la prima volta nel 1932, il Tipo 221 V8 da 3.6 litri produceva 65 cavalli e fu installato per la prima volta su un Modello '1932 del 18. La produzione è andata dal 1932 al 1953 negli Stati Uniti. La versione finale, il Tipo 337 V8, produceva 154 cavalli quando montato su veicoli Lincoln. Ancora oggi, il flathead V8 rimane popolare tra gli hot rodder grazie alla sua durata e capacità di produrre più potenza.

1938 - Ford crea il marchio Mercury

Edsel Ford fondò la Mercury Motor Company nel 1938 come marchio premium entry-level che si collocava da qualche parte tra le auto di lusso Lincoln e le auto base Ford. Il marchio Mercury prende il nome dal dio romano Mercurio.

La prima auto prodotta da Mercury fu la berlina Mercury del 1939 '8. Alimentato da un V239 a testa piatta di tipo 8 con 95 cavalli, il nuovo 8 costa $ 916. Il nuovo marchio e la nuova linea di veicoli si sono rivelati popolari e Mercury ha venduto più di 65,000 veicoli nel suo primo anno. Il marchio Mercury è stato interrotto nel 2011 a causa delle scarse vendite e di una crisi dell'identità del marchio.

1941 - Ford costruisce jeep

La Jeep originale, che prende il nome da "GP" o "general purpose", è stata originariamente sviluppata da Bantam per l'esercito degli Stati Uniti. All'inizio della seconda guerra mondiale, si pensava che Bantam fosse troppo piccolo per essere in grado di produrre abbastanza Jeep per i militari, che richiedevano 350 veicoli al giorno, e il design è stato fornito da Willys e Ford.

Bantam ha progettato l'originale, Willys-Overland ha modificato e migliorato il design e Ford è stata selezionata come fornitore / produttore aggiuntivo. Ford è in realtà accreditato di aver sviluppato la familiare "Jeep Face". Entro la fine della seconda guerra mondiale, Ford aveva prodotto poco più di 282,000 Jeep per uso militare.

1942 - Refitting per la guerra

Durante la seconda guerra mondiale, gran parte della produzione americana fu dedicata alla produzione di equipaggiamenti, munizioni e rifornimenti per lo sforzo bellico. Nel febbraio 1942, Ford smise di produrre auto civili e iniziò a produrre una quantità impressionante di equipaggiamento militare.

Ford Motor Company ha prodotto oltre 86,000 velivoli completi, 57,000 motori aeronautici e 4,000 alianti militari in tutte le località. Le sue fabbriche producevano jeep, bombe, granate, camion a quattro ruote motrici, compressori per motori aeronautici e generatori. Il gigantesco stabilimento di Willow Run nel Michigan ha costruito bombardieri B-24 Liberator su una catena di montaggio di 1 miglia. A pieno regime, l'impianto potrebbe produrre un aeromobile all'ora.

1942 - Lindbergh e Rosie

Nel 1940, il governo degli Stati Uniti chiese alla Ford Motors di costruire bombardieri B-24 per lo sforzo bellico. In risposta, Ford costruì un'enorme fabbrica di oltre 2.5 milioni di piedi quadrati. All'epoca, il famoso aviatore Charles Lindbergh lavorava come consulente presso lo stabilimento, definendolo il "Grand Canyon del mondo meccanizzato".

Allo stabilimento di Willow Run c'era anche una giovane rivettatrice di nome Rose Will Monroe. Dopo che l'attore Walter Pidgeon ha scoperto la signora Monroe al Willow Run Plant, è stata scelta per recitare in film promozionali per la vendita di titoli di guerra. Questo ruolo l'ha resa un nome familiare durante la seconda guerra mondiale.

Pickup Ford serie F del 1948

Il camioncino Ford F-Series è stato il primo camion progettato specificamente per i camion da Ford che non condividevano un telaio con i loro veicoli. La prima generazione, prodotta dal 1948 al 1952, aveva otto telai diversi dall'F-1 all'F-8. L'F-1 era un camioncino leggero da mezza tonnellata, mentre l'F-8 era un camion commerciale "Big Job" da tre tonnellate.

I motori e la potenza dipendevano dal telaio e il popolare camioncino F-1 era disponibile con un motore a sei cilindri in linea o un motore V239 a testa piatta tipo 8. Tutti i camion, indipendentemente dal telaio, erano dotati di cambi manuali a tre, quattro o cinque velocità.

1954 – Ford Thunderbird

Presentata per la prima volta al Detroit Auto Show nel febbraio 1954, la Ford Thunderbird fu originariamente concepita come concorrente diretta della Chevrolet Corvette, che debuttò nel 1953. .

Nonostante l'attenzione al comfort, la Thunderbird ha venduto più della Corvette nel suo primo anno con vendite di poco più di 16,000 rispetto alle 700 vendite della Corvette. Con un motore V198 da 8 cavalli e una velocità massima di poco più di 100 miglia orarie, la Thunderbird era un'artista capace e più lussuosa di una Corvette del giorno.

1954 - Ford inizia i crash test

Nel 1954, Ford iniziò a dare la priorità alla sicurezza dei suoi veicoli. Preoccupato per il modo in cui le auto e i passeggeri avevano gestito l'incidente, Ford iniziò a condurre test di sicurezza sui suoi veicoli. Le auto Ford si sono scontrate l'una contro l'altra per analizzare la loro sicurezza e scoprire come potevano essere rese più sicure.

Questi test, insieme a innumerevoli altri condotti da altri produttori di veicoli, porteranno a miglioramenti significativi nella sicurezza del veicolo e nella sopravvivenza in caso di incidenti stradali. Cinture di sicurezza a tre punti, zone di deformazione, airbag e protezione dagli impatti laterali sono tutte innovazioni emerse dai crash test automobilistici.

1956 - La Ford Motor Company diventa pubblica

Il 17 gennaio 1956 la Ford Motor Company divenne pubblica. A quel tempo, era la più grande offerta pubblica iniziale (IPO) nella storia americana. Nel 1956 la Ford Motor Company era la terza azienda negli Stati Uniti dopo GM e la Standard Oil Company.

L'IPO del 22% di Ford Motor Company è stata così massiccia che hanno partecipato più di 200 banche e aziende. Ford ha offerto 10.2 milioni di azioni di Classe A a un prezzo IPO di $ 63. Entro la fine del primo giorno di negoziazione, il prezzo delle azioni era salito a $ 69.50, il che significava che la società poteva essere valutata a $ 3.2 miliardi.

1957 - Ford introduce il marchio Edsel

Nel 1957 Ford Motor Company ha introdotto il nuovo marchio Edsel. La società, che prende il nome da Edsel B. Ford, figlio del fondatore Henry Ford, avrebbe dovuto aumentare la quota di mercato di Ford per competere con General Motors e Chrysler.

Sfortunatamente, le auto non hanno mai venduto particolarmente bene e il pubblico ha ritenuto che le auto fossero troppo pubblicizzate e troppo care. Design controverso, problemi di affidabilità e l'inizio di una recessione economica nel 1957 hanno contribuito alla caduta del marchio. La produzione cessò nel 1960 e anche l'azienda chiuse. Sono stati prodotti un totale di 116,000 veicoli, meno della metà di ciò di cui l'azienda aveva bisogno per raggiungere il pareggio.

1963 - Ford cerca di acquistare una Ferrari

Nel gennaio 1963, Henry Ford II e Lee Iacocca progettarono di acquistare la Ferrari. Volevano competere in gare GT internazionali e hanno deciso che il modo migliore per farlo era acquistare un'azienda consolidata ed esperta.

Dopo lunghe trattative tra Ford e Ferrari, è stato raggiunto un accordo per vendere l'azienda. Tuttavia, la Ferrari ha ritirato l'accordo all'ultimo minuto. Molto è stato scritto e speculato sull'accordo, sui negoziati e sulle ragioni, ma il risultato finale è stato che Ford Motors è rimasta a mani vuote e ha formato la Ford Advanced Vehicles in Inghilterra per costruire un'auto GT, la GT40, che potesse battere la Ferrari a Le. Mance.

1964 - Iconica Ford Mustang

Introdotta il 17 aprile 1964, la Mustang è forse l'auto più famosa di Ford dai tempi del Modello T. Inizialmente costruita sulla stessa piattaforma della compatta Ford Falcon, la Mustang fu un successo immediato e creò la classe "pony car" delle muscle car americane .

Nota per la sua convenienza, il carattere sportivo e l'ampia personalizzazione, la Mustang è stata un punto di svolta quando si tratta di muscle car americane. Ford ha venduto 559,500 Mustang nel 1965, per un totale di oltre dieci milioni nel 2019. Uno dei maggiori punti di forza della Mustang è sempre stata la sua personalizzazione e gli aggiornamenti disponibili dalla fabbrica.

1964 - Debutto della Ford GT40 a Le Mans

Un anno dopo aver fallito nell'acquisto della Ferrari, Ford Motor Company portò a Le Mans la sua "Ferrari Fighter" GT40. Il nome dell'auto deriva da Grand Touring (GT) e 40 deriva dall'altezza dell'auto a 40 pollici.

Spinta da un motore V289 da 8 pollici cubi, lo stesso utilizzato sulla Mustang, la GT40 poteva raggiungere i 200 km/h a Le Mans. Problemi con la nuova vettura, problemi di instabilità e affidabilità hanno avuto il loro tributo durante la gara di Le Mans del 1964 e nessuna delle tre vetture iscritte terminò, regalando alla Ferrari un'altra vittoria assoluta a Le Mans.

1965 - "Ford e la corsa alla luna"

Nel 1961, Ford Motor Company acquisì il produttore di elettronica PHILCO, creando PHILCO-Ford. L'azienda ha fornito a Ford autoradio e camion e ha prodotto sistemi informatici, televisori, lavatrici e un'ampia varietà di altri dispositivi elettronici di consumo. Negli anni '1960, la NASA ha assegnato un contratto a PHILCO-Ford per la costruzione di sistemi di tracciamento per le missioni spaziali del Progetto Mercury.

PHILCO-Ford è stata anche responsabile della progettazione, produzione e installazione di Mission Control presso il NASA Space Center di Houston, in Texas. Le console di controllo sono state utilizzate per le missioni lunari Gemini, Apollo, Skylab e Space Shuttle fino al 1998. Oggi sono conservati dalla NASA per il loro significato storico.

1966: Ford vince a Le Mans

Dopo due anni strazianti di un programma di sport motoristici progettato per battere la Ferrari alla 24 Ore di Le Mans, Ford ha finalmente rilasciato la MKII GT1966 nel 40. Ford ha aumentato il numero di partecipanti alla gara prendendo parte alla gara con otto vetture. Tre di Shelby American, tre di Holman Moody e due del britannico Alan Mann Racing, partner di sviluppo del programma. Inoltre, cinque squadre private hanno corso la MKI GT40, regalando alla Ford tredici vetture in gara.

La MKII GT40 era alimentata da un grande motore V427 da 8 pollici cubi con 485 cavalli. Ford ha vinto la gara, finendo 1-2-3, mentre l'auto numero 2 ha vinto in assoluto. Sarebbe stata la prima di quattro vittorie consecutive a Le Mans.

1978 - "L'incredibile Pinto che esplode"

La Ford Pinto, un nome che vivrà nell'infamia per tutta l'eternità, era un'auto compatta progettata per contrastare la crescente popolarità delle auto compatte importate da Volkswagen, Toyota e Datsun. Ha debuttato nel 1971 ed è stato prodotto fino al 1980.

La cattiva progettazione del sistema di alimentazione ha provocato diversi incidenti in cui il serbatoio del carburante potrebbe rompersi in un impatto posteriore e prendere fuoco o esplodere. Diversi incidenti di alto profilo hanno portato a cause legali, procedimenti penali e uno dei più grandi richiami di auto della storia. La pubblicità e i costi hanno quasi rovinato la reputazione di Ford come produttore di automobili.

1985 - Ford Taurus cambia il settore

Introdotta nel 1985 come anno modello 1986, la Ford Taurus è stata una svolta per le berline di fabbricazione americana. La sua forma arrotondata si è distinto dalla concorrenza, guadagnandosi il soprannome di "fagiolo di gelatina" e inaugurando un'era di attenzione alla qualità in Ford.

Il design aerodinamico ha reso la Taurus più efficiente nei consumi e alla fine ha portato a una rivoluzione nel design automobilistico americano. Sia la General Motors che la Chrysler svilupparono rapidamente veicoli aerodinamici per capitalizzare il successo della Taurus. Nel suo primo anno di produzione, Ford ha venduto oltre 200,000 veicoli Taurus e l'auto è stata nominata Auto dell'anno 1986 da Motor Trend.

1987 - Ford acquista l'Aston Martin Lagonda

Nel settembre 1987, Ford Motor Company annunciò l'acquisto della nota casa automobilistica britannica Aston-Martin. L'acquisto della società probabilmente salvò l'Aston-Martin dal fallimento e aggiunse una società di auto sportive di lusso al portafoglio di Ford. Ford iniziò a modernizzare la produzione di auto Aston-Martin, aprendo un nuovo stabilimento nel 1994.

Prima della proprietà di Ford, le Aston-Martin erano per lo più costruite a mano, compresa la carrozzeria. Ciò ha aumentato i costi e ridotto il numero di auto che potevano essere prodotte. Ford ha posseduto l'Aston-Martin fino al 2007, quando ha venduto l'azienda al gruppo Prodrive, guidato da una società britannica di sport motoristici e di ingegneria all'avanguardia.

1989 - Ford acquista la Jaguar

Alla fine del 1989, Ford Motors iniziò ad acquistare azioni Jaguar e nel 1999 fu completamente integrata nel business Ford. L'acquisto della Ford Jaguar, insieme all'Aston Martin, è stato fuso con il Premier Automotive Group, che avrebbe dovuto fornire a Ford il lusso di fascia alta. auto, mentre i marchi hanno ricevuto aggiornamenti e assistenza alla produzione da Ford.

Guidata da Ford, la Jaguar non ha mai realizzato un profitto, poiché i modelli introdotti come la S-Type e la X-Type erano berline Ford squallide e mal camuffate con il badge Jaguar. Ford alla fine ha venduto Jaguar a Tata Motors nel 2008.

1990 - Ford Explorer

Il Ford Explorer era un SUV costruito per competere con Chevrolet Blazer e Jeep Cherokee. Introdotto nel 1990 come anno modello 1991, l'Explorer era disponibile a due o quattro porte ed era alimentato da un motore di fabbricazione tedesca. colonia V6. Sorprendentemente, l'Explorer è stato il primo SUV a quattro porte di Ford.

L'Explorer è forse meglio conosciuto per la controversia sugli pneumatici Firestone alla fine degli anni '1990. Una pressione insufficiente dei pneumatici raccomandata da Ford ha probabilmente portato alla separazione del battistrada degli pneumatici e a un gran numero di incidenti. Firestone è stata costretta a ritirare 23 milioni di pneumatici dopo 823 feriti e 271 morti.

2003 - Ford festeggia 100 anni

A 100 anni, Ford Motor Company ha celebrato il suo anniversario del 2003. Sebbene Ford produca automobili dal 1896, la Ford Motor Company come la conosciamo oggi è stata fondata nel 1903.

Nel corso della sua lunga storia, l'azienda ha contribuito a rivoluzionare la proprietà di automobili, modernizzare la catena di montaggio, migliorare la qualità della vita degli operai, aiutare in due guerre americane e creare alcune delle auto più influenti e iconiche nella storia dell'auto. Oggi, Ford è una delle più grandi case automobilistiche che il mondo abbia mai visto.