Nio: batterie Nio ET150 da 7 kWh - e altri modelli - basate su celle a stato solido. In meno di due anni

Nio ha presentato la sua nuova limousine elettrica Nio ET7. Ha anche rivelato i dettagli sulla prossima batteria da 150 kWh che sarà installata nelle auto consegnate a partire dal quarto trimestre del 2022. Il produttore cinese è sorpreso: devono essere batterie ad elettrolita solido.

Settore: celle solide nel 2025 o dopo. Nio: saranno in macchina entro la fine del 2022

Sommario

• Settore: celle solide nel 2025 o dopo. Nio: saranno in macchina entro la fine del 2022
  • Stazioni di cambio batteria 2.0

Poco prima della presentazione del nuovo Nio ET7, il presidente dell'azienda ha parlato della batteria, che dovrebbe essere venduta alla fine del 2022. Per aumentare l'energia specifica entro il 2020 percento (2022-> 50 kWh) in due anni (fine 100 -> fine 150), Nio vuole usare celle a elettrolita solidoquali [saranno?] attualmente disponibili per la produzione.

L'industria afferma che non esistono collegamenti di questo tipo e che non saranno disponibili fino alla seconda metà del decennio. Versioni iniziali sì, ma non prodotti disponibili in commercio. Ma Nio ha collaborato con ProLogium dall'agosto 2019, che ha svelato quello che doveva essere un prototipo di batteria a stato solido all'inizio del 2020. Quindi è possibile che Nio vuole usare le celle ProLogium.

Ma perché alla fine del 2022, quando il produttore taiwanese ha annunciato che avrebbe ricevuto il prodotto già nel 2020?

Elettrolita solido nelle batterie Nio deve essere ibrido, liquido-solido e solidificare solo nella batteria. L'anodo delle celle sarà costituito da una miscela di carbonio e silicio, quindi non è molto diverso dai moderni anodi delle celle agli ioni di litio. Il catodo, a sua volta, dovrebbe essere ricco di nichel e sarà ricoperto da un involucro che ricorda le celle al grafene Samsung SDI.

L'apertura di Samsung SDI ci si addice in termini di potenza: il produttore sudcoreano ha parlato di 0,37 kWh/kg a 25 gradi Celsius, Nio promette 0,36 kWh/kg.... Le migliori celle a elettrolita liquido che conosciamo raggiungono circa 0,3 kWh/kg, quindi Nio vuole aumentare la capacità del 20% in meno di due anni.

Grazie alla nuova batteria con una capacità di 150 kWh, le auto del produttore cinese ottengono:

• nuovo Nio ES8 – 850 unità NEDC, ovvero fino a 660 chilometri in natura in modalità mista,
• Prestazioni Nio ES6 – 900 unità NEDC, ovvero fino a 700 chilometri in natura in modalità mista,
• Prestazioni Nio EC6 – 910 unità NEDC, ovvero fino a 705 chilometri in natura in modalità mista,
• Nessun ET7 – più di 1 NEDC, vale a dire fino a 770-780 chilometri in natura in modalità mista [tutti i calcoli delle portate reali, preliminari e stimati, sono fortemente dipendenti dalla versione della procedura di prova utilizzata].

Stazioni di cambio batteria 2.0

In occasione del debutto della vettura, Nio ha anche condiviso alcune novità sulla stazione di cambio batteria. Nuova versione dell'edificio, Centrale elettrica 2.0dovrebbe immagazzinare 13 batterie già pronte... Le auto dovrebbero essere in grado di accedervi automaticamente (parcheggio in retromarcia) e il cambio della batteria, come sappiamo da altre fonti, dovrebbe richiedere 5-10 minuti.

Se assumiamo che sarà una media di 7,5 minuti, possiamo facilmente calcolare che un moderno elettricista aggiungerà fino a dieci chilowattora di energia durante questo periodo, in modo da ripristinare l'autonomia massima di 50-70 chilometri. Nel frattempo, una batteria completamente carica fornisce un'autonomia di diverse centinaia di chilometri.

Nio ha attualmente 177 stazioni in Cina dal lancio. 1,49 milioni di sostituzioni di batterie.

Nio ET7, un nuovo modello del produttore cinese (c) Nio

Puoi guardare una presentazione sulle batterie e le stazioni intercambiabili di seguito dopo circa 1:58 ore:

Questo potrebbe interessarti: