Prova su strada Nissan 370Z: lama

Nissan continua a dimostrare la sua competenza nel campo delle auto sportive. La 370Z è un'altra grande continuazione della tradizione del marchio di creare dinamiche due posti.

La lancetta del tachimetro mostra 100 km / h, l'auto si sta rapidamente avvicinando alla svolta successiva. Il guidatore mantiene la massima concentrazione, preme leggerissimamente il pedale del freno, torna in terza marcia con una dose di gas intermedio dosata con precisione, gira il volante, indirizzando l'auto sulla traiettoria ottimale, e non appena la riprende, accelera di nuovo. Finora, tutto sembra a posto, ma comunque: come è apparso esattamente il gas intermedio in questione? Qui il pilota alza le sopracciglia perplesso. La procedura divenne presto chiara: nonostante la buona tecnica di guida dell'uomo e le comode scarpe performanti della n. 46, in questo caso non era stato il guidatore a perfezionare la velocità del motore V331 da 6 cavalli. In realtà è una delle tecnologie particolarmente interessanti dei giapponesi che può trasformare qualsiasi proprietario di 370Z in un pilota sportivo (quasi) professionista, se lo si desidera.

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Nella versione con cambio manuale, il pulsante S a lato della leva del cambio non solo consente risposte più spontanee dal propulsore da 3,7 litri, ma crea anche lo spettacolo dell'acceleratore intermedio sopra descritto. Quando si lavora con la frizione e la leva del cambio, il motore aderisce alle velocità ideali precalcolate in base alla velocità e alla marcia selezionata. In questo modo il motore può riconoscere, ad esempio, se si sta decelerando prima di una curva o se si accelera in rettilineo. Il nome di questo bellissimo sistema elettronico è Synchro Rev Control (o SRC in breve). Naturalmente, questa è solo una delle tante cose che stimolano il buon umore di una persona seduta al volante di una Nissan.

Anche i numeri asciutti da scheda tecnica predispongono all'acquisto di casco e guanti: 32 chilogrammi più compatto e leggero rispetto alla scocca del suo predecessore, 18 cavalli sotto il cofano, comando a valvola variabile al posto della classica valvola a farfalla, trazione posteriore ... Senza dubbio, tutto questo suonerà. come una seria sfida per il conducente. Anche con il motore acceso, premere la frizione richiede muscoli delle gambe ben allenati.

D'altra parte, il sistema di avviamento senza chiave ha una certa comodità. Basta premere un pulsante e il sei cilindri si ricorderà di se stesso con un energico ruggito. Innestare la prima marcia richiede uno sforzo notevole, ma la corsa della leva è inconfondibilmente precisa e straordinariamente corta. Ma se qualcuno lo trova troppo stressante, puoi ordinare un cambio automatico, che questa volta ha sette marce. Come opzione, la 370Z si basa su ruote Rays da 19 pollici avvolte in rumorosi ma splendidi pneumatici Bridgestone RE050.

Con Kato Zorro

Nella nuova generazione di atleti, la lettera Z domina più che mai: la si vede non solo sul volante e sui parafanghi anteriori, ma anche sulle soglie e sulle luci di stop, come se lo stesso Zoro avesse lasciato il suo famoso segno, non fosse altro che con la sua famosa spada. Se il “volante” riesce a sterzare il più accuratamente possibile con il piede destro, l'accelerazione da 0 a 100 km/h viene eseguita in 5,3 secondi. Impressionanti sono anche le ricche capacità vocali del motore V6 e il sistema di scarico leggero di nuova concezione. Dal borbottio assordante di un tricheco ai bassi regimi al ruggito agghiacciante di una curva, la 370Z ha una vasta gamma di suoni indimenticabili.

Quando si avvicina la velocità massima indicata sul contagiri, si accende la spia rossa e al più tardi è necessario salire di marcia a 7500 giri/min. All'avvicinarsi della curva successiva, i sedili forniscono un eccellente supporto alle elevate accelerazioni laterali. Tuttavia, prima di trovare una posizione comoda in cabina, ci vorrà molto tempo: da un lato, la regolazione del sedile è piuttosto scomoda; d'altra parte, il volante si muove solo in direzione verticale insieme al pannello di controllo. Tre dispositivi aggiuntivi forniscono informazioni sulla tensione della batteria, sulla temperatura dell'olio e sull'ora esatta.

Orario dello spettacolo

Guardiamo indietro al tachimetro, che mostra di nuovo 100 km / h, da un momento all'altro entreremo in una brusca svolta a sinistra. Rallenta, passa a una marcia inferiore e - è l'ora dello spettacolo - al gas intermedio. È in situazioni come questa che diventa chiaro che i pneumatici sportivi possono andare a scapito del comfort, ma compensano le incredibili possibilità di guida veloce. In caso di estrema accelerazione in curva, la spia di controllo della trazione si accende come avvertimento, ma la parte posteriore si muove a malapena. Chiaramente, l'elettronica e il bloccaggio del differenziale posteriore fanno davvero il loro lavoro con autorità.

La 370Z è un esempio da manuale di un'auto sportiva classica che ha il privilegio di sfruttare alcuni dei vantaggi dell'elettronica moderna. E tutto questo costa ben al di sotto dei 100 leva. Il sorriso si allarga di nuovo sul viso del pilota. Il prossimo turno sta arrivando...

testo: Jens Drale

foto: Ahim Hartman

dati tecnici

Nissan 370Z
Volume di lavoro	-
potere	331 k. Da. a 7000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	-
Prezzo base	38 890 euro