Prova su strada Kia K5 e Skoda Superb
I prezzi per le nuove auto stanno cambiando così rapidamente a causa del rublo crollato che abbiamo deciso di farne a meno in questo test. Immagina di dover scegliere: Kia K5 o Skoda Superb. Sembrerebbe, cosa c'entra la Toyota Camry con questo?
Nella disputa tra le grandi berline di classe D, la Kia Optima si è quasi avvicinata all'eterno bestseller Toyota Camry, ma si ha la sensazione che l'immagine del modello giapponese le fornirà una leadership a tutti gli effetti per molto tempo a venire . Lasciamo quindi fuori dallo scopo di questo test e vediamo cosa ha da offrire il luminoso e freschissimo modello berlina Kia K5, leader della categoria almeno per praticità, ovvero la Skoda Superb.
Mi è sempre sembrato che le persone siano stanche dell'egemonia della Toyota Camry e dovrebbero essere felici di guardare qualsiasi altra auto di qualità di consumo comparabili, ma il mercato automobilistico non funziona in questo modo. Camry ha un enorme pubblico fedele e un'immagine di tale forza che trova facilmente acquirenti nei mercati primari e secondari a qualsiasi età e con un aspetto di qualsiasi grado di noioso. E non è affatto un dato di fatto che un'auto più moderna, luminosa e tecnologicamente avanzata sia in grado di spostare la Camry fuori dal piedistallo, anche tenendo conto del fatto che viene venduta più economica qui e ora.
A meno che solo uno come questo K5 blu nella Top GT-Line con il suo lungo cofano e un aspetto la liftback. Su questo, forse, avrei guidato anche io, anche se il formato di una grande berlina è ancora lontano da me. Proprio perché il K5 non è percepito come pesante, non obbliga ad avere una pancia di quinta misura e non richiede lenta solidità da parte dell'armatore. L'autista con una maglietta alla moda con pantaloni arrotolati sembra abbastanza normale e l'auto stessa, inoltre, non deve essere esclusivamente nera.
Il concetto di berlina più grande della classe implica uno spazio speciale e alcuni privilegi per i passeggeri posteriori, ma non ci sono sedili su scala ministeriale in cabina. Nella parte anteriore, vuoi sederti più in basso, perché il soffitto sta premendo, la parte posteriore non ha il controllo del clima, anche se, francamente, è abbastanza possibile farne a meno. Ma c'è un piccolo paradosso: non c'è "clima", ma ci sono pulsanti laterali per far avanzare il passeggero anteriore. Anche se la presenza della funzione "sedia galleggiante" è completamente confusa nella questione di chi è responsabile qui.
Seriamente, non ci credevo fino a quando non l'ho provato io stesso, ma ora sono pronto a dire che i coreani hanno trovato una ricetta per rilassare veramente un passeggero o un copilota in un lungo viaggio. Si scopre che è bastato dare più libertà al sedile di destra, che almeno ha spazio per questo. E questa è la caratteristica più comoda per chi viaggia spesso più di uno in macchina.
Per quanto riguarda gli altri divertimenti familiari, non ci sono particolarità. Inoltre, l'auto più lunga della classe non poteva bypassare la Skoda Superb per la lunghezza dei sedili posteriori, il che risulta essere molto prezioso in una situazione in cui i bambini cercano di colpire gli schienali dei sedili anteriori con i loro stivali. E sebbene sembri un liftback nella forma del corpo, non lo è, il che è un po 'deludente dopo il primo tentativo di aprire il bagagliaio della Superb. Perché era anche possibile, ma o è molto costoso, o in effetti, non è affatto necessario per gli acquirenti di berline conservatori.
La Kia K5 da 2,5 litri ha quella che le persone anziane chiamano "una buona mossa", e questo è un contrappeso alle abitudini troppo magre della Volkswagen. Questo non è né buono né cattivo, solo una filosofia leggermente diversa con una cilindrata più grande, un "automatico" più morbido e sospensioni più rilassate. Non c'erano motori turbo e non ce ne sono, ma i rimproveri per la bassa producibilità sono difficilmente appropriati in un'auto composta da schermi a colori e telecamere di strisce diverse.
Anche se scartiamo l'eccessiva colorazione delle versioni top e cambiamo i paraurti GT-Line in una versione più semplice, la Kia K5 non cesserà di essere una grande macchina con un aspetto originale e caratteristiche di guida decenti. L'unica preoccupazione è che lo stile newfangled possa riconquistare rapidamente, e in pochi anni la berlina non sembrerà alla moda, ma semplicemente pretenziosa. Questo non accade mai con le auto Skoda che sono sempre nello stato "berry again".
"È una Superb guidata dall'Europa?" - l'ispettore in un sabato soleggiato, a quanto pare, non era interessato a nulla tranne la Skoda aggiornata. Guardando l'ottica a LED, si è persino dimenticato del tasso di cambio dell'euro e delle frontiere chiuse.
"Non ne ho ancora visto uno", ha borbottato seccamente in risposta alle mie storie sui LED, sull'ordine digitale e sulla telecamera posteriore mancante. E ha lasciato andare.
La Superb restyling è la prima Skoda nella mia memoria, verso la quale altri mostrano un sincero interesse. Sembra che a parte le finiture cromate sul retro e le nuove ottiche, non ci siano differenze evidenti dalla versione pre-styling, ma in qualche modo magicamente da 20-30 metri la Superb sembra essere una nuova Octavia leggermente paffuta.
Ma c'è un problema: anche una Skoda Superb così rara e rinnovata si perde sullo sfondo della Kia K5. Guardando il liftback ceco, capisci che abbiamo già visto tutto questo da qualche parte: timbri dritti, un passo leggermente allungato, una distanza enorme per gli standard dei compagni di classe e una faccia eccessivamente seria. Mentre Kia è un mix di soluzioni premium e le sue caratteristiche già riconoscibili. Si è rivelato così brillante e insolito che sarebbe stato persino imbarazzante usare una simile "Kia" in un taxi.
Un'altra cosa è che dopo il cambio di generazioni (Optima trasformata in K5), la grande berlina di classe D non è più disponibile in Russia con un motore turbo. Con un nuovo 2,5 litri aspirato "quattro" con 194 CV. forze Kia K5 sta guidando in modo spericolato, ma non è affatto pronto per le imprese, ed è difficile credere negli 8,6 secondi a 100 km / h dichiarati. A bassi regimi a un ritmo irregolare, la trazione è spesso carente, mentre la Skoda Superb monta un TSI sovralimentato da 2,0 litri. E sebbene il liftback ceco perda persino in potenza (190 CV), un notevole pick-up da quasi inattivo e una coppia piatta grazie alla turbina fanno la differenza - la Superb è notevolmente più veloce.
Allo stesso tempo, Superb perde notevolmente contro il K5 in scorrevolezza di guida: dopo il coreano, la sospensione nel liftback ceco sembra troppo rigida (qui MacPherson davanti e un multi-link dietro), e il sette marce "bagnato "Il robot DSG è poco profondo negli ingorghi e generalmente richiede di abituarsi dopo il classico" automatico ". Ma la Skoda di quasi cinque metri, sebbene chiaramente non si sintonizzasse su uno stato d'animo sportivo, è controllata nel modo più prevedibile e accurato possibile. C'è anche un sistema Drive Select proprietario, in cui è possibile giocare con le impostazioni della trasmissione, del servosterzo elettrico, della reattività del pedale dell'acceleratore e della rigidità delle sospensioni (se sono presenti ammortizzatori DCC adattivi, sono impostati per un costo aggiuntivo).
In generale, la configurazione Skoda Superb è ancora un designer e sembra impossibile fare a meno di incidenti qui. Soprattutto se decidi di utilizzare tu stesso il configuratore e di ordinare un'auto per te stesso. Ad esempio, nel nostro caso, il liftback con tutti i sistemi di sicurezza, ottica LED adattiva, interni combinati (pelle + Alcantara), acustica Canton di fascia alta, sistema multimediale Columbus (con Apple CarPlay e supporto alla navigazione), ordinamento digitale e una dozzina in più opzioni costose sono state private ... telecamere di retrovisione.
Ma la carta vincente principale della Skoda Superb non sono i fantastici motori, le opzioni, i sistemi di sicurezza e nemmeno l'ottica avanzata, ma un enorme bagagliaio e il divano posteriore più grande della categoria. Inoltre, il baule non è solo grande: c'è una forma rettangolare regolare e molti tipi di reti, ganci, lacci e altri dispositivi utili. E sì, finisci le cose prima che il bagagliaio si riempia fino allo scaffale più alto.
Naturalmente, con la nuova Kia K5, i coreani sono passati alla leadership della classe e la Toyota Camry non è più divertente. E tutto sembrava andare secondo i piani, ma sulla vicenda sono intervenuti la pandemia e il rublo crollato. Inoltre, la trazione integrale Kia K5 non è mai stata portata in Russia (e ci sono auto del genere negli Stati Uniti e nella Corea del Sud) e i motori turbo sono stati rimossi del tutto dal configuratore. Pertanto, l'equilibrio di potenza tra le berline di classe D non è ancora cambiato: la K5, come l'Optima, gareggerà principalmente con la Skoda Superb, Mazda6 e la relativa Hyundai Sonata.
| Tipo di corporatura | berlina | liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Interasse mm | 2850 | 2841 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 155 | 149 |
| Peso in ordine di marcia | 1496 | 1535 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2495 | 1984 |
| Potenza, hp con. a rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Trasmissione, guida | AKP8 | 7 |
| Maksim. velocità, km / h | 210 | 239 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Consumo di carburante, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volume del bagagliaio, l | 510 | 584 |
