Guasti del produttore durante i test Euro NCAP

Quest'anno ricorre il 20° anniversario della creazione di Euro NCAP. A quel tempo, l'organizzazione aveva testato diverse migliaia di auto in crash test. Alcuni di loro hanno avuto una grande mancanza.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) è stato lanciato nel 1997. È un'organizzazione indipendente di valutazione della sicurezza dei veicoli sponsorizzata da organizzazioni indipendenti e supportata dai governi di diversi paesi europei. Il suo scopo principale era e rimane quello di testare le auto in termini di sicurezza passiva. È importante notare che Euro NCAP acquista auto per i suoi crash test con i propri soldi in punti vendita selezionati casualmente di questo marchio. Pertanto, queste sono auto di produzione ordinaria che vengono vendute in massa.

Le auto sono giudicate in quattro categorie principali. Durante la simulazione di una collisione frontale, il veicolo di prova colpisce un ostacolo con il 40% della sua superficie anteriore. Il veicolo si sta muovendo a una velocità di 64 km/h, che dovrebbe simulare una collisione tra due auto che viaggiano a una velocità di 55 km/h. In un impatto laterale, il carrello anteriore deformabile colpisce il lato, il lato e l'altezza del conducente del veicolo di prova. Il carrello si muove ad una velocità di 50 km/h. In una collisione con un palo, il veicolo colpisce il palo a 29 km/h dal lato del conducente. Lo scopo di questo test è controllare la protezione della testa e del torace del conducente.

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Colpendo un pedone in vari punti nella parte anteriore dell'auto (sul cofano, all'altezza dei fari, sul paraurti anteriore), i manichini sparavano a una velocità di 40 km/h, fungendo da pedoni. D'altra parte, il test del colpo di frusta utilizza solo una sedia con un manichino che corre su binari. Il suo compito è verificare che tipo di protezione della colonna vertebrale fornisce il sedile in caso di urto alla parte posteriore dell'auto.

In questi test, l'auto riceve da una a cinque stelle, il cui numero determina il livello di sicurezza del conducente e dei passeggeri del veicolo. Più sono, più sicura è l'auto secondo Euro NCAP. La quinta stella è stata introdotta nel 1999 e inizialmente si pensava fosse impossibile da ottenere in una collisione frontale. Oggi un risultato a 5 stelle non sorprende nessuno, sempre più auto, anche di classi inferiori, lo stanno vincendo. Un fatto interessante è la stella barrata. Si tratta di gravi difetti nella progettazione dell'auto, individuati durante l'ispezione, che deteriorano il livello di sicurezza, creando una reale minaccia per la vita del conducente o dei passeggeri.

Le regole e gli standard di sicurezza sono cambiati nel corso degli anni. Naturalmente, sono stati inclusi nei test Euro NCAP. Pertanto, i risultati dei test di 20 o 15 anni fa non possono essere confrontati con quelli attuali. Tuttavia, un tempo erano un indicatore del livello di sicurezza dell'auto. Abbiamo verificato quali modelli hanno avuto un'operazione imprevista nell'arco di 20 anni, risultando in un numero limitato di fischi Euro NCAP.

Vale la pena notare che la maggior parte delle auto ha avuto problemi a superare i crash test subito dopo la loro introduzione. Da molti anni le case costruttrici garantiscono la solidità delle auto, le cui strutture rigide attorno agli interni non si deformano più sotto l'impatto, creando una sorta di "zona giorno". Anche le dotazioni di sicurezza sono state arricchite. Gli airbag o i pretensionatori, un tempo optional su molti veicoli, sono ora di serie. Inoltre, non è un segreto che anche le auto abbiano iniziato a essere progettate secondo i requisiti dei crash test. Una conseguenza dei cambiamenti degli ultimi anni è la diffusione dei limitatori di velocità programmabili dal conducente, dei sistemi di riconoscimento dei segnali o delle procedure di frenata di emergenza dopo aver rilevato un pedone o un altro veicolo sul percorso di una collisione.

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1997

Rover 100 – una stella

dotazioni: airbag guidatore

Il test ha mostrato l'instabilità generale della cabina e la sua suscettibilità alla deformazione. A seguito di uno scontro frontale, la testa e le ginocchia del conducente sono rimaste gravemente ferite. D'altra parte, in un impatto laterale, le lesioni al torace e all'addome erano più che accettabili per gli standard di allora. In generale, il corpo è gravemente danneggiato.

Saab 900: una stella e una stella rimosse

dotazioni: due airbag

Sembrerebbe che la massiccia Saab 900 supererà il test con un buon risultato. Nel frattempo, in uno scontro frontale, l'abitacolo è stato gravemente danneggiato, anche con un pericoloso spostamento del vano motore. Ciò potrebbe causare gravi lesioni ai passeggeri dei sedili anteriori. Un commento post-test ha affermato che la carrozzeria rigida avrebbe probabilmente colpito le ginocchia del conducente, causando un rischio significativo di lesioni alle ginocchia, ai fianchi e al bacino. La protezione del torace dei passeggeri in caso di impatto laterale è stata invece valutata negativamente.

Rover 600 - una stella e una stella rimosse

dotazioni: airbag guidatore

Il crash test ha mostrato che l'interno della Rover 600 protegge male i passeggeri. Nell'impatto frontale il conducente ha riportato ferite mortali al torace e all'addome. Oltre alle deboli strutture interne, il piantone dello sterzo arretrato rappresentava un pericolo per il guidatore. In poche parole: è caduta nella cabina di pilotaggio. Questa intrusione ha provocato ulteriori lesioni al conducente sotto forma di lesioni al viso, al ginocchio e al bacino.

Citroen Xantia: una stella e una stella rimosse

dotazioni: airbag guidatore

Un rapporto post-incidente ha rilevato una scarsa protezione per la testa e il torace del conducente in caso di impatto laterale. Queste stesse parti del corpo erano a rischio in caso di collisione frontale e le ginocchia, i fianchi e il bacino erano scarsamente protetti. Inoltre, i pedali sono caduti nel salone. In un impatto laterale, il conducente ha sbattuto la testa contro un montante tra la porta anteriore e quella posteriore. Insomma, il conducente ha riportato ferite incompatibili con la vita.

BMW 3 E36: ​​una stella, una stella rimossa

dotazioni: airbag guidatore, pretensionatori cinture di sicurezza

Lo scontro frontale ha danneggiato gravemente la cabina e il conducente ha riportato una lesione al torace pericolosa per la vita. Inoltre, il volante è stato spostato all'indietro, creando un ulteriore rischio di lesioni. Inoltre, gli elementi rigidi nella parte inferiore del corpo rappresentavano un rischio di gravi lesioni alle ginocchia, ai fianchi e al bacino del conducente. Il test di impatto laterale ha anche mostrato che il conducente sarebbe rimasto gravemente ferito.

1998

Mitsubishi Lancer: una stella, una stella rimossa

dotazioni: airbag guidatore

L'auto non protegge bene il torace del conducente in caso di impatto laterale. Inoltre, in una collisione frontale, la struttura del corpo di questo modello si è rivelata instabile (ad esempio, il pavimento si è rotto). Gli specialisti di Euro NCAP hanno sottolineato che il livello di protezione dei pedoni è leggermente al di sopra della media.

Suzuki Baleno: una stella, una stella rimossa

attrezzatura: mancante

È probabile che in uno scontro frontale il conducente subisca una grave lesione alla testa. D'altra parte, in un impatto laterale, rischia gravi lesioni al torace, per cui è stata tolta la seconda stella nella classifica finale. Gli esperti di Euro NCAP nel rapporto finale hanno scritto che il Baleno non soddisferebbe i requisiti per i veicoli in caso di impatto laterale.

Hyundai Accent: una stella, una stella rimossa

dotazioni: airbag guidatore, pretensionatori cinture di sicurezza

19 anni fa, l'Accent ha guadagnato due stelle, ma l'ultima stella è stata rimossa a causa del rischio inaccettabilmente elevato di lesioni al torace in una collisione laterale. Ma allo stesso tempo, l'Accent si è comportato sorprendentemente bene in termini di protezione dei pedoni. Questo è stato, tra l'altro, il merito del paraurti anteriore flessibile

1999

Nissan Almera: una stella, una stella rimossa

dotazioni: airbag guidatore, pretensionatori cinture di sicurezza

L'auto ha ricevuto due stelle, ma ne ha annullata una perché il test di impatto laterale ha mostrato un rischio inaccettabilmente elevato di lesioni al torace del pilota. A sua volta, in uno scontro frontale, la deformazione dell'abitacolo ha esposto conducente e passeggeri ad un alto rischio di lesioni. A peggiorare le cose, durante i test si è verificato un grave guasto alle cinture di sicurezza.