Sigillo sfortunato

Un sigillo sfortunato al cantiere navale della Comune di Parigi a Gdynia. Collezione di foto Zbigniew Sandac

27 aprile di quest'anno. nel cantiere navale di riparazione di Gdynia, la Nauta si capovolse e affondò parzialmente, il molo galleggiante, insieme alla nave chimica norvegese riparata Hordafor V, erano su di esso. Alcuni media hanno riferito che questo è stato il primo caso del genere in Polonia. È possibile che una nave e un molo non siano mai affondati qui prima, ma ci sono stati altri casi di affondamento di navi nel cantiere.

In una tempestosa vigilia di Natale del 1980, si è liberato dalla sua reclusione nel cantiere navale. La Comune di Parigi a Gdynia è una grande bisarca norvegese Höegh Trader (B-487/1). Colpì il centro dello scafo della nave cargo Panama Bah-Kim (B-533/12) in costruzione ed affondò.

Il secondo caso, che descrivo in dettaglio, è l'allagamento e la successiva rimozione del peschereccio gelido B-18/1 Foka. Lei, come Hordafor V, si capovolse a dritta e affondò parzialmente, anche nello stesso momento, tra le 13 e le 00. Se questa storia a Nauta fosse accaduta negli anni '14, probabilmente il servizio polacco di salvataggio delle navi se ne sarebbe occupato e il cantiere non avrebbe dovuto rivolgersi a compagnie straniere per chiedere aiuto. A quel tempo, la compagnia aveva fatto grandi passi avanti nella ricerca di relitti.

A quel tempo, il sigillo era il nostro peschereccio più grande, un prototipo di una serie di 9 pezzi, costruito dalla Gdynia Komuna per l'Odra Swinoujscie. Presso lo stabilimento, il capo della produzione, ingegnere. Yaskulkovsky, l'incontro su questo peschereccio ebbe luogo il 3 settembre 1964. Vi ha partecipato, in particolare, il direttore dei lavori del blocco, l'ing. Felician Lada e capo del dipartimento portuale, laurea magistrale. Zeno Stephansky. Si decise anche di attraccare lì la nave, ad es. portarlo fuori dall'acqua per eseguire le riparazioni e i lavori di verniciatura necessari, nonché allineare il suo rivestimento di circa due metri a poppa.

Il giorno dopo, l'Ing. "Lada" ha contattato l'ufficio di progettazione e ha chiesto di determinare le condizioni per lo zavorramento della nave prima dell'attracco. Queste condizioni sono state determinate dall'Ing. Yagelsky del Dipartimento di calcoli teorici sulla base della documentazione e delle osservazioni del progetto della nave. Per 200 tonnellate, ha calcolato la quantità di zavorra aggiuntiva (acqua e solido) necessaria per adattarsi al naso della foca.

A seguito di tali attività, l'Ing. Lada è stata trasferita all'ingegnere. Stefanski al telefono con i dati di zavorramento. Inoltre, ha convenuto che la catena dell'ancora dovrebbe essere posizionata nelle camere della catena e le ancore dovrebbero essere sul ponte, cosa che avrebbero dovuto fare i lavoratori del dipartimento dei fabbri pesanti. Forse la zavorra permanente mancante doveva essere integrata dopo aver consultato il Dipartimento dei Docks.

In questo momento, Stefansky presentò il maestro Pastushka, il maestro Czesław Zeika e il pilota Bronisław Dobbek a lavorare sul peschereccio. Shepherdess doveva occuparsi di zavorrare i serbatoi con l'acqua, Zieek doveva preparare e sistemare la zavorra permanente dopo aver concordato il sito con il costruttore del peschereccio e Dobbek doveva svolgere il lavoro di rimorchio e messa a secco della nave. doc. Stefanski si è occupato della preparazione della banchina e delle operazioni di attracco.

Il 4 settembre, i serbatoi furono riempiti d'acqua e la mattina successiva il capo dell'amministrazione portuale ordinò a Zeika di preparare una zavorra permanente. Sono stati utilizzati 9 container da 5 tonnellate di peso.